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摘要：随着科技进步经济的飞速发展，城市化势不可挡，因此也产生很多问题，城市人口数量急剧增加，交通问题严重，轨道交通的发展将成为保证人们便利出行的其中一个策略。城市轨道交通中的联锁系统，其作为最核心的信号系统，推动了城市轨道交通的发展。在这个大背景下，本文简要谈一下交通联锁系统接口技术、联锁系统与屏蔽门和防淹门接口电路是否有安全保障的问题。
关键词：交通联锁系统；接口技术；安全性
交通联锁技术在接口技术方面提供了更加安全可靠的方法，接口的种类繁多，文章从屏蔽门接口和屏蔽门接口方面进行相关介绍。
一、交通联锁系统接口技术
（一）联锁系统与屏蔽门接口电路
建立屏蔽门运营和信号系统的联锁，十分重要。屏蔽门对列车不同情况做出相关反应，列车进站，收到信号，打开屏蔽门；列车离站，收到信号，关闭屏蔽门。城市轨道交通系统拥有监控界面，屏蔽门的实时状况可以完整在监控界面显示出来，此外，开关门的紧急按钮设置在IBP盘上，当出现突发情况时，车门的控制得到有效保障。
1）屏蔽门的工作原理。屏蔽门的控制与监督系统分为两类：车载设备和轨旁设备。车载设备又分为很多种，其中有ATO、继电器、车载ATP、无线通信车载设备、列车位置识别发送设备；轨旁设备也分很多种，有轨旁ATP、GSM-R地面设备、屏蔽门控制系统设备。分别对屏蔽门进行监督和控制。开门控制：当列车进行一系列操作解除牵引、进行制动、运动停止，直至列车停准时，开门信号将由车载ATP发出，自动生成ATO，车载设备对其进行判断，使用GSM-R系统将所需信号发送到地面，紧接着联锁驱动屏蔽门接口电路，使控制系统接收到信号，来控制屏蔽门的状态；关门控制：也就是列车即将离站的时候，关门信号可以通过ATO自动产生，信号经由信号车载设备的判断，能够使信号将通过GSM-R传导到地面轨旁ATP，紧接着与联锁系统建立接口，由此，屏蔽门控制系统将会收到关门的信号。监督对屏蔽门状态进行监督。要求对移动授权进行相关的计算，并保证有关的安全性，信号系统能够对屏蔽门的状态进行监督。屏蔽门的控制系统传递信息一般使用接口电路，当信号传递到轨旁ATP时，之后GSM-R再将信号传递到车上，然后信号将被车载分析处理。
2）接口电路。接口电路将会收到互锁解除信息。如果屏蔽门出现问题，正常关闭受到影响时，必须保证列车正常运行，工作人员需要有可用的系统，而互锁解除就可以解除联锁系统和屏蔽门的相互制约。还有很多种信息传递接口电路，其中还有屏蔽门开门控制、关门控制和关闭并锁闭。
（二）联锁系统与屏蔽门接口电路
1）防淹门的工作原理。防淹门系统信息传递有一套顺序，接口信息最开始由联锁系统接受，之后经传导由轨旁ATP接收，最终再通过GSM-R传递实时信息MA，由车载ATP接收。ATP系统主要是对整体进行保护，起安全保护的作用，结合着地面防护信号机的现实状态，控制防淹门区段列車，决定是否允许其区段列车通行；对防淹门进行控制与监督。设定一定报警值，若当前水位高于报警值时，防淹门存在的水位监测系统，此时会自动报警，当信息传递给工作人员时，由工作人员请求关门，并进行相关操作。当防淹门与联锁系统的接口电路工作顺畅无问题时，相关信息会传递给联锁系统，会检查进路和列车的运行状态，当没有问题可以关门时，允许关门的相关信息会发送；时刻监督防淹门的状态。防淹门状态可以受到信号联锁系统的监督。不出意外时，防淹门将会保持开启且锁闭的状态，当出现了相关意外时，开并锁紧有关信息将不会顺利传递到联锁系统。
2）接口电路。传递防淹门状态的接口电路。不出意外时，防淹门将会保持开启且锁闭的状态。当系统出现问题时，又或继电器不正常工作时，为保证列车安全，进入防淹门区域和撞击防淹门时不会出现安全问题，继电器含有的接点会自动断开，此时防淹门状态表现为关闭状态。
二、交通联锁系统接口技术安全性
联锁系统应用了继电接口电路，使系统、屏蔽门和防淹门三者间可以相互传递信息，实现新交互更完善，整个工作系统更安全。组成电路结构的时候，安全的可靠性要有保证，这是应用继电器电路来组成电路结构的时候的基本原则，是为了当意外问题出现时，电路可以向安全侧及时转变，避免出现安全事故。例如：当屏蔽门出现故障，又或在接口电路中的继电器出现问题，信号系统为了保证列车的安全，需要收到的是屏蔽门没有关门情况下的信息。当防淹门出现故障，又或在接口电路中的继电器出现问题时，“全开并锁闭”这种防淹门的状态会发送到信息系统；双断路设计。当电路传送采用这种设计时，有关传递信息需要通过两组属于采集安全型继电器的接点，而且传输时也有不同，需要两路不相关的物理连接。只有接口电路收到的信息是两路高频的时候，信息才被认定为有效，系统冗余的安全可靠性得到有效保证；整体配用安全型继电器；应用不同报文驱动继电器在闭合电路法中，使用起来有很多优点，其中一点就是可以第一时间发现问题；将站间可调电源设备应用在接口电路电源中时，当信息传送需要的距离较远时，可以保证继电器安全使用，电流过大时，继电器接点容易出现粘结，使用后可以避免这种情况；联锁系统和车辆段接口电路有专用手法在，联锁关系中，按照敌对照查原则应用于接口电路。车辆进路需要相关保证，转换轨不能被占用、敌对进路创建完成、终端信号机灯丝不存在问题，当所有工作正常完成后，进路锁闭信号才能释放。
结语：
综上所述，通过分析交通联锁系统接口技术、联锁系统与屏蔽门和防淹门接口电路的安全性，结论表明，列车系统的安全性并不会受影响，这种设计完全达到安全的标准。
参考文献：
[1]柴葳崴.交通联锁系统接口技术以及安全性探析[J].南方农机，2017，4804：73.
[2]袁野.城市轨道交通安全型计算机联锁系统应用研究[J].山东工业技术，2017，16：139.
[3]崔忠文.《城市轨道交通联锁系统》出版发行[J].铁道通信信号，2013，4908：88.
[4]朱国巍.高职《轨道交通联锁系统》课程教学改革实践与探索[J].湖北函授大学学报，2014，2721：108-109.
[5]杨艳娟，徐永能，任宇超.城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J].科技与创新，2018，12：94-95.
关键词：交通联锁系统；接口技术；安全性
交通联锁技术在接口技术方面提供了更加安全可靠的方法，接口的种类繁多，文章从屏蔽门接口和屏蔽门接口方面进行相关介绍。
一、交通联锁系统接口技术
（一）联锁系统与屏蔽门接口电路
建立屏蔽门运营和信号系统的联锁，十分重要。屏蔽门对列车不同情况做出相关反应，列车进站，收到信号，打开屏蔽门；列车离站，收到信号，关闭屏蔽门。城市轨道交通系统拥有监控界面，屏蔽门的实时状况可以完整在监控界面显示出来，此外，开关门的紧急按钮设置在IBP盘上，当出现突发情况时，车门的控制得到有效保障。
1）屏蔽门的工作原理。屏蔽门的控制与监督系统分为两类：车载设备和轨旁设备。车载设备又分为很多种，其中有ATO、继电器、车载ATP、无线通信车载设备、列车位置识别发送设备；轨旁设备也分很多种，有轨旁ATP、GSM-R地面设备、屏蔽门控制系统设备。分别对屏蔽门进行监督和控制。开门控制：当列车进行一系列操作解除牵引、进行制动、运动停止，直至列车停准时，开门信号将由车载ATP发出，自动生成ATO，车载设备对其进行判断，使用GSM-R系统将所需信号发送到地面，紧接着联锁驱动屏蔽门接口电路，使控制系统接收到信号，来控制屏蔽门的状态；关门控制：也就是列车即将离站的时候，关门信号可以通过ATO自动产生，信号经由信号车载设备的判断，能够使信号将通过GSM-R传导到地面轨旁ATP，紧接着与联锁系统建立接口，由此，屏蔽门控制系统将会收到关门的信号。监督对屏蔽门状态进行监督。要求对移动授权进行相关的计算，并保证有关的安全性，信号系统能够对屏蔽门的状态进行监督。屏蔽门的控制系统传递信息一般使用接口电路，当信号传递到轨旁ATP时，之后GSM-R再将信号传递到车上，然后信号将被车载分析处理。
2）接口电路。接口电路将会收到互锁解除信息。如果屏蔽门出现问题，正常关闭受到影响时，必须保证列车正常运行，工作人员需要有可用的系统，而互锁解除就可以解除联锁系统和屏蔽门的相互制约。还有很多种信息传递接口电路，其中还有屏蔽门开门控制、关门控制和关闭并锁闭。
（二）联锁系统与屏蔽门接口电路
1）防淹门的工作原理。防淹门系统信息传递有一套顺序，接口信息最开始由联锁系统接受，之后经传导由轨旁ATP接收，最终再通过GSM-R传递实时信息MA，由车载ATP接收。ATP系统主要是对整体进行保护，起安全保护的作用，结合着地面防护信号机的现实状态，控制防淹门区段列車，决定是否允许其区段列车通行；对防淹门进行控制与监督。设定一定报警值，若当前水位高于报警值时，防淹门存在的水位监测系统，此时会自动报警，当信息传递给工作人员时，由工作人员请求关门，并进行相关操作。当防淹门与联锁系统的接口电路工作顺畅无问题时，相关信息会传递给联锁系统，会检查进路和列车的运行状态，当没有问题可以关门时，允许关门的相关信息会发送；时刻监督防淹门的状态。防淹门状态可以受到信号联锁系统的监督。不出意外时，防淹门将会保持开启且锁闭的状态，当出现了相关意外时，开并锁紧有关信息将不会顺利传递到联锁系统。
2）接口电路。传递防淹门状态的接口电路。不出意外时，防淹门将会保持开启且锁闭的状态。当系统出现问题时，又或继电器不正常工作时，为保证列车安全，进入防淹门区域和撞击防淹门时不会出现安全问题，继电器含有的接点会自动断开，此时防淹门状态表现为关闭状态。
二、交通联锁系统接口技术安全性
联锁系统应用了继电接口电路，使系统、屏蔽门和防淹门三者间可以相互传递信息，实现新交互更完善，整个工作系统更安全。组成电路结构的时候，安全的可靠性要有保证，这是应用继电器电路来组成电路结构的时候的基本原则，是为了当意外问题出现时，电路可以向安全侧及时转变，避免出现安全事故。例如：当屏蔽门出现故障，又或在接口电路中的继电器出现问题，信号系统为了保证列车的安全，需要收到的是屏蔽门没有关门情况下的信息。当防淹门出现故障，又或在接口电路中的继电器出现问题时，“全开并锁闭”这种防淹门的状态会发送到信息系统；双断路设计。当电路传送采用这种设计时，有关传递信息需要通过两组属于采集安全型继电器的接点，而且传输时也有不同，需要两路不相关的物理连接。只有接口电路收到的信息是两路高频的时候，信息才被认定为有效，系统冗余的安全可靠性得到有效保证；整体配用安全型继电器；应用不同报文驱动继电器在闭合电路法中，使用起来有很多优点，其中一点就是可以第一时间发现问题；将站间可调电源设备应用在接口电路电源中时，当信息传送需要的距离较远时，可以保证继电器安全使用，电流过大时，继电器接点容易出现粘结，使用后可以避免这种情况；联锁系统和车辆段接口电路有专用手法在，联锁关系中，按照敌对照查原则应用于接口电路。车辆进路需要相关保证，转换轨不能被占用、敌对进路创建完成、终端信号机灯丝不存在问题，当所有工作正常完成后，进路锁闭信号才能释放。
结语：
综上所述，通过分析交通联锁系统接口技术、联锁系统与屏蔽门和防淹门接口电路的安全性，结论表明，列车系统的安全性并不会受影响，这种设计完全达到安全的标准。
参考文献：
[1]柴葳崴.交通联锁系统接口技术以及安全性探析[J].南方农机，2017，4804：73.
[2]袁野.城市轨道交通安全型计算机联锁系统应用研究[J].山东工业技术，2017，16：139.
[3]崔忠文.《城市轨道交通联锁系统》出版发行[J].铁道通信信号，2013，4908：88.
[4]朱国巍.高职《轨道交通联锁系统》课程教学改革实践与探索[J].湖北函授大学学报，2014，2721：108-109.
[5]杨艳娟，徐永能，任宇超.城市轨道交通信号设备故障应急处理措施[J].科技与创新，2018，12：94-95.