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一、本人于大学毕业从分配到中等职业学校
从事汽修教学工作，经过多年的不断学习和经验的积累，逐渐成长为汽修专业骨干。近几年来为使学校能得到较好发展，我始终在教学上贯彻执行“安全第一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配置多、技术含量高的特点，经常在维修教学第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加国家级省级骨干教师培训、特约维修厂的学习培训考试。同时考起了汽车修理工中级考评员资格证及汽车修理工技师证。
二、本人长期工作在韶关市乳源中等职业技术学校
在最初的简陋的实训室，到现在崭新的实训室，从传统的钣手、锤子、台虎钳为工具设备发展状大成为今天在韶关市区有一定规模影响、现代维修设备的汽修实训室。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对学生是言传身教、严格要求，多年来自己带的学生可以讲是“桃李满天下”不少学生现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。
汽车的行驶安全很大程度上是依靠制动系统和转向系统的可靠性灵活性。前轮摆正是转向系统日常维修中比较常见的故障，随着车速的变化而变化的现象，前轮摆正是转向系维修中遇到常见的问题，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装调试，花费了不少心血、度过了不少不眠之夜，终于较好地解决这一故障。
案例1：
1.现象
有一台刚刚下生产线的羊城YC1045轻型车经试车30KM，驾驶员反应，车速在80km/h左右会出现前轮摆头现象，方向盘开始抖动，车速越高方向盘越难控制。
2.分析
（1）低速行驶时前轮摆动故障
第一，横直拉杆球头配合松旷，或前变形造成前束与车轮外倾配合不稳。
第二，转向机固定螺栓松旷内部配合间隙磨损，转向节销与衬套磨损大。
第三，前轮胎与擋圈的动平衡失准。
第四，前钢板弹簧翘度不平，使主销后倾角变小，行驶不稳。
第五，装载超量货物，后轮超载或气压不足，造成前桥方向不稳。
第六，外倾角变大或变小，前轮定位改变。
（2）高速行驶时方向摆动
第一，制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承鼓松旷。
第二，前轮胎和前轮挡圈动态不平衡。
第三，前桥或车架变形及车架铆钉松动。
第四，前钢板弹簧刚度不一致或减震器失效，使前桥歪斜。
第五，前钢板弹簧在弹簧座或吊耳横向移动量过大，或者前后左右钢板销套磨损严重。
第六，主销前后倾角变大或变小。
3.故障检查
（1）静态检查
将车停在硬质平整的路面，一个人手把方向盘，并且左右摇摆，另个人查看方向系统联动部件有无松动;上下抽动方向盘，查看轴承间隙;前后摆动方向盘查看方向机外杆与联动架有无松旷;查得方向盘自由度左为10度右为10度;查看钢板弹簧无变软断裂;减震器无失效，轮胎螺栓钢板U型螺栓无松旷，以上各部件参数符合标准。接着顶起前桥，让两前轮离地，沿轴向前后抽动轮胎，查看轮毂轴承间隙有无松旷。经查核，轮毂无轴向间隙，转向节经摇动，主销与销套无松旷。于是转动轮胎，在左右两前轮上用粉笔做好标记，发现右前轮每次停的位置无规则，而左前轮每次都停在同一位置上，由此初步判定故障出现在左边轮胎，制动鼓或轮胎动态不平衡上。
（2）动态检查
将两前轮放回地上，并塞好安全块，顶起后桥，支撑稳固好，起动发动机并逐步换上高速挡，使驱动轮达到该车摆振时的速度。如果车身和方向盘抖动，就证明该车传动系有故障，经检查均完好正常。
（3）检测台测试
该车通过检测台板，前束检测仪表针显示在绿色合格区，表示合格，该车前束值为0～3mm。由此断定故障出现在左前轮动态不平衡上。
4.故障排除
拆下左前轮，继续转动制动鼓，发现其停的位置基本和原来的一样，我怀疑故障可能在制动鼓上。拆下右前轮，装在左边，转动并静止后发现，其停的位置基本没改变。把左前轮拿去做动平衡之后，发现失重60g。调好后装上车，结果路试发现原来80km/h出现的现象现在要90km/h才出现，于是将左前轮拆下，查看制动鼓并无失圆，将制动鼓与轮毂分体，只装回轮毂，调正轮毂内外的松紧度，多次转动轮毂，发现垂足点标记静止时均停在原来的位置上。根据此现象，可以断定该轮毂动态不平衡，由于轮毂在制造工艺上存在一定的误差，而且材质密度也很难做到十分的精确，质量分布不可能绝对的均匀（左右轮毂一边比标准重，另一边比标准轻，之间参数的差距就增大了）所以会左右不平衡，导致前轮摆振和方向发抖现象出现。对于这个轮毂在工艺上有较大的误差，加工修复比较困难，通常只能更换。
更换轮毂后，装上制动鼓，装上左前轮后，多次转动左前轮，待其静止后的点无规律，最后试车，车速提高到80km/h至110km/h，该车不会出现前轮摆振现象，前轮摆振和方向盘抖动的故障排除。
三、传、帮、带
传授技艺是师傅的职责，团结协作、尊师爱徒是机动车维修行业的特点。本人首先要求自己是各个方面的楷模，严已律已、处处以身作则。对学生从小事、基础做起，不怕苦、不怕脏、不怕累，在具体的操作中要细心、责任心，要处处有安全责任感，绝不充许有工作中的差错。但可以充许不懂就学、不懂就问，严格按照工艺规程操作。在维修教学中向学生传授基本的各类车型、结构、功能、配件名称、工具名称及使用，进行逐步的传授。维修行业传统的师傅带学徒，在过去和现在都是很好经验和方式。为进一步提高学生的水平，只要有机会、条件，都会送他们到校企合作基地学习、外地交流学习，以利于学生开拓视野、增进知识、个人的技艺理论水平更上一层楼。
从事汽修教学工作，经过多年的不断学习和经验的积累，逐渐成长为汽修专业骨干。近几年来为使学校能得到较好发展，我始终在教学上贯彻执行“安全第一、质量第一、信誉第一”以安全求生存、以质量求发展方针。根据现代车辆更新快、配置多、技术含量高的特点，经常在维修教学第一线，了解摸索各款车型结构共同性、特症性。了解学习新产品、新工艺、新材料，积极参加国家级省级骨干教师培训、特约维修厂的学习培训考试。同时考起了汽车修理工中级考评员资格证及汽车修理工技师证。
二、本人长期工作在韶关市乳源中等职业技术学校
在最初的简陋的实训室，到现在崭新的实训室，从传统的钣手、锤子、台虎钳为工具设备发展状大成为今天在韶关市区有一定规模影响、现代维修设备的汽修实训室。在工作上兢兢业业、对质量是一丝不苟，对学生是言传身教、严格要求，多年来自己带的学生可以讲是“桃李满天下”不少学生现在是市区各维修厂技术骨干，并有不少已成功到外地进行创业。
汽车的行驶安全很大程度上是依靠制动系统和转向系统的可靠性灵活性。前轮摆正是转向系统日常维修中比较常见的故障，随着车速的变化而变化的现象，前轮摆正是转向系维修中遇到常见的问题，本人总结过去折检维修经验，找出规律、反复折检抬上抬下安装调试，花费了不少心血、度过了不少不眠之夜，终于较好地解决这一故障。
案例1：
1.现象
有一台刚刚下生产线的羊城YC1045轻型车经试车30KM，驾驶员反应，车速在80km/h左右会出现前轮摆头现象，方向盘开始抖动，车速越高方向盘越难控制。
2.分析
（1）低速行驶时前轮摆动故障
第一，横直拉杆球头配合松旷，或前变形造成前束与车轮外倾配合不稳。
第二，转向机固定螺栓松旷内部配合间隙磨损，转向节销与衬套磨损大。
第三，前轮胎与擋圈的动平衡失准。
第四，前钢板弹簧翘度不平，使主销后倾角变小，行驶不稳。
第五，装载超量货物，后轮超载或气压不足，造成前桥方向不稳。
第六，外倾角变大或变小，前轮定位改变。
（2）高速行驶时方向摆动
第一，制动鼓与轮毂连接螺栓松动，轮毂轴承鼓松旷。
第二，前轮胎和前轮挡圈动态不平衡。
第三，前桥或车架变形及车架铆钉松动。
第四，前钢板弹簧刚度不一致或减震器失效，使前桥歪斜。
第五，前钢板弹簧在弹簧座或吊耳横向移动量过大，或者前后左右钢板销套磨损严重。
第六，主销前后倾角变大或变小。
3.故障检查
（1）静态检查
将车停在硬质平整的路面，一个人手把方向盘，并且左右摇摆，另个人查看方向系统联动部件有无松动;上下抽动方向盘，查看轴承间隙;前后摆动方向盘查看方向机外杆与联动架有无松旷;查得方向盘自由度左为10度右为10度;查看钢板弹簧无变软断裂;减震器无失效，轮胎螺栓钢板U型螺栓无松旷，以上各部件参数符合标准。接着顶起前桥，让两前轮离地，沿轴向前后抽动轮胎，查看轮毂轴承间隙有无松旷。经查核，轮毂无轴向间隙，转向节经摇动，主销与销套无松旷。于是转动轮胎，在左右两前轮上用粉笔做好标记，发现右前轮每次停的位置无规则，而左前轮每次都停在同一位置上，由此初步判定故障出现在左边轮胎，制动鼓或轮胎动态不平衡上。
（2）动态检查
将两前轮放回地上，并塞好安全块，顶起后桥，支撑稳固好，起动发动机并逐步换上高速挡，使驱动轮达到该车摆振时的速度。如果车身和方向盘抖动，就证明该车传动系有故障，经检查均完好正常。
（3）检测台测试
该车通过检测台板，前束检测仪表针显示在绿色合格区，表示合格，该车前束值为0～3mm。由此断定故障出现在左前轮动态不平衡上。
4.故障排除
拆下左前轮，继续转动制动鼓，发现其停的位置基本和原来的一样，我怀疑故障可能在制动鼓上。拆下右前轮，装在左边，转动并静止后发现，其停的位置基本没改变。把左前轮拿去做动平衡之后，发现失重60g。调好后装上车，结果路试发现原来80km/h出现的现象现在要90km/h才出现，于是将左前轮拆下，查看制动鼓并无失圆，将制动鼓与轮毂分体，只装回轮毂，调正轮毂内外的松紧度，多次转动轮毂，发现垂足点标记静止时均停在原来的位置上。根据此现象，可以断定该轮毂动态不平衡，由于轮毂在制造工艺上存在一定的误差，而且材质密度也很难做到十分的精确，质量分布不可能绝对的均匀（左右轮毂一边比标准重，另一边比标准轻，之间参数的差距就增大了）所以会左右不平衡，导致前轮摆振和方向发抖现象出现。对于这个轮毂在工艺上有较大的误差，加工修复比较困难，通常只能更换。
更换轮毂后，装上制动鼓，装上左前轮后，多次转动左前轮，待其静止后的点无规律，最后试车，车速提高到80km/h至110km/h，该车不会出现前轮摆振现象，前轮摆振和方向盘抖动的故障排除。
三、传、帮、带
传授技艺是师傅的职责，团结协作、尊师爱徒是机动车维修行业的特点。本人首先要求自己是各个方面的楷模，严已律已、处处以身作则。对学生从小事、基础做起，不怕苦、不怕脏、不怕累，在具体的操作中要细心、责任心，要处处有安全责任感，绝不充许有工作中的差错。但可以充许不懂就学、不懂就问，严格按照工艺规程操作。在维修教学中向学生传授基本的各类车型、结构、功能、配件名称、工具名称及使用，进行逐步的传授。维修行业传统的师傅带学徒，在过去和现在都是很好经验和方式。为进一步提高学生的水平，只要有机会、条件，都会送他们到校企合作基地学习、外地交流学习，以利于学生开拓视野、增进知识、个人的技艺理论水平更上一层楼。