玉磨铁路作为泛亚铁路中段通往东南亚老挝的第一条铁路，对落实国家“一带一路”建设具有十分重大的意义。中铁五局参建的玉磨铁路安定隧道，全长17 476米，是全线第一长隧道，将穿越20条断层，地质条件极为复杂，为I级高风险隧道，被列为全线头号重点控制线工程。自2016年8月开工以来，中铁五局玉磨铁路项目部参建者与这座软弱围岩大变形隧道展开了艰苦卓绝的博弈。从2018年3月起，他們通过实施一系列科学工艺工法，强化落实各项管理措施，推进施工进度，实现了由慢到快的大逆转。
　　怀着好奇的心，4月21日，笔者来到了玉磨铁路安定隧道现场，深入采访了解他们实现华丽转变的诀窍。
　　在现场督导的中国铁路总公司工管中心工作组成员向笔者介绍道：“3月份，安定隧道1#斜井完成开挖支护80米，2#斜井完成110米，月进度较之前5个月平均提高了2～3倍。”
　　“变则通，通则达，经过近两个月的摸索，我们采取了科学的工艺工法，起到了立竿见影的成效。”项目部总工阳世庙详细介绍了在安定隧道实施“正工法，顺工序”的新做法——
　　正工法奠基础。首先，纠正不合理的施工工法，采用上下台阶与仰拱同步开挖，有力地保证了掌子面的稳定性、工序作业的工效性、作业环境的安全性。其次，纠正台阶高度和长度，将台阶高度优化为3.5米，长度控制在5米以内，确保掌子面空间平行利用、上下台阶工作量相匹配，减少上下台阶施工干扰，提高了施工效率。再次，纠正频繁变换工法以及进尺的错误思路。安定隧道86%为IV、V级围岩，不同围岩均采用台阶法施工，每循环固定按2榀钢架间距进行开挖，以相对稳定的工法和单循环进尺，为快速施工奠定了坚实基础。
　　顺工序提工效。通过工序设计、反复试验、优化调整，捋顺出碴、上台阶立架工序间的关系，全过程实现了“钻孔和仰拱施工、出碴和上台阶立架平行、上台阶喷射混凝土和安装下台阶钢架”三个阶段的平行作业。通过做好施工通风、施工人员的安全防护，尽可能多地实现平行作业，最大限度减少了工序循环时间。2#斜井单循环时间从之前的18小时缩短到13小时以内，实现了一天两茬炮，每天进度达到4米以上。1#斜井由于围岩破碎且变形大、地下水丰富等因素影响，单循环时间也减至16小时。
　　标准管理促高效，激励考核挖潜能。项目部以开展“玉磨杯”劳动竞赛为契机，不断掀起施工高潮。他们发扬“困难多，办法更多；涌水大，斗志更大；温度高，激情更高”的项目建设精神，不断加快施工进度。
　　为此，公司副总经理兼玉磨项目经理刘建陵向笔者介绍了项目部实施“三板斧”的具体内容：
　　一是配强机械设备和人力资源。项目部在安定隧道总共投入原值达4 000多万元的施工设备，成为玉磨铁路全线投入设备最多的一个工点。正洞配置了全电脑三臂凿岩台车、C6多功能钻机、混凝土湿喷机组、多功能拱架拼装机等先进机械设备，并加大了施工人员投入，开挖班组由原来的10人增加至15人，立架班由原来的8人增加至12人。
　　二是实行领导分片负责制。项目部每天安排值班领导和部门负责人在施工现场轮流值班，协助现场及时解决施工中遇到的困难。各工点每天晚上召开交班会，分析、解决当天施工中存在的问题。项目领导还加强与工班长及工人交心谈心，了解他们的需求和想法，及时改进项目管理。
　　三是建立严格的激励考核机制。项目部制定了《工序循环考核管理办法》《架子队施工进度考核办法》等考核措施。工序循环考核实行“按天考核、当天兑现”，并在各工区公示。项目部每周在施工现场召开周考核总结表彰大会，对当周在施工进度、安全质量中表现突出的架子队、施工班组、先进个人给予表彰奖励。
　　“成于忧患，败于安乐，事在人为，人定胜天。我们有信心和决心确保在2020年5月实现安定隧道顺利贯通的目标！”中铁五局玉磨项目经理部指挥长管元平信心满满的表示。
　　采访快要结束时，项目工程部传来安定隧道佳讯：2#斜井从3月21日到4月21日完成开挖支护130米，创下了开工以来V级围岩施工新纪录；1#斜井开挖90米，相比过去进度均取得了突飞猛进的好成绩。此刻，我们从项目部领导和员工的脸上看到了久违的笑容。