目的 比较平视显示器(HUD)速度、高度和航向信息各自3种不同显示格式对飞行员认知绩效的影响. 方法 试验采用3×2重复测量设计,以151名男性飞行员为受试对象,完成HUD速度、高度和航向信息3种不同显示格式共18幅画面的测试,并获取飞行员对每种显示格式"优、良、中、差"的等级评定.对正确率和反应时指标作重复测量的协方差分析和配对比较检验;对飞行员使用性评价指标作x2检验. 结果 在HUD速度信息画面测试中,对于飞行员的认知正确率,"显示格式"的主效应非常显著(F=7.097,P＜0.001);"信息认知方式"的主效应显著(F=3.902,P＜0.05);飞行员正确认知"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"的信息正确率期望值最高.对于飞行员的反应时指标,"受试对象类别"和"信息认知方式"的交互作用显著(F=2.905,P＜0.05);"飞行总时数"的主效应显著(F=6.637,P＜0.05);在使用性评价上,飞行员将3种显示格式分别评价为"优、良、中、差"的人数比例分布有非常显著的差异(x2=233.305,P＜0.001),其中82.1%的飞行员认为"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"的显示格式为"优".在HUD高度信息画面测试中,对于飞行员的认知正确率,"显示格式"的主效应非常显著(F=8.523,P＜0.001),"显示格式"和"飞行总时数"的交互作用显著(F=3.253,P＜0.05);飞行员正确认知"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"显示格式的信息正确率期望值最高;对于飞行员的反应时指标,"显示格式"的主效应非常显著(F=10.869,P＜0.001);在使用性评价上,飞行员将3种显示格式分别评价为"优、良、中、差"的人数比例分布有非常显著的差异(x2=273.959,P＜0.001),其中有86.8%的飞行员认为"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"的显示格式为"优".在HUD航向信息画面测试中,对于飞行员的认知正确率,"显示格式"的主效应非常显著(F=11.418,P＜0.001),"显示格式"和"飞行总时数"的交互作用很显著(F=5.802,P＜0.01);飞行员正确认知"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"显示格式的信息正确率期望值最高;对于飞行员的反应时指标,"受试对象类别"的主效应显著(F=3.226,P＜0.05),"飞行总时数"的主效应显著(F=5.719,P＜0.05);在使用性评价上,飞行员将3种显示格式分别评价为"优、良、中、差"的人数比例分布有非常显著的差异(x2=226.324,P＜0.001),其中有88.7%的飞行员认为"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"的显示格式为"优". 结论 对战斗机HUD速度、高度和航向信息的视觉显示建议优先采用"模拟刻度带Ⅰ加数字窗"格式。
歼击机平视显示器速度、高度、航向信息显示格式对飞行员认知绩效的影响
【摘 要】
：
目的 比较平视显示器(HUD)速度、高度和航向信息各自3种不同显示格式对飞行员认知绩效的影响. 方法 试验采用3×2重复测量设计,以151名男性飞行员为受试对象,完成HUD速度、高度和航向信息3种不同显示格式共18幅画面的测试,并获取飞行员对每种显示格式"优、良、中、差"的等级评定.对正确率和反应时指标作重复测量的协方差分析和配对比较检验;对飞行员使用性评价指标作x2检验. 结果 在HUD速度信息
【机 构】
：
100036,北京,空军航空医学研究所,100036,北京,空军航空医学研究所,100036,北京,空军总医院,100036,北京,空军航空医学研究所,100036,北京,空军航空医学研究所
【出 处】
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中华航空航天医学杂志
【发表日期】
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2007年18期
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