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在如今南京地区周边，当地很多人都会管三蹦子叫“马自达”。没错，此“马自达”就是彼“马自达”，日本在二战期间曾出口过一批马自达牌三轮货车而令“马自达”成为这一地区三轮车的代称。马自达的造车历程从1931年起航，而起初的产品便是这种非常接地气的马自达号三轮车。
从软木塞到三轮车
马自达汽车从生产三轮车起步，但更让人想不到的是马自达汽车公司原本是生产热水瓶软木塞的公司。
马自达汽车创始人松田重次郎于1875年出生于日本广岛的一个渔民家庭。为了生计，14岁时他便前往大阪的一个铁匠铺中做学徒，在此期间松田展现出了自己的机械和商业天赋，他不仅发明了“松田水泵”，更创建了自己的工厂。1921年，当46岁的松田重次郎再次回到故乡时，已经是一位不折不扣的“富一代”了，而他回家的原因是临危受命，接手群龙无首的东洋软木工业株式会社。
松田重次郎在1927年将公司名称更改为东洋工业株式会社，两年后开始生产重工业用的机床，在内部着手进行第一辆“汽车”的生产计划，并在1940年发表了第一辆汽车的原型。
1931年，东洋工业推出了自己的第一台小型三轮载货汽车，车名是500CC Mazda Da，从此进入了机动车生产领域。这台“三蹦子”不仅是东洋工业的首款机动车，同时也首次使用“马自达”商标。它的来历有两种说法，一说是松田重次郎姓氏读音（Matsuda）的变形，另一说是来自古波斯宗教拜火教大神阿胡拉·玛兹达（Ahura Mazda）的名字。
1939年第二次世界大战，连续受到两颗原子弹的轰炸，让位处广岛的东洋工业厂房几近全毁。日本战败投降后，松田重次郎立即集资复工，并在1945年12月就恢复了500CC Mazda Da的生产。1950年更推出负载能力更强的四轮货车，加入战后重建日本经济的行列。
就在东洋工业的车辆事业起飞之时，马自达汽车创始人松田重次郎却于1952年与世长辞。公司经营权则是转移至热衷转子引擎发展的家族后裔松田耕平手中，也正式开启了马自达汽车的转子时代。
转子速度时代
马自达的第二款图形商标诞生于1959年7月，这个车标仅由一个变体的字母“M”和外面的圆圈组成。在它的“任期”内，马自达推出了多款对于这个品牌具有重要意义的车型。
上世纪50、60年代，日本国民收入逐渐提高，人们开始对家用汽车有了需求，日本政府提出了国民车的设想。1960年5月，东洋工业推出R360 Coupe，这是马自达品牌第一辆真正意义上的四轮汽车。马自达R360定位于K-Car的微型汽车，其轴距仅有1760mm，整备质量380kg，但正是这么“可怜”的一台车，开启了马自达的汽车之路。
1961年，松田耕平与德国NSU公司 （奥迪前身） 及Felix Wankel博士 （转子引擎发明者） 签下转子引擎的生产与使用权协议，至此马自达汽车与转子引擎结下不解之缘。东洋工业在购入转子引擎的专利后，1963年4月成立了“转子47壮士”特别研发部门，专门研究转子引擎运用在量产车上的可行性。而在这期间，马自达汽车还陆续推出了Carol 360及Mazda 1500等车款，且在市场上都有不错的表现。
经过数年的攻坚，代号10A的双转子发动机研制成功。首部搭载这台发动机的是1967年5月发布的马自达Cosmo Sport，最大功率110马力，它也因此成为了世界首部搭载转子发动机的量产汽车。它还在火遍全球的科幻电视剧《杰克奥特曼》中出演过特勤MAT的警备用车。
1968年，Cosmo Sport在德国的Nurburgring赛道挑战了Marathon de la Route 84小时耐力赛，并在三名车手的轮流驾驶下完成344圈的比赛，获得第4名的佳绩，证实了转子引擎的耐久性。
随后在1970、1971、1972年及1975年时，东洋工业接连推出搭载转子引擎的Capella、Luce与Cosmo AP，1984年东洋工业株式会社正式更名为马自达汽车公司。
仔细看Cosmo Sport的车头，你会发现它的车标并非100%忠实于“原著”，而是在马自达的圆形商标外面又加了一个三角形，它的灵感就来自其发动机中的转子。
20世纪70年代初，第一次石油危机爆发，马自达陷入了困境。好在得到了住友银行的帮助，马自达才得以度过危机。动荡过后的马自达更换了自己的商标，新商标变成了图形化的“MAZDA”文字。
1979年，悬挂着新车标的RX-7上市，它搭载了一台全新的130马力双转子发动机，并且拥有四轮独立悬架以及由此带来的优异操控性，另外再加上漂亮的设计，RX-7得到了广泛的认可。RX-7是马自达乃至日系品牌中最重要的跑车之一，美国《Car and Driver》杂志曾五度将其列为年度十大风云车。
三品牌归一的起伏
20世纪80年代，日本的汽车市场也迎来了新一轮的繁荣。马自达在此时推行了多品牌发展策略，在日本市场设立了Eunos、Autozam和fini等子品牌。fini品牌在马自达的一众子品牌中最为高端，它主要销售马自达旗下的高性能和高档车型。
马自达还在1991年为海外市场设计了全新图形车标，它由外圈象征太阳的圆环和内部象征火焰的菱形组成。
由于马自达汽车长期极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二亏损企业，而此种亏损一直持续了6年。
此时，占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特伸出了援助之手，福特为其注资，并成为了马自达的母公司。另一方面马自达也结束了多品牌战略，将旗下各品牌车型统一收归马自达品牌，接着在1997年推出了全新的马自达车标。车标整体以椭圆形为轮廓，中间最引人注目的是一对伸展的翅膀形状，这个翅膀与两旁椭圆轮廓组成了一个“M”字，代表了马自达品牌的首字母，也象征着马自达展翅飞向未来。
以Zoom-Zoom概念迈向未来
2000年开始，马自达汽车通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年4月份，马自达将人与车的互动情感发挥在车辆的设计上，并陆续在设计中导入许多大自然界里的元素，找到了品牌的新方向。
2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6、马自达3、马自达2、马自达8、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。2010年3月，马自达与丰田签署共享混合动力技术的协议。同年10月发布创驰蓝天技术。同年11月，福特减持马自达公司股份至3.5%。
2015年，马自达悄无声息地在自己的官网启用了全新标识，新车标变化不大，最明显的差异在于新标将老款下方的蓝色“MAZDA”更换为带有立体感的灰色字体和蓝色描边，另外图形车标本身也变得棱角分明，更具未来感了。
马自达历史上更换了很多次车标，几乎每一次变更都伴随着这个品牌的起伏。但毫无疑问，马自达在众多中庸的日系品牌中是倔强的、偏执的，也许就是因为屡屡剑走偏锋才让它在销售规模上无法与那些实用主义的品牌竞争，但马自达能够从一家制造三轮货车的企业成长为勒芒冠军获得者，大概也和这份偏执不无关系吧！
从软木塞到三轮车
马自达汽车从生产三轮车起步，但更让人想不到的是马自达汽车公司原本是生产热水瓶软木塞的公司。
马自达汽车创始人松田重次郎于1875年出生于日本广岛的一个渔民家庭。为了生计，14岁时他便前往大阪的一个铁匠铺中做学徒，在此期间松田展现出了自己的机械和商业天赋，他不仅发明了“松田水泵”，更创建了自己的工厂。1921年，当46岁的松田重次郎再次回到故乡时，已经是一位不折不扣的“富一代”了，而他回家的原因是临危受命，接手群龙无首的东洋软木工业株式会社。
松田重次郎在1927年将公司名称更改为东洋工业株式会社，两年后开始生产重工业用的机床，在内部着手进行第一辆“汽车”的生产计划，并在1940年发表了第一辆汽车的原型。
1931年，东洋工业推出了自己的第一台小型三轮载货汽车，车名是500CC Mazda Da，从此进入了机动车生产领域。这台“三蹦子”不仅是东洋工业的首款机动车，同时也首次使用“马自达”商标。它的来历有两种说法，一说是松田重次郎姓氏读音（Matsuda）的变形，另一说是来自古波斯宗教拜火教大神阿胡拉·玛兹达（Ahura Mazda）的名字。
1939年第二次世界大战，连续受到两颗原子弹的轰炸，让位处广岛的东洋工业厂房几近全毁。日本战败投降后，松田重次郎立即集资复工，并在1945年12月就恢复了500CC Mazda Da的生产。1950年更推出负载能力更强的四轮货车，加入战后重建日本经济的行列。
就在东洋工业的车辆事业起飞之时，马自达汽车创始人松田重次郎却于1952年与世长辞。公司经营权则是转移至热衷转子引擎发展的家族后裔松田耕平手中，也正式开启了马自达汽车的转子时代。
转子速度时代
马自达的第二款图形商标诞生于1959年7月，这个车标仅由一个变体的字母“M”和外面的圆圈组成。在它的“任期”内，马自达推出了多款对于这个品牌具有重要意义的车型。
上世纪50、60年代，日本国民收入逐渐提高，人们开始对家用汽车有了需求，日本政府提出了国民车的设想。1960年5月，东洋工业推出R360 Coupe，这是马自达品牌第一辆真正意义上的四轮汽车。马自达R360定位于K-Car的微型汽车，其轴距仅有1760mm，整备质量380kg，但正是这么“可怜”的一台车，开启了马自达的汽车之路。
1961年，松田耕平与德国NSU公司 （奥迪前身） 及Felix Wankel博士 （转子引擎发明者） 签下转子引擎的生产与使用权协议，至此马自达汽车与转子引擎结下不解之缘。东洋工业在购入转子引擎的专利后，1963年4月成立了“转子47壮士”特别研发部门，专门研究转子引擎运用在量产车上的可行性。而在这期间，马自达汽车还陆续推出了Carol 360及Mazda 1500等车款，且在市场上都有不错的表现。
经过数年的攻坚，代号10A的双转子发动机研制成功。首部搭载这台发动机的是1967年5月发布的马自达Cosmo Sport，最大功率110马力，它也因此成为了世界首部搭载转子发动机的量产汽车。它还在火遍全球的科幻电视剧《杰克奥特曼》中出演过特勤MAT的警备用车。
1968年，Cosmo Sport在德国的Nurburgring赛道挑战了Marathon de la Route 84小时耐力赛，并在三名车手的轮流驾驶下完成344圈的比赛，获得第4名的佳绩，证实了转子引擎的耐久性。
随后在1970、1971、1972年及1975年时，东洋工业接连推出搭载转子引擎的Capella、Luce与Cosmo AP，1984年东洋工业株式会社正式更名为马自达汽车公司。
仔细看Cosmo Sport的车头，你会发现它的车标并非100%忠实于“原著”，而是在马自达的圆形商标外面又加了一个三角形，它的灵感就来自其发动机中的转子。
20世纪70年代初，第一次石油危机爆发，马自达陷入了困境。好在得到了住友银行的帮助，马自达才得以度过危机。动荡过后的马自达更换了自己的商标，新商标变成了图形化的“MAZDA”文字。
1979年，悬挂着新车标的RX-7上市，它搭载了一台全新的130马力双转子发动机，并且拥有四轮独立悬架以及由此带来的优异操控性，另外再加上漂亮的设计，RX-7得到了广泛的认可。RX-7是马自达乃至日系品牌中最重要的跑车之一，美国《Car and Driver》杂志曾五度将其列为年度十大风云车。
三品牌归一的起伏
20世纪80年代，日本的汽车市场也迎来了新一轮的繁荣。马自达在此时推行了多品牌发展策略，在日本市场设立了Eunos、Autozam和fini等子品牌。fini品牌在马自达的一众子品牌中最为高端，它主要销售马自达旗下的高性能和高档车型。
马自达还在1991年为海外市场设计了全新图形车标，它由外圈象征太阳的圆环和内部象征火焰的菱形组成。
由于马自达汽车长期极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并曾经一度名列日本第二亏损企业，而此种亏损一直持续了6年。
此时，占有马自达公司33.4%股份的合作伙伴福特伸出了援助之手，福特为其注资，并成为了马自达的母公司。另一方面马自达也结束了多品牌战略，将旗下各品牌车型统一收归马自达品牌，接着在1997年推出了全新的马自达车标。车标整体以椭圆形为轮廓，中间最引人注目的是一对伸展的翅膀形状，这个翅膀与两旁椭圆轮廓组成了一个“M”字，代表了马自达品牌的首字母，也象征着马自达展翅飞向未来。
以Zoom-Zoom概念迈向未来
2000年开始，马自达汽车通过实施“新千年计划”，使公司的发展进入了一个新的阶段。2002年4月份，马自达将人与车的互动情感发挥在车辆的设计上，并陆续在设计中导入许多大自然界里的元素，找到了品牌的新方向。
2002年开始，马自达公司先后推出了马自达6、马自达3、马自达2、马自达8、RX-8、Roadstar和CX-7等一系列新车型，在世界各地都取得了不俗的销售业绩。2010年3月，马自达与丰田签署共享混合动力技术的协议。同年10月发布创驰蓝天技术。同年11月，福特减持马自达公司股份至3.5%。
2015年，马自达悄无声息地在自己的官网启用了全新标识，新车标变化不大，最明显的差异在于新标将老款下方的蓝色“MAZDA”更换为带有立体感的灰色字体和蓝色描边，另外图形车标本身也变得棱角分明，更具未来感了。
马自达历史上更换了很多次车标，几乎每一次变更都伴随着这个品牌的起伏。但毫无疑问，马自达在众多中庸的日系品牌中是倔强的、偏执的，也许就是因为屡屡剑走偏锋才让它在销售规模上无法与那些实用主义的品牌竞争，但马自达能够从一家制造三轮货车的企业成长为勒芒冠军获得者，大概也和这份偏执不无关系吧！