在过去的46年里，路虎揽胜创造了一系列汽车工业举足轻重的技术突破，到了今天，它已成为我们众所周知的SUV车型。不过，就上海而言，路虎揽胜虽然能见度不低，但能把这车“玩透”的案例却几乎没有，就连原厂的高性能SVR版本也没有多少曝光率。毕竟像上海这样的大城市，既没有高山峻岭，也没有泥泽险道，使用环境受到了太多的限制，相反，一辆大型SUV还要经常饱受停车不便的困扰。不过，有些人却反其道而行之，谁说大型SUV就不能在上海好好玩？
　　和谐也是美
　　还记得一年多以前，《性能车》杂志报道过的另一个车主改装的丰田陆地巡洋舰LC200吗？本期，我们也邀请到了一位资深的改装玩家，他的揽胜运动版也经过了一些小幅度改装。事实上，大型SUV车型的改装并不热门，而路虎揽胜在国内的改装案例更是少之又少，除了国内大牌ASPEC有针对它推出的全套解決方案车型PLR610R外，其他亲民的品牌改装件少之又少，而诸如MANSORY、Kahn、STARTECH、LUMMA Design等大牌，碍于价格或是渠道的因素，最终落地安装的困难也很大。
　　于是，车主先从车身颜色着手，换了一套来自艾利的银色系贴膜，一改之前沉闷的色调，让这个大块头在视觉上增加了一些轻盈感，整车银黑两色的搭配也显得和谐。这辆号称路虎旗下最运动的SUV车型，它的外形在血液里仍然流露出一派硬汉作风，方方正正，棱角分明，但在细节处又不失圆润的设计。车主并未对前杠进行改造，保持了其原汁原味的风格，只是换装了来自于Range Rover SVR版的后杠，层次分明的设计提升了不少运动感。
　　从前脸来看，它采用双辐式进气格栅，梯形的保险杠和下护板显示了其一丝野性。侧面的腰线倾斜向上，和车顶营造了一种运动的氛围，而两侧翼子板通风口进行了更加动感的倾斜处理，相比于上一代揽胜运动版近乎平行的侧面线条，这一代显得更加动感。轮圈方面，车主选择了亮黑色的VOSSEN VFS1轮圈，其条辐设计干练、简洁，和这辆车搭配起来非常合身，而原厂就标配的红色Brembo大六活塞制动套件，也做了很好的衬托和点缀。

　　科技结合运动
　　既然是揽胜运动版，那么内饰也应该体现运动的主题，车主为其爱车选择了一套来自于香港的VST碳纤维内饰组件，它与其他传统的拆卸替换式内饰件不同，采用的是贴面方法，但材料并不是假贴纸，而是用真正的碳纤维板材直接贴附在原厂件上，这套内饰件的纹路、质感都堪称一流。
　　除了更换内饰件，车主还移植了两项重要的科技装备。其一就是高配车型才有的原厂液晶显示仪表板，传统的双炮筒式机械指针仪表，在当下显然已经有些落伍，全液晶显示仪表不但逼格很高，能显示的数据也变得更多。由于车辆出厂时就预留了液晶仪表板的排线和接口，所以整个换装流程并不复杂，在液晶面板总成安装完毕之后，通过电脑和硬件诊断盒子就能将电子部分的功能完全匹配；其二就是中央扶手箱位置的路虎第二代全地形反馈系统移植，它的换装也十分方便，在原装位替换第二代全地形反馈系统的面板之后，最后也通过电脑终端来匹配电子部分。
　　据了解，第二代全地形反馈系统，可针对行驶路况进行实时监测，自动化车辆设置，而原先的第一代系统则必须通过手动旋钮来切换。真正实现了全地形路况的智能识别与调整，确保驾驶者在各种地形行驶时均能获得尽善尽美的舒适感，系统涵括草地、雪地、泥沼和车辙等模式。
　　动力小幅攀升
　　千萬别小瞧原厂的这台V6增压发动机，即使是驱动揽胜运动版和揽胜这样的大块头，它的动力也显得很充沛。车主在这台3.0L机械增压发动机里重新刷入了De Power电脑程序，根据改装方锐德汽车负责人的说法，这辆揽胜运动版原厂的最大功率是340Ps，最大扭矩为450Nm，在De Power程序重新调校之后，马力和扭力分别有60Ps和80Nm的提升。

　　在进排气方面，进气系统维持原厂设定；排气部门则是换装了来自于日本的EXART排气尾段，这套尾段采用双边四出制式，完美搭配SVR后杠。当然，其排气声浪被誉为“魔音”也确实不为过，声浪非常有特点，按下点火开关的一刹那，低沉有力的怒吼瞬间穿透空气，展现出大排量发动机应有的气势，过于躁动的声浪让它听起来更像是一台性能车，映衬了其运动版的定位。
　　这辆路虎揽胜运动版平时主要承担代步的功能，车主也是一位比较理性的人，并没有大刀阔斧地改造它，原厂的空气悬架直接能手动调节底盘高低，不用担心在平路行驶姿态过高的情况。而红色的Brembo大六活塞制动套件也是出厂原配，在动力提升相对有限的情况下，目前的制动力已足够用，也没有替换的理由。总的来说，这辆车改装比较均衡，驾驶起来仍旧是一辆“印象中”的路虎揽胜。