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浙江台州市三门县健跳镇，这个坐落在浙江省东部黄金海岸中段，镇域面积146平方公里，其中海域面积57平方公里的小镇，在很多船企还在沉寂的时候，这个小镇的一些民资，按捺不住挺进造船业的冲动，率先打破金融危机带来的沉闷，逆势挺进造船业。
三门县并非唯一，河北企业家孟凡帝正在投资兴建1万吨级的船厂，根据计划，今年年底7万吨级的船厂也会动工。
全球以及国内造船业形势的低迷与民资逆势进入形成了鲜明的反差。
逆进者
上半年，健跳镇已经投产的造船企业有6家，还有4家在建船厂，正在继续加大投资力度。这些船厂均为民营企业，健跳镇造船业产值占工业总产值的51.19％。船业已经成为健跳工业经济的“半壁江山”，“支柱产业”。三门县的造船业今年上半年产值达到11个亿，在台州市能排到前三。
近年来，航运业和造船业吸引着浙江的民资，各地方稍具条件都纷纷投资上马造船企业。但金融危机的爆发，尤其是今年下半年航运费用降低和钢板价格下跌，船舶行业一直走好的形势发生逆转，“船舶热”突遭冷水，使蓬勃的景象归于沉寂。
据三门县经贸局工作人员介绍，最近两年，三门县已完成注册的船企有28家。不过，只有部分企业在正常生产。“目前在生产的企业有11家，其中大部分是新开工企业，仅有3家是老船企。上半年接单15万吨，11条船。主要满足国内需要。”浙江省台州市三门县经贸局副局长罗玉娟表示。
不过，金融危机对浙江造船业的冲击既有接单难，融资难、交船难等不利因素，也有成本下降和人才，关键配套设备紧缺压力减小等有利因素。
罗玉娟表示，三门县之所以能够逆势而进，一是这些民企本身资质较好，从事造船业至少5年，很多人在这个行业都干了20年了。对造船业的忠诚度很高，做到一定程度就不仅仅是赚钱了，而是当成事业来干，二是三门县船企主要造5～10吨的小船，与国有大企业实行差异化竞争三是这些企业在造船业行情好时已经淘到了一桶金，应对金融危机，自有资金比较充足。
在河北，大规模的船厂建设也在展开。唐山方舟实业有限公司项目经理刘青善表示，曹妃甸正在大规模开发建设，大量施工船舶云集曹妃甸施工作业，然而河北目前却没有能满足需要的修造船基地。此时上这个项目，是最好的时机。“目前上这个项目在河北省没有竞争对手。”
“一期的船厂可以同时修14条船。主要满足国内订单。目前就有30多条船等待修船，只等船厂建好。”刘青善说。
刘青善称，最终要建成总计10万吨级的船厂，项目分两期建设，第一期总投资1.2亿元，修造1万吨级的船舶，已经于2008年8月正式开工建设，预计今年10月建成投产。主要满足国内需求。造船厂自开工建设以来进展顺利。二期工程计划投入3个亿，造7万吨级的船舶，计划明年完成。主要适合远洋运输。
抄底行动
民资在金融危机情况下挺进造船业，有其成本优势。“比国企的成本能低20％左右，仅管理成本一项就能减低5％。此外，采购成本也相对较低，对政策的把握比较灵活，可以利用政策空间，降低采购成本。”三门县有关部门负责人表示。
刘青善称，这时候进入造船业具有成本优势，今年年初原材料钢板降价，钢价在每吨三四千元，对我们的1期工程的上马非常有利。方舟1期造船需要原材料钢板5000多吨。是一个相当可观的成本节约。
中信证券分析师郭亚凌称，造船业最恐怖的时候正在过去，市场行情刚刚恢复。此前的去年11月起至5月份，是最萧条的7个月，几乎无单可接。不过关键还是要做得好，有竞争力的企业何时进入都行，可以从别人的碗里抢饭。
“未来是有前途的，现在进入成本又比较低，有胆识的民资认为此时进入造船业是好的时机。”郭亚凌表示，具体而言，目前船企买地租地价格比较便宜；招聘造船工人相对容易，火的时候工人要价很高：原材料零部件供货便宜，船业最旺的时候，有些零部件根本买不上；融资成本较低。
这些民营资本的底气还来自于政府的助力。三门县经贸局负责人称，首先在行政审批上就不是按部就班的。形式比较灵活。一般来说，边建设边办理审批手续，这样可以提高建设效率。
浙江省已经出台了《建造中船舶抵押管理暂行办法》。三门县政府在海域使用权上率先实行海域使用权证可以抵押贷款的政策。缓解了民营船企资金压力。
浙江省政府还出台了海域使用权缴费交3缓7的政策，可以先交纳需上缴国家的30％部分，省内的70％的费用可以在一定时间内缓缴。目前，海域使用权缴费3万元／亩，一般的船企，使用海域面积为300～500亩，这笔费用总计要在千万元左右。政府交费政策的放宽，让这些船企资金压力明显减少。
“此时进入造船业不能说好。但从投资角度讲，每个人的看法不同。市场行情在变化，就像买股票一样，赌对了，目前低点进入，过一年建成，正好市场恢复，就会马上有机遇。”郭亚凌称，今年估计会有1000～2000万吨载重量的订单，未来5～10年订单量有望提升5～8倍。
高回报的诱惑
“造船业的投资回报率比较高，一条船的毛利最高时可达60％，今年上半年，行情清淡的情况下，净利润率也能在10％～20％。这也要看企业对于成本的控制。”三门县经贸局有关负责人表示。
据悉，造船企业通常是接单后，就会收到船东30％预付款，一般自有资金投入30％即可。生产周期在7～8个月到1年左右。正常3～4年即可收回资金。
“市场风险肯定有，但事在人为。我们作了市场调研，考察了浙江、江苏、辽宁等地。”刘青善称，“修造并举，可以创造可观的经济效益。1期万吨级规模的船造成后，预估每年会有200。万元左右的纯利。毛利率会在40％左右，净利会在25％左右。今年10月份就可以见到效益。”
刘青善对方舟实业造船业的前景非常乐观，两期计划共投入4亿元左右，二期建好后，预估每年会有5000万元的纯利。
三门县并非唯一，河北企业家孟凡帝正在投资兴建1万吨级的船厂，根据计划，今年年底7万吨级的船厂也会动工。
全球以及国内造船业形势的低迷与民资逆势进入形成了鲜明的反差。
逆进者
上半年，健跳镇已经投产的造船企业有6家，还有4家在建船厂，正在继续加大投资力度。这些船厂均为民营企业，健跳镇造船业产值占工业总产值的51.19％。船业已经成为健跳工业经济的“半壁江山”，“支柱产业”。三门县的造船业今年上半年产值达到11个亿，在台州市能排到前三。
近年来，航运业和造船业吸引着浙江的民资，各地方稍具条件都纷纷投资上马造船企业。但金融危机的爆发，尤其是今年下半年航运费用降低和钢板价格下跌，船舶行业一直走好的形势发生逆转，“船舶热”突遭冷水，使蓬勃的景象归于沉寂。
据三门县经贸局工作人员介绍，最近两年，三门县已完成注册的船企有28家。不过，只有部分企业在正常生产。“目前在生产的企业有11家，其中大部分是新开工企业，仅有3家是老船企。上半年接单15万吨，11条船。主要满足国内需要。”浙江省台州市三门县经贸局副局长罗玉娟表示。
不过，金融危机对浙江造船业的冲击既有接单难，融资难、交船难等不利因素，也有成本下降和人才，关键配套设备紧缺压力减小等有利因素。
罗玉娟表示，三门县之所以能够逆势而进，一是这些民企本身资质较好，从事造船业至少5年，很多人在这个行业都干了20年了。对造船业的忠诚度很高，做到一定程度就不仅仅是赚钱了，而是当成事业来干，二是三门县船企主要造5～10吨的小船，与国有大企业实行差异化竞争三是这些企业在造船业行情好时已经淘到了一桶金，应对金融危机，自有资金比较充足。
在河北，大规模的船厂建设也在展开。唐山方舟实业有限公司项目经理刘青善表示，曹妃甸正在大规模开发建设，大量施工船舶云集曹妃甸施工作业，然而河北目前却没有能满足需要的修造船基地。此时上这个项目，是最好的时机。“目前上这个项目在河北省没有竞争对手。”
“一期的船厂可以同时修14条船。主要满足国内订单。目前就有30多条船等待修船，只等船厂建好。”刘青善说。
刘青善称，最终要建成总计10万吨级的船厂，项目分两期建设，第一期总投资1.2亿元，修造1万吨级的船舶，已经于2008年8月正式开工建设，预计今年10月建成投产。主要满足国内需求。造船厂自开工建设以来进展顺利。二期工程计划投入3个亿，造7万吨级的船舶，计划明年完成。主要适合远洋运输。
抄底行动
民资在金融危机情况下挺进造船业，有其成本优势。“比国企的成本能低20％左右，仅管理成本一项就能减低5％。此外，采购成本也相对较低，对政策的把握比较灵活，可以利用政策空间，降低采购成本。”三门县有关部门负责人表示。
刘青善称，这时候进入造船业具有成本优势，今年年初原材料钢板降价，钢价在每吨三四千元，对我们的1期工程的上马非常有利。方舟1期造船需要原材料钢板5000多吨。是一个相当可观的成本节约。
中信证券分析师郭亚凌称，造船业最恐怖的时候正在过去，市场行情刚刚恢复。此前的去年11月起至5月份，是最萧条的7个月，几乎无单可接。不过关键还是要做得好，有竞争力的企业何时进入都行，可以从别人的碗里抢饭。
“未来是有前途的，现在进入成本又比较低，有胆识的民资认为此时进入造船业是好的时机。”郭亚凌表示，具体而言，目前船企买地租地价格比较便宜；招聘造船工人相对容易，火的时候工人要价很高：原材料零部件供货便宜，船业最旺的时候，有些零部件根本买不上；融资成本较低。
这些民营资本的底气还来自于政府的助力。三门县经贸局负责人称，首先在行政审批上就不是按部就班的。形式比较灵活。一般来说，边建设边办理审批手续，这样可以提高建设效率。
浙江省已经出台了《建造中船舶抵押管理暂行办法》。三门县政府在海域使用权上率先实行海域使用权证可以抵押贷款的政策。缓解了民营船企资金压力。
浙江省政府还出台了海域使用权缴费交3缓7的政策，可以先交纳需上缴国家的30％部分，省内的70％的费用可以在一定时间内缓缴。目前，海域使用权缴费3万元／亩，一般的船企，使用海域面积为300～500亩，这笔费用总计要在千万元左右。政府交费政策的放宽，让这些船企资金压力明显减少。
“此时进入造船业不能说好。但从投资角度讲，每个人的看法不同。市场行情在变化，就像买股票一样，赌对了，目前低点进入，过一年建成，正好市场恢复，就会马上有机遇。”郭亚凌称，今年估计会有1000～2000万吨载重量的订单，未来5～10年订单量有望提升5～8倍。
高回报的诱惑
“造船业的投资回报率比较高，一条船的毛利最高时可达60％，今年上半年，行情清淡的情况下，净利润率也能在10％～20％。这也要看企业对于成本的控制。”三门县经贸局有关负责人表示。
据悉，造船企业通常是接单后，就会收到船东30％预付款，一般自有资金投入30％即可。生产周期在7～8个月到1年左右。正常3～4年即可收回资金。
“市场风险肯定有，但事在人为。我们作了市场调研，考察了浙江、江苏、辽宁等地。”刘青善称，“修造并举，可以创造可观的经济效益。1期万吨级规模的船造成后，预估每年会有200。万元左右的纯利。毛利率会在40％左右，净利会在25％左右。今年10月份就可以见到效益。”
刘青善对方舟实业造船业的前景非常乐观，两期计划共投入4亿元左右，二期建好后，预估每年会有5000万元的纯利。