按尺寸讲，雪佛兰Volt与丰田普锐斯属于同一级别的5门掀背车．其内部也配有发动机、发电机、电动机和蓄电池组，听上去与混合动力车一样．但在通用看来，雪拂兰Volt却有着比混合动力生型更重的砝码。
　　首先Volt的钾离子电池器量高达16kwh，是普锐斯电池容量的10倍还多，与三菱的纯电动车i－MIEV容量相当。因此，Volt可在纯电动模式下行驶约64km．短程内可实现零排放，这是混合动力方式所不能及的。
　　电动电力驱动装置能为Volt是供110kW的鞍大功率和370N·m的峰值扭矩，最高车速可达160 km／h，行驶里程超过64 km后的Volt也不必急于充电，因为车头处还布置有一款1.4 L排量的发动机。这款可提供63 kW最大功率的4缸发动机的作用并不是直接驱动车轮，只有当Volt的蓄电池电量低于30％时，发动机才开始工作．为发电机提供动刀，并在一定范闭内为蓄电池充电。不过值得注意的是．发动机的充电作用只是保证蓄电池组的电量始终维持任30％左右，不会为它持续充电，如此设计的目的当然是为了尽可能地减少排放。
　　尽管在Volt的行驶过程中，发动机依旧扮演着雯要的角色．但Volt可不是一辆1.4 L排量的轿车。由于发动机的主要职贡是带动发电机．因此工况与普通汽油车不同，转速可以始终保持在1000～4000r／mig．这列发动机而言是很轻松的负荷．油耗和排放表现也因此更加出色。此外，通过车载信息服务系统“Onstar”．还可在手机上显示Volt的充电状态、充电指示、充电预约以及燃油情况等信息。
　　Volt的锂离子电池配罱在中央通道至后座下方的“T”字形空间中，可用120 V家用电源充电，充满需10～12h，如采用240 V电源则只需4 h的时间。Volt的电池组质量为180 kg左右，仅相当同等容量的铅蓄电池的1／3，通用可提供8年或16万km的电池质保，但受布局影响，Volt的后排只能设计为2个独立座椅。
　　按官方提供的数据，在纯电动模式加发动机增程方式下，雪佛兰Volt总共可以行驶大约560 km的距离，而Volt的油箱容积为35.2 L，这也就是说，增程状态下Volt的平均油耗为7 L／100 km左右。虽然对于一辆整备质量达到1.65 t的轿车来说，这样的油耗已是相当经济环保了，但对于一款新能源车型而言，这个成绩与普通家用轿车比起来，进步没有想象中的显著。
　　目前，雪佛兰Volt已开始在美国市场销售，售价达到了4.1万美元，价格水平差不多相当于一辆宝马335i，这并不是一个低调的姿态。按通用计划，雪佛兰Volt还将于2011年第四季度进入中国市场，但受成本的制约，届时雪佛兰Volt很可能还会维持一个曲高和寡的价格。作为全球唯一一款已量产的增程型电动汽车，雪佛兰Volt有着极其特殊的意义，其驱动系统还荣获了《沃德汽车世界》评选的2011年度“全球十佳发动机”殊荣，但如果通用想凭借雪佛兰Volt追赶上丰田在新能源上的脚步，而不只是局限于技术的探索和展示，那雪佛兰Volt要做的事情还很多。