论文部分内容阅读
摘要：本文主要介绍农村公路施工中关于冷再生施工工艺施工前的准备，冷再生的优点及提出改进方向。
关键词：农村公路施工；冷再生施工；改进方向
1、冷再生施工工艺施工前的准备
◇旧路面的处理
对作业范围内的旧路面洒水清扫，保持路面整洁。原路面摊铺水泥前应整平，主要是改进原路面的平整度对于局部小坑槽深度在5cm时，可用10%剂量石灰土夯实。对于深度大于5cm且面积较大时可用10%剂量石灰土掺加一定比例的石料填平并夯实。铣刨破碎的旧路材料最大粒径应小于40mm，对于块径较大的需要拣除或人工破碎，边铣刨边加水，调整旧料含水量达到最佳含水量左右，初步整平。
◇摊铺水泥
按旧料最大干密度、压实厚度和水泥剂量，计算每平方米冷再生混合料需要的水泥用量，并计算每袋水泥的摊铺面积，再根据冷再生结构层宽度，确定摆放的行数和间距，然后打格铺水泥，必须摊铺均匀。摊铺速度视拌和速度而定，以距离冷再生机50m～100m为宜。水泥可使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥早期强度高、抗干缩性好但耐腐蚀性较差矿渣硅酸盐水泥早期强度但后期强度增长快，耐腐蚀性好。建议选用早期强度高的普通硅酸盐水泥，如能保证养生条件也可用矿渣硅酸盐水泥。水泥标号选用32.5号，初凝时间宜在2小时以上，终凝时间宜在4小时以上，安定性、抗压强度和抗折强度符合规范要求，水泥剂量控制在4%-6%，按试验确定最佳水泥用量。
◇冷再生水泥稳定土拌和
用冷再生机边拌和边洒水拌和长度以200m～300m为宜，设专人随时检查拌和深度及均匀度，并配合冷再生机驾驶员进行拌和深度和行驶速度的调整，两段接头处要重复拌和5～8m。拌和均匀后，试验人员立即现场检测含水率，使冷再生混合料的含水率比最佳含水率高出1%～2%，以满足水泥水化需要同时弥补碾压过程中水分的损失。同时，现场取样送试验室做含水量、筛分、水泥剂量和标准试件。水宜采用人或牲畜均可饮用水，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。
◇整平
冷再生机全幅拌和200m～300m后，用推土机进行稳压然后用平地机初步整平，局部低洼处用齿耙将其表面5cm耙松，并用新拌的混合料找平，再用平地机整形到规定的坡度和路拱，并重点把接缝平整度处理好。
◇碾压
碾压工序的关键：一是含水量必须达到最佳含水量二是碾压吨位和碾压遍数要足够。满足上述两个条件，压实度才能有保障。碾压时用30t的钢轮压路机在全宽内以1.5～1.7km/h速度进行微振碾压，然后再强振两遍，碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处碾压时应按先慢后快，先轻后重由路两边向路中心依次碾压的原则进行。再用胶轮压路机碾压2遍至无碾压痕迹，最终碾压完成时间不能超过水泥的终凝时间。有关资料表明，水泥稳定类粒料从加水拌和到压实，延迟2h可使强度降低10%一25%，因此不准间歇或第二天再压。碾压过程中，如出现弹簧，小面积用人工挖除，换填新料，大面积的用冷再生机重新拌和，必要时添加部分水泥。碾压过程中，压路机严禁在已完成的路段上“调头”和急刹车。碾压完成后进行压实度、横坡、宽度、平整度的检测，自检合格后报监理抽检，抽检合格后立即进行养生。
◇养生
水泥稳定土压实成型后，必须养生7天可以用潮湿的粗麻袋、稻草或其它合适的潮湿材料覆盖，在整个养生期间，始终使表面潮湿保证水泥充分硬化，也可直接洒水养护。养生期间禁止放行交通。
养生质量与冷再生结构层的强度形成有密切的关系，养生不好，会导致整个路面强度降低。在這种情况下，结构层上部（1～2cm）会形成粉末或碎块阻碍层间联结往往会成为路面破
坏的原因。
2、冷再生的优点
简化施工工序：不存在旧路材料的运输和弃置问题，不需单独将大块材料去除或破碎，不需要再对旧路面基层进行特殊的挖掘和回填等处理，因此保证了结构的整体性，对下承层的影响和破坏也小。
缩短工期：工期的缩短是因为现代再生机械具有很高的生产率，每天能完成5000m2以上。铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化使工期缩短。
受天气条件的影响较小：就地冷再生技术具有在不确定天气条件下保证连续施工的优点。下雨时，可以暂停施工。一旦雨停，即可恢复施工。
改善交通中断状况及施工安全：可以半幅施工，半幅开放交通。
提高旧路等级：可以通过基层承载力的提高，从根本上实现公路等级的提高，这一点对农村公路的提级改造尤其具有特殊意义。
节约材料，保护环境从社会效益和环境保护方面来讲，冷再生技术省工省时，有利于节约土地和能源，节约工程时间，方便交通，不但增加了公路路面强度，提高了公路质量和使用寿命，起到了绿色环保减少环境污染的作用为人民群众创造了良好的生活和生态环境，促进了交通环境和经济建设的和谐发展。
原路面材料的重复利用，能较大程度地节约资源，保护环境，避免山石过多被开采。大量沥青路面废料的堆放将使资源的利用、废料存放场地及环保等问题越来越突出，沥青路面废料的再生利用将不单单是技术问题，而是一个社会问题。石油资源是不会再生的过度的开采会导致资源的枯竭。土地资源也是有限的，大量取土势必造成土地资源的流失，节约自然资源，保护自然环境是我国的基本国策。从节约资源出发，将旧沥青路面再生加以利用是一项行之有效的措施。有关专家指出，采用沥青路面再生技术重复利用沥青路面废料是从分配上解决处置沥青路面废料和缓解资源压力的有效途径，也是适应当前可持续发展战略的形势。
适用范围广：适用于所有需要提级的旧路改建工程，及高等级公路和部分城市道路的维修改造，这些道路的路面标高要不受限制。对于土路，在土符合筑路要求的前提下，加入骨料和添加剂，可得到稳定的基层，此时的就地冷再生实际上为稳定土拌和施工。对于早期的沥青路面，多为薄面层的石灰土基层由于面层骨料含量少，也属于此类范围。
以上几点综合起来说，冷再生技术必然会节约项目资金和提高投资效益。根据国外的施工资料介绍，与在旧路面上加铺新材料的维修改造方法相比，现场冷再生形成面层可降低成本20%，形成基层可降低成本46%。
3、改进方向
冷再生施工技术所具有的各种优点及所带来的社会效益和经济效益是显而易见的。但是就地冷再生施工技术的大面积推广，尚需我们进一步研究和不断探索。因为每条道路的原有旧路结构特别是沥青面层，是细粒式、中粒式、还是粗粒式，是沥青贯八还是沥青表处，厚度结构、矿料结构不尽相同。所以，我们采取就地冷再生施工工艺也就不尽相同。冷再生基层的适宜厚度、添加剂的种类、配合比设计及各项技术指标也不尽相同，这就需要我们不断总结经验，提高此项技术的应用率。
参考文献：
[1]何彩云，唐金艳.沥青路面冷再生技术应用现状.市场论坛，2012.
关键词：农村公路施工；冷再生施工；改进方向
1、冷再生施工工艺施工前的准备
◇旧路面的处理
对作业范围内的旧路面洒水清扫，保持路面整洁。原路面摊铺水泥前应整平，主要是改进原路面的平整度对于局部小坑槽深度在5cm时，可用10%剂量石灰土夯实。对于深度大于5cm且面积较大时可用10%剂量石灰土掺加一定比例的石料填平并夯实。铣刨破碎的旧路材料最大粒径应小于40mm，对于块径较大的需要拣除或人工破碎，边铣刨边加水，调整旧料含水量达到最佳含水量左右，初步整平。
◇摊铺水泥
按旧料最大干密度、压实厚度和水泥剂量，计算每平方米冷再生混合料需要的水泥用量，并计算每袋水泥的摊铺面积，再根据冷再生结构层宽度，确定摆放的行数和间距，然后打格铺水泥，必须摊铺均匀。摊铺速度视拌和速度而定，以距离冷再生机50m～100m为宜。水泥可使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥早期强度高、抗干缩性好但耐腐蚀性较差矿渣硅酸盐水泥早期强度但后期强度增长快，耐腐蚀性好。建议选用早期强度高的普通硅酸盐水泥，如能保证养生条件也可用矿渣硅酸盐水泥。水泥标号选用32.5号，初凝时间宜在2小时以上，终凝时间宜在4小时以上，安定性、抗压强度和抗折强度符合规范要求，水泥剂量控制在4%-6%，按试验确定最佳水泥用量。
◇冷再生水泥稳定土拌和
用冷再生机边拌和边洒水拌和长度以200m～300m为宜，设专人随时检查拌和深度及均匀度，并配合冷再生机驾驶员进行拌和深度和行驶速度的调整，两段接头处要重复拌和5～8m。拌和均匀后，试验人员立即现场检测含水率，使冷再生混合料的含水率比最佳含水率高出1%～2%，以满足水泥水化需要同时弥补碾压过程中水分的损失。同时，现场取样送试验室做含水量、筛分、水泥剂量和标准试件。水宜采用人或牲畜均可饮用水，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。
◇整平
冷再生机全幅拌和200m～300m后，用推土机进行稳压然后用平地机初步整平，局部低洼处用齿耙将其表面5cm耙松，并用新拌的混合料找平，再用平地机整形到规定的坡度和路拱，并重点把接缝平整度处理好。
◇碾压
碾压工序的关键：一是含水量必须达到最佳含水量二是碾压吨位和碾压遍数要足够。满足上述两个条件，压实度才能有保障。碾压时用30t的钢轮压路机在全宽内以1.5～1.7km/h速度进行微振碾压，然后再强振两遍，碾压时后轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处碾压时应按先慢后快，先轻后重由路两边向路中心依次碾压的原则进行。再用胶轮压路机碾压2遍至无碾压痕迹，最终碾压完成时间不能超过水泥的终凝时间。有关资料表明，水泥稳定类粒料从加水拌和到压实，延迟2h可使强度降低10%一25%，因此不准间歇或第二天再压。碾压过程中，如出现弹簧，小面积用人工挖除，换填新料，大面积的用冷再生机重新拌和，必要时添加部分水泥。碾压过程中，压路机严禁在已完成的路段上“调头”和急刹车。碾压完成后进行压实度、横坡、宽度、平整度的检测，自检合格后报监理抽检，抽检合格后立即进行养生。
◇养生
水泥稳定土压实成型后，必须养生7天可以用潮湿的粗麻袋、稻草或其它合适的潮湿材料覆盖，在整个养生期间，始终使表面潮湿保证水泥充分硬化，也可直接洒水养护。养生期间禁止放行交通。
养生质量与冷再生结构层的强度形成有密切的关系，养生不好，会导致整个路面强度降低。在這种情况下，结构层上部（1～2cm）会形成粉末或碎块阻碍层间联结往往会成为路面破
坏的原因。
2、冷再生的优点
简化施工工序：不存在旧路材料的运输和弃置问题，不需单独将大块材料去除或破碎，不需要再对旧路面基层进行特殊的挖掘和回填等处理，因此保证了结构的整体性，对下承层的影响和破坏也小。
缩短工期：工期的缩短是因为现代再生机械具有很高的生产率，每天能完成5000m2以上。铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺可一次完成，施工工序的简化使工期缩短。
受天气条件的影响较小：就地冷再生技术具有在不确定天气条件下保证连续施工的优点。下雨时，可以暂停施工。一旦雨停，即可恢复施工。
改善交通中断状况及施工安全：可以半幅施工，半幅开放交通。
提高旧路等级：可以通过基层承载力的提高，从根本上实现公路等级的提高，这一点对农村公路的提级改造尤其具有特殊意义。
节约材料，保护环境从社会效益和环境保护方面来讲，冷再生技术省工省时，有利于节约土地和能源，节约工程时间，方便交通，不但增加了公路路面强度，提高了公路质量和使用寿命，起到了绿色环保减少环境污染的作用为人民群众创造了良好的生活和生态环境，促进了交通环境和经济建设的和谐发展。
原路面材料的重复利用，能较大程度地节约资源，保护环境，避免山石过多被开采。大量沥青路面废料的堆放将使资源的利用、废料存放场地及环保等问题越来越突出，沥青路面废料的再生利用将不单单是技术问题，而是一个社会问题。石油资源是不会再生的过度的开采会导致资源的枯竭。土地资源也是有限的，大量取土势必造成土地资源的流失，节约自然资源，保护自然环境是我国的基本国策。从节约资源出发，将旧沥青路面再生加以利用是一项行之有效的措施。有关专家指出，采用沥青路面再生技术重复利用沥青路面废料是从分配上解决处置沥青路面废料和缓解资源压力的有效途径，也是适应当前可持续发展战略的形势。
适用范围广：适用于所有需要提级的旧路改建工程，及高等级公路和部分城市道路的维修改造，这些道路的路面标高要不受限制。对于土路，在土符合筑路要求的前提下，加入骨料和添加剂，可得到稳定的基层，此时的就地冷再生实际上为稳定土拌和施工。对于早期的沥青路面，多为薄面层的石灰土基层由于面层骨料含量少，也属于此类范围。
以上几点综合起来说，冷再生技术必然会节约项目资金和提高投资效益。根据国外的施工资料介绍，与在旧路面上加铺新材料的维修改造方法相比，现场冷再生形成面层可降低成本20%，形成基层可降低成本46%。
3、改进方向
冷再生施工技术所具有的各种优点及所带来的社会效益和经济效益是显而易见的。但是就地冷再生施工技术的大面积推广，尚需我们进一步研究和不断探索。因为每条道路的原有旧路结构特别是沥青面层，是细粒式、中粒式、还是粗粒式，是沥青贯八还是沥青表处，厚度结构、矿料结构不尽相同。所以，我们采取就地冷再生施工工艺也就不尽相同。冷再生基层的适宜厚度、添加剂的种类、配合比设计及各项技术指标也不尽相同，这就需要我们不断总结经验，提高此项技术的应用率。
参考文献：
[1]何彩云，唐金艳.沥青路面冷再生技术应用现状.市场论坛，2012.