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摘要：高速公路的建设施工在我国社会经济发展进程中一直就具有重要的作用和意义。我国飞速发展的高速公路建设，不仅对社会进步具有重大意义，而且给人们的现代化生活和出行也带来了巨大便利。因此，在高速公路施工过程中，工程质量的好坏与施工技术的选择与应用都具有重大的现实意义。笔者试图通过高速公路施工中常见的技术问题，分析我们当前高速公路建设施工过程中，如何科学运用现代筑路技术，对质量进行把关，对风险科学防控，更大降低国家经济损失和建设成本。
关键词：高速公路；施工；技术问题；解决对策
一、提高公路土石方填筑水平，增强高速公路整体使用率
作为高速公路施工中的重点，土方填筑质量直接影响着未来高速公路的使用。多年的施工实践表明，由于路面对土方填筑材料的要求越来越高，土方填筑工序在具体施工过程中显得十分复杂，想要从根本上提高公路土方填筑质量，需要施工人员从施工方案，施工质量检测以及施工材料选择三个方面严格把关。
首先要提前设计好施工方案。高速公路的施工是高度精密的系统工程，要具有一定的科学性，前瞻性和具体可操作性。要选择试验路段进行施工预测，在进行施工机械组合，分层填筑厚度及压实程度进行反复试验后，要有专业监理工程师的审批才能进入正式的高速公路施工阶段。在具体施工中，一是要打好基地基础建设。从当前看，我国的高速公路建筑范围不断扩大，许多高速公路的施工地段都已经延伸到比较偏远的乡村间路，地表情况复杂，各路淤泥、植被杂物众多，交错重叠，给具体施工带来技术难题。施工队伍在清理地表之后，要进行专业的碾压工作，除此之外，还要设置妥当永久排水设施与临时排水设施的双重保证，排除地表水，稳定地下水，确保土层压实工作顺利进行，保证路基质量和工程人员日常用水需求。与此同时，由于高速公路的施工范围比较大，土石方填筑的施工要分层建筑，分层压实，在通常填筑过程中，要有专业工程技术人员现场指导，并配有大型车辆沿着施工路线材料进行倾卸，根据不同的路基水平对填筑进行分层，然后以较低处为出发点向较低处进行从中间到两侧的材料倾泻，大型推土机在推平过程中，必须要有专业人员操作，对于紧跟推土机后侧对推土机压实后存在的空隙，施工人员要使用碎石石屑进行找平，对依然存在较大空隙的问题，可以选择对空间注水填沙处理，重复此操作过程直到路基空隙消失，地面平整光滑，再一遍遍反复进行压实。
二、科学实施填砂路基施工技术，保证高速公路质量
在目前的高速公路施工过程中，最常见的填料方式就是砂，填砂路基不仅仅能增强公路路基的密度，增加结构上的密实性，更是公路路基的质量保证，对将来公路建成后所产生的经济效益和社会效益都得到有效的提升。在高速公路工程施工过程中，对原材料的质量控制有着十分重要的意义，因此，精选料厂是施工质量的关键环节。随着社会的进步，高速公路的质量要求越来越高，施工单位对路基的填砂质量要求也越来越高，不同生产砂料的厂家生产出来的砂料质量各不相同，从而导致填砂路基会出现不同质量状况的发生，最好的防控施工手段就是尽可能使用同一厂家生产的同一批次型号和质量的砂料，尽量避免在同一区域和路段不同厂家生产的砂料。在具体的高速公路建设中，大多数施工单位选择采用的中砂或者细砂，且有机物质的含量不会超过5%。填砂路基作为高速公路质量的保证，通常有以下三种填砂检测标准。一是沉降检测法，就是在填砂路基施工完成后，施工人员每天对路基路面进行百米间隔检测，一般来说间隔100米到 200米之间，通过连续数日仔细观察路面变化，至少每间隔三到五天，测量变化值小于1厘米，才可以进行下一道路面施工程序。二是对施工砂料进行风干处理，砂料含水量的多少直接影响高速公路的质量和结构。三是通过震动锤击对填砂路基进行密度检测。由于填砂路基技术是属于高速公路的重点，质量好坏直接影响着高速公路的整体使用，所以对填砂材料要严把质量关，要配备专业的工程技术人员进行把关和检测，同时需要施工人员分别从施工方案，施工质量检测以及施工具体操作三个方面严格监管，从而保证高速公路建成后减少返修率，有效降低工程成本。
三、创新工作方法，努力克服公路施工中的技术难点
对于当前高速公路施工中遇到的问题，无论土石方填筑还是填砂路基施工技术，工程技术人员都要具备科学意识，无论是施工前还是施工中，都要具有前瞻性和预见性，要能从宏观上掌控公路施工过程中遇到的各種问题，甚至是公路建成后未来可能出现的各种问题，有防患于未然的大局意识和责任意识。
由于我国的土石原料种类众多，每个地区都会因为地理环境，气候特点的不同而产生的原料材质也不相同，不同地区所产出的土石原料存在很大的地域性，差异性，施工单位地考察原料时，要选择那些渗水性能好的砂性土石作为施工原料，在使用这些土石混合材料时，要从材料经过碾压后形成的具体结构进行分析处理。通常出现以下几种情况，首先是密实悬浮结构，就是石料材质悬浮在结构中，土料含量较多，对于碎石之间产生的空隙有很好的填充作用，再经过碾压机的碾压，有效减少碎石之间的空间摩擦，从而提高整体路基的黏聚效果。其次是骨架密实结构，这是当前使用最普遍的也是最为科学有效和理想的结构，与密实悬浮结构最大的不同是石料含量相当丰富。填充效果良好，不仅可以减少内角摩擦，增加填筑的粘聚性，还具有极高的坚硬度和稳定性，能更长久地保持路基坚实不变形，可以说对整体公路施工建设的质量具有促进作用。最后是骨架空隙结构，由于石料相对多，骨架感强，土料相对较少，对碎石之间产生的空隙无法进行有效填充，所以会导致路面地基的密实度不够。
综上所述，作为高速公路施工方，在具体操作过程中，要把精选料场作为首要任务，力求在施工过程中，能够因时因地制宜，针对高速公路建设过程中出现的填砂路基和土料方填筑最基本的质量问题，要提前作出各种预案，经过科研认证，反复试验，多方推敲，根据当地地质条件和环境，克服各种施工中的技术难点和问题，结合实际情况进行公路建设。
参考文献：
[1]高志峰 浅析高速公路填砂路基施工控制要求[J] 江西建材 2015年
[2]张金保 高速公路中的土方回填技术研究 [J]珠江水运 2014年
[3]冯志奎 高速公路填砂路基施工技术[J] 2014年9月
关键词：高速公路；施工；技术问题；解决对策
一、提高公路土石方填筑水平，增强高速公路整体使用率
作为高速公路施工中的重点，土方填筑质量直接影响着未来高速公路的使用。多年的施工实践表明，由于路面对土方填筑材料的要求越来越高，土方填筑工序在具体施工过程中显得十分复杂，想要从根本上提高公路土方填筑质量，需要施工人员从施工方案，施工质量检测以及施工材料选择三个方面严格把关。
首先要提前设计好施工方案。高速公路的施工是高度精密的系统工程，要具有一定的科学性，前瞻性和具体可操作性。要选择试验路段进行施工预测，在进行施工机械组合，分层填筑厚度及压实程度进行反复试验后，要有专业监理工程师的审批才能进入正式的高速公路施工阶段。在具体施工中，一是要打好基地基础建设。从当前看，我国的高速公路建筑范围不断扩大，许多高速公路的施工地段都已经延伸到比较偏远的乡村间路，地表情况复杂，各路淤泥、植被杂物众多，交错重叠，给具体施工带来技术难题。施工队伍在清理地表之后，要进行专业的碾压工作，除此之外，还要设置妥当永久排水设施与临时排水设施的双重保证，排除地表水，稳定地下水，确保土层压实工作顺利进行，保证路基质量和工程人员日常用水需求。与此同时，由于高速公路的施工范围比较大，土石方填筑的施工要分层建筑，分层压实，在通常填筑过程中，要有专业工程技术人员现场指导，并配有大型车辆沿着施工路线材料进行倾卸，根据不同的路基水平对填筑进行分层，然后以较低处为出发点向较低处进行从中间到两侧的材料倾泻，大型推土机在推平过程中，必须要有专业人员操作，对于紧跟推土机后侧对推土机压实后存在的空隙，施工人员要使用碎石石屑进行找平，对依然存在较大空隙的问题，可以选择对空间注水填沙处理，重复此操作过程直到路基空隙消失，地面平整光滑，再一遍遍反复进行压实。
二、科学实施填砂路基施工技术，保证高速公路质量
在目前的高速公路施工过程中，最常见的填料方式就是砂，填砂路基不仅仅能增强公路路基的密度，增加结构上的密实性，更是公路路基的质量保证，对将来公路建成后所产生的经济效益和社会效益都得到有效的提升。在高速公路工程施工过程中，对原材料的质量控制有着十分重要的意义，因此，精选料厂是施工质量的关键环节。随着社会的进步，高速公路的质量要求越来越高，施工单位对路基的填砂质量要求也越来越高，不同生产砂料的厂家生产出来的砂料质量各不相同，从而导致填砂路基会出现不同质量状况的发生，最好的防控施工手段就是尽可能使用同一厂家生产的同一批次型号和质量的砂料，尽量避免在同一区域和路段不同厂家生产的砂料。在具体的高速公路建设中，大多数施工单位选择采用的中砂或者细砂，且有机物质的含量不会超过5%。填砂路基作为高速公路质量的保证，通常有以下三种填砂检测标准。一是沉降检测法，就是在填砂路基施工完成后，施工人员每天对路基路面进行百米间隔检测，一般来说间隔100米到 200米之间，通过连续数日仔细观察路面变化，至少每间隔三到五天，测量变化值小于1厘米，才可以进行下一道路面施工程序。二是对施工砂料进行风干处理，砂料含水量的多少直接影响高速公路的质量和结构。三是通过震动锤击对填砂路基进行密度检测。由于填砂路基技术是属于高速公路的重点，质量好坏直接影响着高速公路的整体使用，所以对填砂材料要严把质量关，要配备专业的工程技术人员进行把关和检测，同时需要施工人员分别从施工方案，施工质量检测以及施工具体操作三个方面严格监管，从而保证高速公路建成后减少返修率，有效降低工程成本。
三、创新工作方法，努力克服公路施工中的技术难点
对于当前高速公路施工中遇到的问题，无论土石方填筑还是填砂路基施工技术，工程技术人员都要具备科学意识，无论是施工前还是施工中，都要具有前瞻性和预见性，要能从宏观上掌控公路施工过程中遇到的各種问题，甚至是公路建成后未来可能出现的各种问题，有防患于未然的大局意识和责任意识。
由于我国的土石原料种类众多，每个地区都会因为地理环境，气候特点的不同而产生的原料材质也不相同，不同地区所产出的土石原料存在很大的地域性，差异性，施工单位地考察原料时，要选择那些渗水性能好的砂性土石作为施工原料，在使用这些土石混合材料时，要从材料经过碾压后形成的具体结构进行分析处理。通常出现以下几种情况，首先是密实悬浮结构，就是石料材质悬浮在结构中，土料含量较多，对于碎石之间产生的空隙有很好的填充作用，再经过碾压机的碾压，有效减少碎石之间的空间摩擦，从而提高整体路基的黏聚效果。其次是骨架密实结构，这是当前使用最普遍的也是最为科学有效和理想的结构，与密实悬浮结构最大的不同是石料含量相当丰富。填充效果良好，不仅可以减少内角摩擦，增加填筑的粘聚性，还具有极高的坚硬度和稳定性，能更长久地保持路基坚实不变形，可以说对整体公路施工建设的质量具有促进作用。最后是骨架空隙结构，由于石料相对多，骨架感强，土料相对较少，对碎石之间产生的空隙无法进行有效填充，所以会导致路面地基的密实度不够。
综上所述，作为高速公路施工方，在具体操作过程中，要把精选料场作为首要任务，力求在施工过程中，能够因时因地制宜，针对高速公路建设过程中出现的填砂路基和土料方填筑最基本的质量问题，要提前作出各种预案，经过科研认证，反复试验，多方推敲，根据当地地质条件和环境，克服各种施工中的技术难点和问题，结合实际情况进行公路建设。
参考文献：
[1]高志峰 浅析高速公路填砂路基施工控制要求[J] 江西建材 2015年
[2]张金保 高速公路中的土方回填技术研究 [J]珠江水运 2014年
[3]冯志奎 高速公路填砂路基施工技术[J] 2014年9月