3月23日，巨型集装箱货船“长赐”号在埃及苏伊士运河搁浅，导致这个世界上最繁忙的贸易航道之一交通瘫痪了接近一周。埃及当地时间3月29日凌晨，“长赐”号货轮已经部分浮起，并正在矫正航向，到了晚上8点左右，第一艘滞留的货船成功通行进入红海，标志着苏伊士运河已重新恢复通航。不过，因为两端滞留的待通行船舶较多，因此彻底疏通还需要几日。
　　“长赐”号由台湾长荣海运公司租用运营，于2月下旬从中国台湾高雄出发，本计划于4月1日到达荷兰鹿特丹。但在3月23日埃及当地时间早上8点左右，“长赐”号因突然的强风导致船体偏离水道，撞到河底，进而搁浅，由此带来了一场史上罕见的苏伊士运河“大堵船”，至少有369艘船只被阻断了通行。这是有史以来在苏伊士运河上搁浅的最大船只，也是该运河上因船只搁浅造成封锁时间最长的一次。
　　南北走向的苏伊士运河处于埃及西奈半岛西侧，连接地中海和红海，是欧洲与亚洲之间最短的水路，让亚欧之间的来往船只不必绕过非洲南端的好望角。自1869年通航后，苏伊士运河就成为包括石油、天然气在内的货运重要枢纽。通过苏伊士运河的船只所承载的货物，在全球贸易量中占比大约是12%，其中如果只看集装箱的话，这一数字是30%。
　　这次脱浅之所以花了这么长时间，是因为20000标准集装箱（TEU）级别的“长赐号”属于全球最大型的集装箱船舶系列。它船身的长度足足有400米——差不多跟纽约帝国大厦高度相当，宽59米，重约22万吨。一家参与脱困的海上打捞公司CEO形容，这艘船 “就像一头搁浅在沙滩上的非常沉重的鲸鱼”。
　　20000TEU的货船是近几年才交付的新型船只，船体过于巨大，目前各大港口将有能力停靠这种级别的运输船当作一项值得宣传的优势。然而这样的巨轮行驶在运河中，会有诸多不便。
　　因此，此次事故折射出的问题便是，海运业对效率与低成本的追求，正在使船只建造得越来越大，而这将会对传统航线带来更多冲击。苏伊士运河自通航以来就一直在拓宽、挖深、改造，但河道拓宽的步伐，却赶不上船舶大型化的速度。
　　尽管这次堵船造成的最终损失尚未計算出来，但根据估算，在苏伊士运河拥堵后，每天都会中断价值96亿美元的货物通过该航道，航道封锁每小时造成的损失约为4亿美元。
　　因为拥堵在苏伊士运河的轮船上装载了大量石油、天然气、消费品、农产品等等，它们不能及时交付造成的短缺，很快都会反映到市场价格的上涨上。而因为新冠疫情的持续影响和集装箱短缺等，在此次堵船事件之前，全球供应链已经非常繁忙不堪。这次堵塞事件提醒着业界，当过分依赖一个国家或地区通航时，一旦发生混乱，全球供应链就面临风险，因此，寻找可靠的、可替代的方案与航线，就变得尤为关键。