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这是发生在一车二人三天假期四天驾车五个地方六千里路七天来回中的故事，游览了向往已久的西安，还进入了去年地震的受灾地……在109隧道旁的嘉陵江上，为嘉年华拍下了本次西行最有意义的一张照片，以此纪念抗震救灾一周年。
“生就像一场旅行，不在乎目的地，在乎的是沿途的风景以及看风景的心情。利群，让心灵去旅行。”几年前中央台的这个广告，不知唤起了多少人去旅行的欲望。而我一直认为能找到那种感觉，非自驾游莫属。
我们的工作一天到晚离不开试车、测试，终年与汽车打着交道，实际上却难得有时问计划一次属于自己的汽车旅行。这次借5.1三天假和长途试驾长安福特新嘉年华的机会，终于完成了自驾游的处女秀，很是开心。虽称不上有多完美，却实实在在地领略了沿途的风景，收获了不错的心情。
一车二人三天假
我和爱人此番出行的目的地是她的家乡，有着“陇上小江南”美誉的甘肃陇南。在中国遍布大好河山和名胜古迹的960万平方公里土地上，陇南的确算不上有名，我想很多人第一次听说这个地方，都是来自去年对地震灾区的新闻报道。但我相信看过本文的配图后，不少人也会像我当年第一次到那儿时的感受一样：甘肃除了大漠戈壁，竟然还有这样青山绿水的天地。
陪伴我们度过这次假期旅行的伙伴，是一辆崭新的亮黄色的嘉年华，1.5L两厢运动版，取回车时总行驶里程仅有1141km。新嘉年华在欧洲，从上市到现在短短9个月，销量就突破了25万辆。它的热销应该给深陷金融危机的福特帮了不少忙。云南试车时，嘉年华的操控性给我留下了深刻印象。而这次长途试驾，显然是对嘉年华更为严格，更为全面的考验。不但有两千多公里的高速，还要翻越秦岭的群山，而在去年的地震中受损的通往陇南的山道，更增添了几分前途未卜的味道。不过，越是未知，越能激起人探索的欲望。“西游记”，从北京出发。
四天驾车五个地方
13朝古都西安绝对是中国最值得一去的城市，也成为我们此行的第一站。
经过一整天的高速急行军，华灯初上时，嘉年华的车轮驶过古城墙下的门洞。古老的钟鼓楼坐落在市中心，见证这座有着3100多年历史的城市。唐文化如今是这座城市最知名的旅游名片，甚至老城内的新建筑也都被刻意装点上几分唐风唐韵，驾车行驶在鼓楼南街上，时不时会让人有梦回盛唐的错觉。
西安的夜晚是热闹和闲适的，此时的北京还要披一件外衣，这里的人们却穿着T恤、凉鞋，熙攘在大街小巷，别样的城市味道。关中小吃闻名天下，尤善面食。来一碗地道的羊肉泡馍那是必须的，此外还有岐山臊子面，锅盔、秦镇凉皮、樊记肉夹馍、汇麻食等让人大饱口福的传统小吃。一种叫做“月牙饼”的夹馍饼，再次引发了我的食欲，把卤蛋和辣香干夹在其中，味道好极了。
我们在灯火阑珊的大雁塔下给嘉年华留了个影，便一头扎进了大唐芙蓉园。园中仿建的紫云楼，颇具大唐帝国的威严，是中国目前最大的仿唐皇家建筑。夜幕降临，在该楼上欣赏芙蓉湖上的水幕电影和激光表演，于光影间穿越时空，来一次盛唐之旅。
第二天再启程，西安至宝鸡全程高速，沿途正是“八百里秦川”的所在。“八百里秦川尘土飞扬，三千万秦人齐吼秦腔，端一碗髯面喜气洋洋，没撮辣子嘟嘟囔嚷。”是秦人的自画像，也道出了秦地的风情。细雨中处处新绿，好一片关中沃野，难怪这里滋养出中国第一个伟大的帝国——秦。
我们途经的第三个地方，它的名字同样与“秦”字有关，那就是秦岭。春秋战国时这里是秦国的领地，也是秦国最高的山脉，遂命名为秦岭。东西走向的秦岭山体雄伟，势如屏壁，是我国地理和气候的南北分界线。《史记》上说：“秦岭天下之大阻也。”
山间的横谷，自古以来都是南北交通的要道，也是兵家必争之地。汉朝开国大将韩信“明修栈道、暗渡陈仓”的故事就发生在这里。尽管在科技文明高度发达的今天，我们已能乘火车，开汽车穿越这古老的山脉，但身在其中，仍不免感叹大自然的博大和雄奇。
去年的5.12大地震，是中国继唐山大地震后最大的地震自然灾害，陇南是重灾区之一，如今正如火如荼地进行着灾后重建工作。我们驱车直奔嘉陵镇，想看一看镇子附近的宝成铁路1 09隧道现在是什么样子。
穿越秦岭的宝成铁路，是中国连接西北，华北入川的交通大动脉，直接通往绵阳，德阳、汶川等地震重灾区。大地震时，一列装载航空燃油的火车在109隧道内脱轨起火，隧道塌方几乎将整列火车掩埋。而一旦运输的燃油爆炸，后果不堪设想，对毗邻的嘉陵镇以及附近地区的破坏将比地震本身还要大上数倍。所以在地震后的那段时间，109隧道与“汶川”，“北川”一样，成为牵动着全国人民神经的字眼。解放军和3500名铁路职工连续奋战12个昼夜，终于恢复了“生命线”的畅通。但由于原109隧道损毁严重，已经不能保证列车安全行驶的需要，11月12日，宝成铁路新109隧道提前1个月全线贯通。
如今，已过去整整一年。但来到现场，眼前的景象仍让人震惊。隔嘉陵江相望，原109隧道所在的山峰，几乎一半都垮塌了下来，隧道被深埋其中。滑落的巨大山体，塞住了嘉陵江的河道，形成了堰塞湖。江对岸的河边，一辆挖掘机仍在不停工作，将碎石装入一辆辆重型卡车。两块钢板成为过江的临时桥梁，卡车从上边驶过，将碎石运往其他地方。
六千里路七天来回
古人云“读万卷书，行万里路”，这次从北京西行的六千里自驾，深入华夏文明的发祥地。华北平原、关中平原的富饶和古都，山西与陕西独特的黄土地貌和丰厚的历史文化，秦岭入川的“蜀道难、难于上青天”，都不再是书本上的典故和文字，而是一幕幕真实的场景，冲撞进我的心灵。七天来回，说实话，时间的确太过紧张，个人觉得这条自驾游的线路安排15到20天比较合适。
当然，一次自驾游能否玩得好，非常重要的一个因素就是车的选择。而本次陪我们度过六千里路的新嘉年华，无疑算得上是一匹宝马良驹。多变的路况和多达]68个小时的亲密接触，让我对这款新车了解得更加深刻。
来回两千公里的高速，使我深深爱上了嘉年华的EPAS电动助力转向系统。低速异常轻便，停车入位非常轻松，方向盘甚至只需一个手指头就能操纵。而在高速时，转向又特别沉稳，给驾驶者以充足的信心，加上新造型出色的空气动力学设计，新嘉年华高速所表现出的稳定性令我大吃一惊。它几乎在发动机动力可实现的全速段(本次试车0～190km/h)之内，都能提供令人满意的稳定感。
从宝鸡市至陇南的两百公里、蜿蜒在秦岭西段的山路中，这套转向系统又让我体会到它精准的一面，这种感觉显然是源于福特的运动DNA，虽然难以用语言将其描述出来，但可以明显感受到它与福克斯和蒙迪欧的一脉相承。而单从转向的操控感来说，我认为嘉年华甚至比福克斯还要更胜一筹。
同样被山路考验的，还有嘉年华的悬架系统。城市中，这副悬架表现出了活跃和运动的一面，一度让我对其在颠簸路上的表现有所担心。但事实证明，我一厢情愿的预想是多么的可笑。新嘉年华在多弯且恶劣的G316国道(所经路段正进行拓宽施工)上飞奔，作为驾驶者的我不断体味着这无穷弯道所带来的攻弯乐趣，同车的其他人却并未有明显的不适。后座的两位朋友，平时晕车可都是很厉害的。
嘉年华的静谧性，我们在《汽车与运动》3月刊刊登的试车报告中曾经写过。这次的超级长途试车更加让我肯定，它绝对是目前国内在售A0级车中高速最安静的一款车。尽管发动机的声音并不小，但福特的隔音工程做得相当到位。我经常会不经意间在发动机4000转／分换挡，因为习惯于听声换挡的耳朵总是没能接收到足够太的分贝。
福特手动变速箱的5挡，相比于其他厂家的变速器传动比更大。驾驶过福克斯的朋友一定都有这种感觉。嘉年华5挡时速80km／h时，发动机的转速就达到了2500转／分。和4挡接近的传动比，使嘉年华的5挡具备了很理想的再加速能力，从时速80km／h到140km／h，提速的感觉还相当明显，这在1.5L排量的车型中应该是数一数二的。对于大家都关心的油耗，我直接用数据做介绍。往返里程3072km，消耗93号汽油238.79L，百公里油耗7.773L。出发时试驾车的里程只有1141km，尚在磨合期内。所以如果出了磨合期，驾驶方式再温柔些，油耗应该可以更低。
最后，特别谈一下新嘉年华手动变速器换挡杆的位置，它比其他车型更高更靠近中控台。经过长时间的试用，我发现这个位置更符合人机工程学，可减轻驾驶者的疲劳。看过WRC电视转播的朋友应该知道，福克斯赛车的手刹也是在这个位置，所以我在换挡时，总会联想起格隆霍姆(前福特车队的世界冠军)驾车狂奔的情景，一份很美妙的感觉。
“生就像一场旅行，不在乎目的地，在乎的是沿途的风景以及看风景的心情。利群，让心灵去旅行。”几年前中央台的这个广告，不知唤起了多少人去旅行的欲望。而我一直认为能找到那种感觉，非自驾游莫属。
我们的工作一天到晚离不开试车、测试，终年与汽车打着交道，实际上却难得有时问计划一次属于自己的汽车旅行。这次借5.1三天假和长途试驾长安福特新嘉年华的机会，终于完成了自驾游的处女秀，很是开心。虽称不上有多完美，却实实在在地领略了沿途的风景，收获了不错的心情。
一车二人三天假
我和爱人此番出行的目的地是她的家乡，有着“陇上小江南”美誉的甘肃陇南。在中国遍布大好河山和名胜古迹的960万平方公里土地上，陇南的确算不上有名，我想很多人第一次听说这个地方，都是来自去年对地震灾区的新闻报道。但我相信看过本文的配图后，不少人也会像我当年第一次到那儿时的感受一样：甘肃除了大漠戈壁，竟然还有这样青山绿水的天地。
陪伴我们度过这次假期旅行的伙伴，是一辆崭新的亮黄色的嘉年华，1.5L两厢运动版，取回车时总行驶里程仅有1141km。新嘉年华在欧洲，从上市到现在短短9个月，销量就突破了25万辆。它的热销应该给深陷金融危机的福特帮了不少忙。云南试车时，嘉年华的操控性给我留下了深刻印象。而这次长途试驾，显然是对嘉年华更为严格，更为全面的考验。不但有两千多公里的高速，还要翻越秦岭的群山，而在去年的地震中受损的通往陇南的山道，更增添了几分前途未卜的味道。不过，越是未知，越能激起人探索的欲望。“西游记”，从北京出发。
四天驾车五个地方
13朝古都西安绝对是中国最值得一去的城市，也成为我们此行的第一站。
经过一整天的高速急行军，华灯初上时，嘉年华的车轮驶过古城墙下的门洞。古老的钟鼓楼坐落在市中心，见证这座有着3100多年历史的城市。唐文化如今是这座城市最知名的旅游名片，甚至老城内的新建筑也都被刻意装点上几分唐风唐韵，驾车行驶在鼓楼南街上，时不时会让人有梦回盛唐的错觉。
西安的夜晚是热闹和闲适的，此时的北京还要披一件外衣，这里的人们却穿着T恤、凉鞋，熙攘在大街小巷，别样的城市味道。关中小吃闻名天下，尤善面食。来一碗地道的羊肉泡馍那是必须的，此外还有岐山臊子面，锅盔、秦镇凉皮、樊记肉夹馍、汇麻食等让人大饱口福的传统小吃。一种叫做“月牙饼”的夹馍饼，再次引发了我的食欲，把卤蛋和辣香干夹在其中，味道好极了。
我们在灯火阑珊的大雁塔下给嘉年华留了个影，便一头扎进了大唐芙蓉园。园中仿建的紫云楼，颇具大唐帝国的威严，是中国目前最大的仿唐皇家建筑。夜幕降临，在该楼上欣赏芙蓉湖上的水幕电影和激光表演，于光影间穿越时空，来一次盛唐之旅。
第二天再启程，西安至宝鸡全程高速，沿途正是“八百里秦川”的所在。“八百里秦川尘土飞扬，三千万秦人齐吼秦腔，端一碗髯面喜气洋洋，没撮辣子嘟嘟囔嚷。”是秦人的自画像，也道出了秦地的风情。细雨中处处新绿，好一片关中沃野，难怪这里滋养出中国第一个伟大的帝国——秦。
我们途经的第三个地方，它的名字同样与“秦”字有关，那就是秦岭。春秋战国时这里是秦国的领地，也是秦国最高的山脉，遂命名为秦岭。东西走向的秦岭山体雄伟，势如屏壁，是我国地理和气候的南北分界线。《史记》上说：“秦岭天下之大阻也。”
山间的横谷，自古以来都是南北交通的要道，也是兵家必争之地。汉朝开国大将韩信“明修栈道、暗渡陈仓”的故事就发生在这里。尽管在科技文明高度发达的今天，我们已能乘火车，开汽车穿越这古老的山脉，但身在其中，仍不免感叹大自然的博大和雄奇。
去年的5.12大地震，是中国继唐山大地震后最大的地震自然灾害，陇南是重灾区之一，如今正如火如荼地进行着灾后重建工作。我们驱车直奔嘉陵镇，想看一看镇子附近的宝成铁路1 09隧道现在是什么样子。
穿越秦岭的宝成铁路，是中国连接西北，华北入川的交通大动脉，直接通往绵阳，德阳、汶川等地震重灾区。大地震时，一列装载航空燃油的火车在109隧道内脱轨起火，隧道塌方几乎将整列火车掩埋。而一旦运输的燃油爆炸，后果不堪设想，对毗邻的嘉陵镇以及附近地区的破坏将比地震本身还要大上数倍。所以在地震后的那段时间，109隧道与“汶川”，“北川”一样，成为牵动着全国人民神经的字眼。解放军和3500名铁路职工连续奋战12个昼夜，终于恢复了“生命线”的畅通。但由于原109隧道损毁严重，已经不能保证列车安全行驶的需要，11月12日，宝成铁路新109隧道提前1个月全线贯通。
如今，已过去整整一年。但来到现场，眼前的景象仍让人震惊。隔嘉陵江相望，原109隧道所在的山峰，几乎一半都垮塌了下来，隧道被深埋其中。滑落的巨大山体，塞住了嘉陵江的河道，形成了堰塞湖。江对岸的河边，一辆挖掘机仍在不停工作，将碎石装入一辆辆重型卡车。两块钢板成为过江的临时桥梁，卡车从上边驶过，将碎石运往其他地方。
六千里路七天来回
古人云“读万卷书，行万里路”，这次从北京西行的六千里自驾，深入华夏文明的发祥地。华北平原、关中平原的富饶和古都，山西与陕西独特的黄土地貌和丰厚的历史文化，秦岭入川的“蜀道难、难于上青天”，都不再是书本上的典故和文字，而是一幕幕真实的场景，冲撞进我的心灵。七天来回，说实话，时间的确太过紧张，个人觉得这条自驾游的线路安排15到20天比较合适。
当然，一次自驾游能否玩得好，非常重要的一个因素就是车的选择。而本次陪我们度过六千里路的新嘉年华，无疑算得上是一匹宝马良驹。多变的路况和多达]68个小时的亲密接触，让我对这款新车了解得更加深刻。
来回两千公里的高速，使我深深爱上了嘉年华的EPAS电动助力转向系统。低速异常轻便，停车入位非常轻松，方向盘甚至只需一个手指头就能操纵。而在高速时，转向又特别沉稳，给驾驶者以充足的信心，加上新造型出色的空气动力学设计，新嘉年华高速所表现出的稳定性令我大吃一惊。它几乎在发动机动力可实现的全速段(本次试车0～190km/h)之内，都能提供令人满意的稳定感。
从宝鸡市至陇南的两百公里、蜿蜒在秦岭西段的山路中，这套转向系统又让我体会到它精准的一面，这种感觉显然是源于福特的运动DNA，虽然难以用语言将其描述出来，但可以明显感受到它与福克斯和蒙迪欧的一脉相承。而单从转向的操控感来说，我认为嘉年华甚至比福克斯还要更胜一筹。
同样被山路考验的，还有嘉年华的悬架系统。城市中，这副悬架表现出了活跃和运动的一面，一度让我对其在颠簸路上的表现有所担心。但事实证明，我一厢情愿的预想是多么的可笑。新嘉年华在多弯且恶劣的G316国道(所经路段正进行拓宽施工)上飞奔，作为驾驶者的我不断体味着这无穷弯道所带来的攻弯乐趣，同车的其他人却并未有明显的不适。后座的两位朋友，平时晕车可都是很厉害的。
嘉年华的静谧性，我们在《汽车与运动》3月刊刊登的试车报告中曾经写过。这次的超级长途试车更加让我肯定，它绝对是目前国内在售A0级车中高速最安静的一款车。尽管发动机的声音并不小，但福特的隔音工程做得相当到位。我经常会不经意间在发动机4000转／分换挡，因为习惯于听声换挡的耳朵总是没能接收到足够太的分贝。
福特手动变速箱的5挡，相比于其他厂家的变速器传动比更大。驾驶过福克斯的朋友一定都有这种感觉。嘉年华5挡时速80km／h时，发动机的转速就达到了2500转／分。和4挡接近的传动比，使嘉年华的5挡具备了很理想的再加速能力，从时速80km／h到140km／h，提速的感觉还相当明显，这在1.5L排量的车型中应该是数一数二的。对于大家都关心的油耗，我直接用数据做介绍。往返里程3072km，消耗93号汽油238.79L，百公里油耗7.773L。出发时试驾车的里程只有1141km，尚在磨合期内。所以如果出了磨合期，驾驶方式再温柔些，油耗应该可以更低。
最后，特别谈一下新嘉年华手动变速器换挡杆的位置，它比其他车型更高更靠近中控台。经过长时间的试用，我发现这个位置更符合人机工程学，可减轻驾驶者的疲劳。看过WRC电视转播的朋友应该知道，福克斯赛车的手刹也是在这个位置，所以我在换挡时，总会联想起格隆霍姆(前福特车队的世界冠军)驾车狂奔的情景，一份很美妙的感觉。