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[摘 要]介绍了国内外高速列车转向架改造的现状，分析了我国高速列车转向架的类型。我主要从工艺流程、设备选型、工艺布置、工厂设计、维护等五个方面，探讨了高速动车架转向架维护工艺设计的原理，分析了转向架维修设计中存在的问题，从兼容性修复和流程修复两个方面进行了分析。
[关键词]高速动车组转向架检修工艺设计原则探讨
中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0285-01
转向架维修库它是移动部分的主要设施，也是关键设施，转向架维修库的设计具有新技术、难点大、各种工艺流程和复杂集成的特点。一方面，转向架的检测过程较多，各部件的检修过程和转向架的整体工艺流程各不相同。另一方面，目前在中国吸收外国的的四种高速列车的基础上进行了创新，在转向架结构和维护过程中存在着不同的情况，四种大的移动段满足了各种型号的兼容维修的需要。因此，进一步研究高速动车架转向架维修过程，提高车辆转向架维修库的设计质量，满足高速铁路和客运专线高技术要求，是我们面临的一個重要课题。
一、我国的高速动车组转向架检修工艺的现状
目前中国有CRHl、CRH2、CRH3、CRH5、4型。CRHI类型是在瑞典庞巴迪公司Regina模型的原型车基础之上进行创新所建造的，技术转让由BSP公司在中国制造。从El E2 kawasaki重工业进口的crh2emu技术是1000型的基础，中国的CSR sifang机车车辆有限公司逐渐以技术引进和本地化的吸收形式出现，在德国西门子ICE 3 / VelaroE中，在成功开发的基础上，采用了中国的客运需求的自适应优化设计，CRH5 动车组技术是一种基于法国alstom SM3 e动化组的优化设计，适用于寒冷地区，国内高速动车组仍旧处于早期运营阶段，CRH2型动车组2007年11月开始返回到工厂第一次的3级检修，2008年8月开始第4级检修，维护实践仍在逐渐摸索，在四个训练部分完成后，转向架维修车问逐渐开始投入使用。
二、高速列车组转向架维修过程设计的主要内容。
根据4种型号和8种转向架设计了中国四大移动段转向架的维修类型，每个移动段的车库都是转向架。除根据本节设计车辆外，还需要考虑其他车辆转向架的保养。维护过程设计主要包括以下内容。
2.1维修的范围
国内引进各种型号的动车组的速度等级，车身结构，不同部件的性能，因此动车组维修周期不完全相同，动车组检修时间和周期根据模型来进行确定，根据四种机动车辆的维修周期，不同型号的机动车的维修和维修时间不尽相同，修理过程中需要将转向架和车体分开，并对转向架进行检查和维修。高速动车组3级修理主要是对转向架的分解、清洗、检查和损伤，四、五需要分别进行故障维修、设置轮和轴检查线，并增加了接驳点的转向架框架，三、四、五层的维修范围包括：（1）转向架清洗和分解。转向架暴露在很长一段时间内的运行状态会很不好，转向架故障维修前需要进行清洗，清洗前需要拆除部分工件，如牵引电动机和采取必要的防护措施（如管道和电缆），框架和轮，为独立的维修后分离线做好充分的准备。（2）结构清洗和检查。在维修前，应该对框架进行清洁，改善工作环境，提高操作效率，我们首先检查车架的应力集中，尤其对牵引电机、制动卡尺等缺陷的检测要格外仔细。此外，该框架还需要重新油漆和管道，进行刹车部件和其他部件的维修工作。（3）轮改革，车轮的三层修复包括轴端和轴箱轴承的大修，修复的要求也不同，轮轴检查、车轮和制动盘的旋转和前轮定位测试等部位等等需要进行改革，除此之外还要进行轴维护、轮改革、轴装配、轴承安装的压力测试等等。其中，轴的维护包括齿轮箱（动态轴）和轴负载制动盘（牵引轴），我们还要进行轮维修检查工作，还要检查阀瓣和车轮安装的制动盘。（4）转向架总成和试验。在负荷模拟测试设备的条件下，通过转向架静态压力，将良好的车轮安装到装配和结构上，测量转向架的静态尺寸，在要求的范围内确保装配尺寸误差。此外，还需要对单个模型的转向架进行转向架的操作试验。在模拟运行状态下测试各种参数的符合性。（5）零部件的维护。转向架维修除框架外，车轮等效主部件还要进行大修，需要对轴承、轴箱、刹车部件、减振器、牵引电机、钢筋和空气弹簧等部件进行独立维修、清洗、检测操作。
2.2维护过程。
维护过程与生产过程的转向架不同，随着转向架维修水平的提高，维护过程的要求不一样，维护过程的变化应在各级维护工艺流程中加以考虑。不同型号的转向架大致相同，但大小参数转向架及其组件的性能、制造工艺和要求是不同的，这使得它们修复过程也是非常不同的，导致各种转向架维修过程的模型有较大的差别。根据铁道部对机动车组维修基地的要求，维修基地主要是一、两种车辆的维修，但应与其他型号的三级维修任务兼容。因为每个汽车都有保养周期，不同模型的维护过程也不同，因此，对转向架维修过程不仅指一个模型，还应该考虑兼容转向架维修流程，起草维护过程的优化。
2.3维修工艺设备的选择。
全面调查国外各型号样车的维修设备，满足各车型转向架维修的要求。考虑其他车辆转向架维修的兼容性，充分利用国内维修设备的成熟技术，积极与厂家协商，改进设备，满足现有高速列车集团转向架的维修保养要求，组建国内和国外设备制造商联盟，促进国内生产设备的发展，维护和选择工艺对于设备维修技术的设计有很大的影响，涉及到维修车间的大小，维修设备布局、服务能力等许多结果，所以随着高速动车组转向架维修流程设计、设备选择工作应该是在同一时间，避免后期设计的被动局势。
2.4维护流程布局。
修复过程的合理安排应在以下几个方面进行考虑，充分考虑维护线路的连接，优化接入路径。在安装维修线路时，应避免维修部件“穿越”大修站和检修区，起重机和其他起重设备的频繁使用不仅会影响检修的时间，也会造成安全问题。维护设备科学合理安排，在满足转向架平顺性的前提下，科学合理的布局和维护设备使整个检测系统更加人性化和现代化，对于人流和物流渠道也要进行设计，在转向组中设置纵向和横向的主要通道以保证人员和物流的流动是合适的。还建议将主通道从列设置中删除，以避免干扰。
三、总结
转向架技术是高速动车组的九项关键技术之一，其大修质量直接关系到高速动车组的整体运行效果，由于维修项目的转向架繁多，过程复杂，维护维修设备技术先进决定改革过程设计的复杂性，它要求技术设计人员要在现有的基础上，充分吸收国外维修经验，结合中国的高速列车实际运行情况，从综合工艺、厂房、物流、设备等相关设计因素出发，对转向架的工艺设计进行了研究。
参考文献
[1] 韦皓.中国高速动车组运用检修状况与发展[J].铁道机车车辆.2017（10）
[2] 尹振坤.新型250km/h城际动车组转向架设计和验证[J].河南科技.2017（01）
[关键词]高速动车组转向架检修工艺设计原则探讨
中图分类号：U231.8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）27-0285-01
转向架维修库它是移动部分的主要设施，也是关键设施，转向架维修库的设计具有新技术、难点大、各种工艺流程和复杂集成的特点。一方面，转向架的检测过程较多，各部件的检修过程和转向架的整体工艺流程各不相同。另一方面，目前在中国吸收外国的的四种高速列车的基础上进行了创新，在转向架结构和维护过程中存在着不同的情况，四种大的移动段满足了各种型号的兼容维修的需要。因此，进一步研究高速动车架转向架维修过程，提高车辆转向架维修库的设计质量，满足高速铁路和客运专线高技术要求，是我们面临的一個重要课题。
一、我国的高速动车组转向架检修工艺的现状
目前中国有CRHl、CRH2、CRH3、CRH5、4型。CRHI类型是在瑞典庞巴迪公司Regina模型的原型车基础之上进行创新所建造的，技术转让由BSP公司在中国制造。从El E2 kawasaki重工业进口的crh2emu技术是1000型的基础，中国的CSR sifang机车车辆有限公司逐渐以技术引进和本地化的吸收形式出现，在德国西门子ICE 3 / VelaroE中，在成功开发的基础上，采用了中国的客运需求的自适应优化设计，CRH5 动车组技术是一种基于法国alstom SM3 e动化组的优化设计，适用于寒冷地区，国内高速动车组仍旧处于早期运营阶段，CRH2型动车组2007年11月开始返回到工厂第一次的3级检修，2008年8月开始第4级检修，维护实践仍在逐渐摸索，在四个训练部分完成后，转向架维修车问逐渐开始投入使用。
二、高速列车组转向架维修过程设计的主要内容。
根据4种型号和8种转向架设计了中国四大移动段转向架的维修类型，每个移动段的车库都是转向架。除根据本节设计车辆外，还需要考虑其他车辆转向架的保养。维护过程设计主要包括以下内容。
2.1维修的范围
国内引进各种型号的动车组的速度等级，车身结构，不同部件的性能，因此动车组维修周期不完全相同，动车组检修时间和周期根据模型来进行确定，根据四种机动车辆的维修周期，不同型号的机动车的维修和维修时间不尽相同，修理过程中需要将转向架和车体分开，并对转向架进行检查和维修。高速动车组3级修理主要是对转向架的分解、清洗、检查和损伤，四、五需要分别进行故障维修、设置轮和轴检查线，并增加了接驳点的转向架框架，三、四、五层的维修范围包括：（1）转向架清洗和分解。转向架暴露在很长一段时间内的运行状态会很不好，转向架故障维修前需要进行清洗，清洗前需要拆除部分工件，如牵引电动机和采取必要的防护措施（如管道和电缆），框架和轮，为独立的维修后分离线做好充分的准备。（2）结构清洗和检查。在维修前，应该对框架进行清洁，改善工作环境，提高操作效率，我们首先检查车架的应力集中，尤其对牵引电机、制动卡尺等缺陷的检测要格外仔细。此外，该框架还需要重新油漆和管道，进行刹车部件和其他部件的维修工作。（3）轮改革，车轮的三层修复包括轴端和轴箱轴承的大修，修复的要求也不同，轮轴检查、车轮和制动盘的旋转和前轮定位测试等部位等等需要进行改革，除此之外还要进行轴维护、轮改革、轴装配、轴承安装的压力测试等等。其中，轴的维护包括齿轮箱（动态轴）和轴负载制动盘（牵引轴），我们还要进行轮维修检查工作，还要检查阀瓣和车轮安装的制动盘。（4）转向架总成和试验。在负荷模拟测试设备的条件下，通过转向架静态压力，将良好的车轮安装到装配和结构上，测量转向架的静态尺寸，在要求的范围内确保装配尺寸误差。此外，还需要对单个模型的转向架进行转向架的操作试验。在模拟运行状态下测试各种参数的符合性。（5）零部件的维护。转向架维修除框架外，车轮等效主部件还要进行大修，需要对轴承、轴箱、刹车部件、减振器、牵引电机、钢筋和空气弹簧等部件进行独立维修、清洗、检测操作。
2.2维护过程。
维护过程与生产过程的转向架不同，随着转向架维修水平的提高，维护过程的要求不一样，维护过程的变化应在各级维护工艺流程中加以考虑。不同型号的转向架大致相同，但大小参数转向架及其组件的性能、制造工艺和要求是不同的，这使得它们修复过程也是非常不同的，导致各种转向架维修过程的模型有较大的差别。根据铁道部对机动车组维修基地的要求，维修基地主要是一、两种车辆的维修，但应与其他型号的三级维修任务兼容。因为每个汽车都有保养周期，不同模型的维护过程也不同，因此，对转向架维修过程不仅指一个模型，还应该考虑兼容转向架维修流程，起草维护过程的优化。
2.3维修工艺设备的选择。
全面调查国外各型号样车的维修设备，满足各车型转向架维修的要求。考虑其他车辆转向架维修的兼容性，充分利用国内维修设备的成熟技术，积极与厂家协商，改进设备，满足现有高速列车集团转向架的维修保养要求，组建国内和国外设备制造商联盟，促进国内生产设备的发展，维护和选择工艺对于设备维修技术的设计有很大的影响，涉及到维修车间的大小，维修设备布局、服务能力等许多结果，所以随着高速动车组转向架维修流程设计、设备选择工作应该是在同一时间，避免后期设计的被动局势。
2.4维护流程布局。
修复过程的合理安排应在以下几个方面进行考虑，充分考虑维护线路的连接，优化接入路径。在安装维修线路时，应避免维修部件“穿越”大修站和检修区，起重机和其他起重设备的频繁使用不仅会影响检修的时间，也会造成安全问题。维护设备科学合理安排，在满足转向架平顺性的前提下，科学合理的布局和维护设备使整个检测系统更加人性化和现代化，对于人流和物流渠道也要进行设计，在转向组中设置纵向和横向的主要通道以保证人员和物流的流动是合适的。还建议将主通道从列设置中删除，以避免干扰。
三、总结
转向架技术是高速动车组的九项关键技术之一，其大修质量直接关系到高速动车组的整体运行效果，由于维修项目的转向架繁多，过程复杂，维护维修设备技术先进决定改革过程设计的复杂性，它要求技术设计人员要在现有的基础上，充分吸收国外维修经验，结合中国的高速列车实际运行情况，从综合工艺、厂房、物流、设备等相关设计因素出发，对转向架的工艺设计进行了研究。
参考文献
[1] 韦皓.中国高速动车组运用检修状况与发展[J].铁道机车车辆.2017（10）
[2] 尹振坤.新型250km/h城际动车组转向架设计和验证[J].河南科技.2017（01）