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摘要: 在公路的养护中，路面的养护一直都是中心工作，而在公路路面种类中，沥青路面又占主导地位如何搞好沥青路面的养护工作，是我们公路工作者最关心的问题之一。
关键字：沥青路面 养护 管理 应用技术
Abstract: in the road maintenance, the maintenance of the road has been a center work, and in the road surface species, the asphalt pavement and how to do well the dominant of the asphalt pavement maintenance work, is our workers the most concern of the highway one.
Key word: asphalt pavement maintenance management application technology
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
前言
随着我国经济建设的快速发展，公路事业的发展更是突飞猛进，到目前为止，仅山东省公路通车里程就达到22.98万公里，其中高速公路4285公里；一、二级公路达32000余公里。这样对于公路管理者来说，面临的养护任务越来越重，压力越来越大，如何搞好公路的养护管理工作已是一個不可回避的现实问题。
养护工程与新建工程有着不同的特点，新建工程运作程序是：立项→前期工作（包括预可、工可、初步设计等）→施工图设计→组织实施；养护工程的运作程序是：数据采集→数据分析→提出建议→批准立项（决策）→施工图设计→组织实施。也就是说，两者的区别在于新建工程是立项在先，前期工作随后，前期工作的主要功能包括项目可行性和建设规模、标准；养护工程是前期工作在前，立项在后，前期工作的主要功能是对原路技术状况的诊断和处治的建议。
在公路的养护中，路面的养护一直都是中心工作，而在公路路面种类中，沥青路面又占主导地位。所以说，如何搞好沥青路面的养护工作，是我们公路工作者最关心的问题之一。
1.路面养护决策
路面养护决策要考虑三个要素，是管理方面的决策，二是技术方面的决策。管理方面的决策主要解决干不干的问题，技术方面的决策主要解决怎么干的问题，这两方面的决策最终要体现在投资（计划）的决策上，所以说，决策是养护工作的前提。
2.路面养护技术
沥青路面的养护对策目前主要有：小修保养、中修、大修和改建工程，具体采用什么技术来处理，则要依据具体情况来选择。
2.1保持沥青路面处于完好状态的养护技术
保持沥青路面处于完好状态的养护技术一般是指沥青路面的小修保养工程。主要是针对基层、面层基本完好，强度系数在1.0左右，路面仅有少量纵向、横向裂缝、局部少量坑槽和网裂等轻度病害的路段。
2.1.1灌缝
灌缝是沥青路面养护的第一道关口，地表水通过裂缝下渗，这几年，我们高度重视对路面裂缝的养护，设备、材料和工艺也越来越成熟，取得了令人满意的结果。
2.1.2坑槽修补
坑槽修补一直是我们强调的重点，但真要做好也不是一件容易的事。
a.常规修补法
人工或借助机械挖补，理面层和基层，但工作效率低，修补质量离散性大。
b.冷补法
采用常温拌合料，对路面坑槽进行及时的处理，多在冬季和雨季中使用。我局每年都组织统一拌合。
冷拌沥青混合料适用于高速公路以及各等级公路和城市道路，具有较高的强度、抗老化能力、抗水损害能力和抗裂性，混合料储存时间长，可随用随取，无浪费。只需简单的工具和设备，操作工艺简单。使用过程中无沥青黑烟、无异味，不析漏，无污染。
c.综合养护法
使用高性能的综合养护设备，集加温、补料、碾压于一体，快速的对坑槽等病害进行修补，如使用“修路王”对路面进行全季节、巡逻式的及时养护。
2.1.3局部刷油
局部刷油主要是处理路面小面积轻度的网裂病害，防止地表水的渗透和裂缝的快速发展。通常用乳化沥青的效果好一些。在有病害的路面上涂刷一遍乳化沥青或热沥青后，撒上一层小粒径（5mm左右）的干净石屑，经过轮胎压路机碾压后可开放交通，但要注意初期养护，避免形成光面。
2.2 恢复沥青路面表面功能的养护技术
恢复沥青路面表面功能的养护技术一般是指沥青路面的中修工程，
2.2.1热沥青混合料罩面
热沥青混合料罩面是最常用的养护技术之一，当决定某路段采取罩面技术后，我们还须做出如下选择：罩面层的厚度（20~40mm），混合料的种类（是用沥青混凝土还是沥青碎石），沥青的品种（普通沥青还是改性沥青）。
2.2.2稀浆封层
稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。稀浆封层是由连续级配集料、填料、乳化沥青、水拌匀后摊铺在路面上的一层封层，它具有以下几个作用：
a.防水作用
稀浆混合料的集料粒径较细，乳化沥青稀浆混合料在路面铺筑成型后，它能与路面牢固地粘附在一起，可防止雨水和雪水渗入基层，保持基层和土基的稳定。
b.防滑作用
由于乳化沥青稀浆混合料摊铺厚度薄，沥青用量适当，不会产生路面泛油的现象，路面具有良好的粗糙面，抗滑性能显著提高。
c.耐磨耗作用
由于阳离子乳化沥青对酸、碱性矿料都具有良好的粘附性，因而可得到很好的耐磨性能，延长路面的使用寿命。
d.填充作用
乳化沥青稀浆混合料中有较多的水分，具有良好的流动性。这种稀浆有填充和调平作用，可用稀浆封闭裂缝和填平浅坑来改善路面的平整度。
要保证稀浆封层的质量，乳化沥青的生产设备和稀浆封层摊铺机至关重要。
2.2.3表面处治
表面处理技术是国外包括发达国家常用的养护技术之一。在一般公路上经常使用，它的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，表面处治技术在我国应用也很早，表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备，二是要有合格的石料，规格尺寸单一（一般为5~8、8~10mm和12~15mm等）且干净（不含或少含粉尘）。三是施工季节温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工控制，要严格控洒油量，石料用量，胶轮压路机碾压，初期养护等关键工艺。
2.2.4组合式处理
根据上述几种技术的不同特点，结合路面的不同情况，采用组合式处治方式，可收到最佳效果。对路面的防止透水、延缓反射裂缝和提高抗滑性能效果较好，提高平整度效果明显。
2.3恢复或提高沥青路面原设计标准的养护技术
当沥青路面的技术状况下降到一定程度，仅靠小修小补或进行表面层的处治已不能满足要求，必须进行补强处理，来恢复或提高沥青路面的原设计标准，一般指路面的大修或改建工程。
3 对现有沥青路面结构的认识
随着高速公路里程的增加，对路面铺筑质量越来越重视，沥青路面层也越来越厚，但有一些路段在通车后不久仍然出现了如坑槽、车辙、拥包等病害，对路面养护工作提出了新的课题和挑战。
3.1早期损坏的原因
目前对高速公路沥青路面早期损坏的原因大家公认的主要有以下几个方面：
一是水损害。不能及时排出，在行车荷载的作用下，形成压力水，反复冲刷，使沥青膜在石料表面脱落，继而产生松散和坑槽。
二是超载运输。现在交通量的增长远远大于预期增长率，而且重车的比重也在不断增加，尤其是超载的车辆更是沥青路面的杀手。据调查，最重车载大于100吨，其轴载超过300KN，远远超过设计轴载，再加上水的作用使路面损害更加严重。
三是施工质量差异。施工质量差的路段很快就会出现病害。实际生产级配与实验室数据不吻合，更为严重的是集料的针片状比例大，影响沥青和石料的结合和沥青混凝土的强度及耐久性，应引起我们的高度重视，解决这一问题的根本出路是工廠化生产集料。
四是高温的影响，在气温达到38℃~40℃，甚至更高时，沥青路面表面温度可达75℃~80℃，沥青路面表层虽采用改性沥青，提高了热稳定性和动稳定度，但在连续高温和超限车辆的作用下，许多路段出现了车辙和拥包，尤其是在上坡路段更为严重。
3.2早期损坏的预防措施
为防止沥青路面的早期损坏，认为应采取如下措施：
a.结构设计要综合考虑各方面因素的影响，各面层技术指标要科学合理，不宜差异太大。尤其是对中、下面层的设计要加以改进，从级配、厚度、配合比等方面进行优化设计
b.完善防排水措施，不仅要重视防路表水系统的设计，还应加强路面结构中排水措施的研究，尽快排出渗水，减小动水压力的影响。
c.加强施工阶段的质量管理，精心组织，科学施工。严格控制材料质量、施工工艺、监理标准等环节，确保施工段质量。
d.要加强管理，加大检查力度，控制超载车辆通行，减少重车对路面的损坏。
结束语：
改革开放二十多年来，我国公路建设取得了巨大的成绩，为国民经济持续发展做出了贡献。今后，我国公路事业的重点也将逐步从建设期转入养护期，养护工作“任重”而“道远”。广大学者与工程技术人员致力于研究和探索养护新技术，积累了很多成功的经验。但应该看到，我国在沥青路面尤其是公路的维修养护专门技术方面还很落后，存在许多问题需要认识和探讨。因此需要我们不断努力，不仅要引进国外的先进技术，还要加强养护新技术的研究开发工作。
养护新技术实质上是新材料、新设备、新理念的综合运用，即：养护新技术＝新材料＋新设备＋新理念。新理念包括对公路养护工作不断的认识，不断的探讨，不断的实践，不断的总结，不断的提高。由此产生新的管理模式，新的结构，新的工艺，加上新材料，新设备的开发、引进和应用，就会不断的产生公路管理新理念和公路养护新技术。
我们相信，在国家及有关部门的重视下，大家群策群力，一定能把我市的公路养护工作做好，发挥其最大效率，为我市经济建设服务。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键字：沥青路面 养护 管理 应用技术
Abstract: in the road maintenance, the maintenance of the road has been a center work, and in the road surface species, the asphalt pavement and how to do well the dominant of the asphalt pavement maintenance work, is our workers the most concern of the highway one.
Key word: asphalt pavement maintenance management application technology
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
前言
随着我国经济建设的快速发展，公路事业的发展更是突飞猛进，到目前为止，仅山东省公路通车里程就达到22.98万公里，其中高速公路4285公里；一、二级公路达32000余公里。这样对于公路管理者来说，面临的养护任务越来越重，压力越来越大，如何搞好公路的养护管理工作已是一個不可回避的现实问题。
养护工程与新建工程有着不同的特点，新建工程运作程序是：立项→前期工作（包括预可、工可、初步设计等）→施工图设计→组织实施；养护工程的运作程序是：数据采集→数据分析→提出建议→批准立项（决策）→施工图设计→组织实施。也就是说，两者的区别在于新建工程是立项在先，前期工作随后，前期工作的主要功能包括项目可行性和建设规模、标准；养护工程是前期工作在前，立项在后，前期工作的主要功能是对原路技术状况的诊断和处治的建议。
在公路的养护中，路面的养护一直都是中心工作，而在公路路面种类中，沥青路面又占主导地位。所以说，如何搞好沥青路面的养护工作，是我们公路工作者最关心的问题之一。
1.路面养护决策
路面养护决策要考虑三个要素，是管理方面的决策，二是技术方面的决策。管理方面的决策主要解决干不干的问题，技术方面的决策主要解决怎么干的问题，这两方面的决策最终要体现在投资（计划）的决策上，所以说，决策是养护工作的前提。
2.路面养护技术
沥青路面的养护对策目前主要有：小修保养、中修、大修和改建工程，具体采用什么技术来处理，则要依据具体情况来选择。
2.1保持沥青路面处于完好状态的养护技术
保持沥青路面处于完好状态的养护技术一般是指沥青路面的小修保养工程。主要是针对基层、面层基本完好，强度系数在1.0左右，路面仅有少量纵向、横向裂缝、局部少量坑槽和网裂等轻度病害的路段。
2.1.1灌缝
灌缝是沥青路面养护的第一道关口，地表水通过裂缝下渗，这几年，我们高度重视对路面裂缝的养护，设备、材料和工艺也越来越成熟，取得了令人满意的结果。
2.1.2坑槽修补
坑槽修补一直是我们强调的重点，但真要做好也不是一件容易的事。
a.常规修补法
人工或借助机械挖补，理面层和基层，但工作效率低，修补质量离散性大。
b.冷补法
采用常温拌合料，对路面坑槽进行及时的处理，多在冬季和雨季中使用。我局每年都组织统一拌合。
冷拌沥青混合料适用于高速公路以及各等级公路和城市道路，具有较高的强度、抗老化能力、抗水损害能力和抗裂性，混合料储存时间长，可随用随取，无浪费。只需简单的工具和设备，操作工艺简单。使用过程中无沥青黑烟、无异味，不析漏，无污染。
c.综合养护法
使用高性能的综合养护设备，集加温、补料、碾压于一体，快速的对坑槽等病害进行修补，如使用“修路王”对路面进行全季节、巡逻式的及时养护。
2.1.3局部刷油
局部刷油主要是处理路面小面积轻度的网裂病害，防止地表水的渗透和裂缝的快速发展。通常用乳化沥青的效果好一些。在有病害的路面上涂刷一遍乳化沥青或热沥青后，撒上一层小粒径（5mm左右）的干净石屑，经过轮胎压路机碾压后可开放交通，但要注意初期养护，避免形成光面。
2.2 恢复沥青路面表面功能的养护技术
恢复沥青路面表面功能的养护技术一般是指沥青路面的中修工程，
2.2.1热沥青混合料罩面
热沥青混合料罩面是最常用的养护技术之一，当决定某路段采取罩面技术后，我们还须做出如下选择：罩面层的厚度（20~40mm），混合料的种类（是用沥青混凝土还是沥青碎石），沥青的品种（普通沥青还是改性沥青）。
2.2.2稀浆封层
稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。稀浆封层是由连续级配集料、填料、乳化沥青、水拌匀后摊铺在路面上的一层封层，它具有以下几个作用：
a.防水作用
稀浆混合料的集料粒径较细，乳化沥青稀浆混合料在路面铺筑成型后，它能与路面牢固地粘附在一起，可防止雨水和雪水渗入基层，保持基层和土基的稳定。
b.防滑作用
由于乳化沥青稀浆混合料摊铺厚度薄，沥青用量适当，不会产生路面泛油的现象，路面具有良好的粗糙面，抗滑性能显著提高。
c.耐磨耗作用
由于阳离子乳化沥青对酸、碱性矿料都具有良好的粘附性，因而可得到很好的耐磨性能，延长路面的使用寿命。
d.填充作用
乳化沥青稀浆混合料中有较多的水分，具有良好的流动性。这种稀浆有填充和调平作用，可用稀浆封闭裂缝和填平浅坑来改善路面的平整度。
要保证稀浆封层的质量，乳化沥青的生产设备和稀浆封层摊铺机至关重要。
2.2.3表面处治
表面处理技术是国外包括发达国家常用的养护技术之一。在一般公路上经常使用，它的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，表面处治技术在我国应用也很早，表面处治技术要做好主要有以下几大因素：一是要有好的沥青洒布和石屑撒铺设备，二是要有合格的石料，规格尺寸单一（一般为5~8、8~10mm和12~15mm等）且干净（不含或少含粉尘）。三是施工季节温度的控制，多雨季节和温度太低都会影响表处质量；四是施工控制，要严格控洒油量，石料用量，胶轮压路机碾压，初期养护等关键工艺。
2.2.4组合式处理
根据上述几种技术的不同特点，结合路面的不同情况，采用组合式处治方式，可收到最佳效果。对路面的防止透水、延缓反射裂缝和提高抗滑性能效果较好，提高平整度效果明显。
2.3恢复或提高沥青路面原设计标准的养护技术
当沥青路面的技术状况下降到一定程度，仅靠小修小补或进行表面层的处治已不能满足要求，必须进行补强处理，来恢复或提高沥青路面的原设计标准，一般指路面的大修或改建工程。
3 对现有沥青路面结构的认识
随着高速公路里程的增加，对路面铺筑质量越来越重视，沥青路面层也越来越厚，但有一些路段在通车后不久仍然出现了如坑槽、车辙、拥包等病害，对路面养护工作提出了新的课题和挑战。
3.1早期损坏的原因
目前对高速公路沥青路面早期损坏的原因大家公认的主要有以下几个方面：
一是水损害。不能及时排出，在行车荷载的作用下，形成压力水，反复冲刷，使沥青膜在石料表面脱落，继而产生松散和坑槽。
二是超载运输。现在交通量的增长远远大于预期增长率，而且重车的比重也在不断增加，尤其是超载的车辆更是沥青路面的杀手。据调查，最重车载大于100吨，其轴载超过300KN，远远超过设计轴载，再加上水的作用使路面损害更加严重。
三是施工质量差异。施工质量差的路段很快就会出现病害。实际生产级配与实验室数据不吻合，更为严重的是集料的针片状比例大，影响沥青和石料的结合和沥青混凝土的强度及耐久性，应引起我们的高度重视，解决这一问题的根本出路是工廠化生产集料。
四是高温的影响，在气温达到38℃~40℃，甚至更高时，沥青路面表面温度可达75℃~80℃，沥青路面表层虽采用改性沥青，提高了热稳定性和动稳定度，但在连续高温和超限车辆的作用下，许多路段出现了车辙和拥包，尤其是在上坡路段更为严重。
3.2早期损坏的预防措施
为防止沥青路面的早期损坏，认为应采取如下措施：
a.结构设计要综合考虑各方面因素的影响，各面层技术指标要科学合理，不宜差异太大。尤其是对中、下面层的设计要加以改进，从级配、厚度、配合比等方面进行优化设计
b.完善防排水措施，不仅要重视防路表水系统的设计，还应加强路面结构中排水措施的研究，尽快排出渗水，减小动水压力的影响。
c.加强施工阶段的质量管理，精心组织，科学施工。严格控制材料质量、施工工艺、监理标准等环节，确保施工段质量。
d.要加强管理，加大检查力度，控制超载车辆通行，减少重车对路面的损坏。
结束语：
改革开放二十多年来，我国公路建设取得了巨大的成绩，为国民经济持续发展做出了贡献。今后，我国公路事业的重点也将逐步从建设期转入养护期，养护工作“任重”而“道远”。广大学者与工程技术人员致力于研究和探索养护新技术，积累了很多成功的经验。但应该看到，我国在沥青路面尤其是公路的维修养护专门技术方面还很落后，存在许多问题需要认识和探讨。因此需要我们不断努力，不仅要引进国外的先进技术，还要加强养护新技术的研究开发工作。
养护新技术实质上是新材料、新设备、新理念的综合运用，即：养护新技术＝新材料＋新设备＋新理念。新理念包括对公路养护工作不断的认识，不断的探讨，不断的实践，不断的总结，不断的提高。由此产生新的管理模式，新的结构，新的工艺，加上新材料，新设备的开发、引进和应用，就会不断的产生公路管理新理念和公路养护新技术。
我们相信，在国家及有关部门的重视下，大家群策群力，一定能把我市的公路养护工作做好，发挥其最大效率，为我市经济建设服务。
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。