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缘 起
在刚刚过去的“十一黄金周”里，我们试车团队的伙伴们承担了南京国际车展轿车特技表演、试乘试驾活动的技术保障指导工作，为近1500名汽车消费者提供了满意的指导与服务。参加本次试驾活动的车型共23辆，对于消费者而言，这种多车型同场试驾的活动与单纯到某一个“45”店相比，更有利于直观的对比和体验。作为南地的汽车企业，南京菲亚特自然也将新推出的车型派朗“选派”到试车活动之中来。由于是厂家直接参与。派朗的试车更加吸引眼球：除让消费者试乘试驾之外，厂家还拿出一辆全新的、未经任何改动的车辆，由我们团队进行特技表演。
由此，我们的团队便与派朗朝夕相伴了七天，并通过这篇《派朗七日试车记》，较为客观和实际地反映出了派朗的综合表现，其目的就是希望广大汽车消费者们，能够按照自己的需求，寻求到一辆最适合自己的汽车。
DAYl相遇
此前几年，我也曾与菲亚特的车型有过一些接触，并对这个来自意大利、与法拉利同门的品牌有过很多了解。狭长版图的意大利境内山路较多，加上意大利人的热情、奔放，所以他们的车型都强调操控性，也就是非常注重驾驶者对车辆的控制程度。而意大利的造型设计更是举世公认的，从建筑到时装、皮鞋、皮具以及汽车，都不乏精品。在南京菲亚特甚至全球菲亚特车型中，派朗是首款由中意双方联合设计开发、并以中国作为全球首发地的菲亚特车型。
派朗的外观非常阳刚，尤其是宽大厚实的前脸造型，饱满的发动机盖线条以及晶钻前照灯，配合五辐的铝合金轮圈，整个车身动感十足，像一个蓄势待发的短跑运动员，停在那里，就已经动了起来!
DAY2体验
今天是试驾活动的第一天，首先试试派朗的动力性能。之前，我拿来厂家的技术参数进行了解：由南京菲亚特和全球著名AVL公司共同开发的派朗发动机，排量1．7L，动力设定强调低转速高扭矩，转速在2500r／min时便能输出最高扭矩的97％。
这一点，在随后的直线加速测试中得到了充分的体验。我们完全按照一般驾驶人员的习惯启动发动机，在发动机低沉的轰鸣声中，派朗没有丝毫的懈怠，猛地“蹿”了出去。坐在车内，也感觉到明显的推背力，这在一些同级别的车型中倒是很少见的，毕竟是117的机器呀!随后，派朗的发动机在中低转速区域始终保持源源不断的输出，直至发动机达到4000r／min时，达到了140 N·m的最大峰值。这一特点恰恰符合目前国内城市道路的通行状况：在车速缓慢的城市道路中，低转速／大扭矩的车型，在起步的瞬间就能迅速产生推动力，比较有利于跟车和频繁起步。
DAY3了解
试驾活动第二天。在对外观和动力配备有了一些了解之后，利用活动开始前的宝贵时间，我钻进了派朗车内仔细端详。派朗内饰保持了菲亚特家族的特征，在此基础上还照顾到了更多的人性化需求：前后添加了水杯架子，车内也多出了更多储放杂物的空间。而驾驶者的座椅右侧更是多出了一个舒适的扶手，这在同一级别的车型当中相当少见，可见厂商对客户的关爱已经不仅限于高档车型了。
此外，派朗配备了B—CAN总线：简化了车内的电线数量，更安全，便于检修；前顶灯逐渐亮起／关闭功能这是中高档车辆的配备，车内照明延时开启不仅显得温文尔雅，而且非常实用，晚间上车之后，具备充足的时间去找钥匙孔；组合仪表LCD显示屏：可以显示调节警告音量、时钟、限速设定和超速警告，以及续航里程、当下行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度、行驶时间及维修保养提示等功能。在这么一个小小仪表内具备如此丰富的实用信息，足见整车的电控系统有多么强大。
DAY4交流
试驾者依然很多，还有客户提出了很多专业的问题，我们不断地与他们进行着交流。
与派朗发动机匹配的是编号为C510的变速器，它是菲亚特汽车公司的成熟产品，很多用户对于它没有什么概念，然而只要说出这个变速器的技术供应商之一“玛涅蒂·玛瑞利”(Magneti Marelli)，大家可能就知道“厉害”了。这是F1法拉利车队的赞助商之一，它的LOGO在舒马赫战车的车头和赛服上都能找到。C510变速器同时被应用于菲亚特其它高档车型上，其主要优点有：挡位清晰，减少了齿轮转动惯量，换挡的感觉更轻。离合踏板是液压助力式的，相对拉线式离合更轻、更柔和，驾乘更为舒适。
这一点，我们最为感同身受，在所有的表演项目中，无论是前进180度掉头，还是后退180度掉头，都要在不同挡位的前进挡，或者前进和倒挡之间切换，如果变速器的反应拖泥带水，将直接影响到车辆动态的连贯性，简而言之，观众所看到的车辆就会变得停顿不断，缺乏观赏性。所幸，我们和派朗之间的人机交流颇为顺利，这除了我们日常过硬的训练之外，派朗全新C510变速器的迅速配合更是如虎添翼!
DAY5熟悉
前文已经说到，意大利车型都是强调操控性的。今天的车手表演和用户体验都是围绕这个目的展开。在我们设置的蛇形穿桩线路和模拟赛道中，派朗的表现没有让人们失望!
在通过蛇形路线的时候，派朗的车身动态相当稳定，车身的倾斜度不大。即便是迅速地左右打动方向，坐在车内也没有感觉到身体的明显摇摆。当然，这也得益于派朗包裹性很好的座椅。
DAY6默契
今天，我们团队的主要车手们已经对派朗的驾驶表现拥有十足的把握了，车手和派朗之间的配合也更和谐、默契，也因此在特技驾驶表演的程度上更加激烈了一点。无论是做动作时的速度还是扭动转向盘的力度，都是几天来最大的。在原来前进掉头和后退掉头的单项动作基础上，还应用了前进180度掉头+后退180度掉头+前进180度掉头的反复连贯的高难度技术动作。只见广场上的派朗忽而前进忽而后退，但是始终保持在一条直线线路上。伴随着刺耳的轮胎嘶叫和隆隆的发动机轰鸣，车手和派朗人车合一的状态博得了满场喝彩!
DAY7缘定
在最后一天最后一场表演结束之后，无论是活动的主办者，还是我们团队的伙伴们，心里的石头终于落地了！经过这七天非正常驾驶的激烈操作，我们所使用的派朗车毫发未损，甚至连非原厂制造的、由零配件供应商提供的轮胎都没有任何损耗，而惟一变化的也许就是里程表的数字了!
在刚刚过去的“十一黄金周”里，我们试车团队的伙伴们承担了南京国际车展轿车特技表演、试乘试驾活动的技术保障指导工作，为近1500名汽车消费者提供了满意的指导与服务。参加本次试驾活动的车型共23辆，对于消费者而言，这种多车型同场试驾的活动与单纯到某一个“45”店相比，更有利于直观的对比和体验。作为南地的汽车企业，南京菲亚特自然也将新推出的车型派朗“选派”到试车活动之中来。由于是厂家直接参与。派朗的试车更加吸引眼球：除让消费者试乘试驾之外，厂家还拿出一辆全新的、未经任何改动的车辆，由我们团队进行特技表演。
由此，我们的团队便与派朗朝夕相伴了七天，并通过这篇《派朗七日试车记》，较为客观和实际地反映出了派朗的综合表现，其目的就是希望广大汽车消费者们，能够按照自己的需求，寻求到一辆最适合自己的汽车。
DAYl相遇
此前几年，我也曾与菲亚特的车型有过一些接触，并对这个来自意大利、与法拉利同门的品牌有过很多了解。狭长版图的意大利境内山路较多，加上意大利人的热情、奔放，所以他们的车型都强调操控性，也就是非常注重驾驶者对车辆的控制程度。而意大利的造型设计更是举世公认的，从建筑到时装、皮鞋、皮具以及汽车，都不乏精品。在南京菲亚特甚至全球菲亚特车型中，派朗是首款由中意双方联合设计开发、并以中国作为全球首发地的菲亚特车型。
派朗的外观非常阳刚，尤其是宽大厚实的前脸造型，饱满的发动机盖线条以及晶钻前照灯，配合五辐的铝合金轮圈，整个车身动感十足，像一个蓄势待发的短跑运动员，停在那里，就已经动了起来!
DAY2体验
今天是试驾活动的第一天，首先试试派朗的动力性能。之前，我拿来厂家的技术参数进行了解：由南京菲亚特和全球著名AVL公司共同开发的派朗发动机，排量1．7L，动力设定强调低转速高扭矩，转速在2500r／min时便能输出最高扭矩的97％。
这一点，在随后的直线加速测试中得到了充分的体验。我们完全按照一般驾驶人员的习惯启动发动机，在发动机低沉的轰鸣声中，派朗没有丝毫的懈怠，猛地“蹿”了出去。坐在车内，也感觉到明显的推背力，这在一些同级别的车型中倒是很少见的，毕竟是117的机器呀!随后，派朗的发动机在中低转速区域始终保持源源不断的输出，直至发动机达到4000r／min时，达到了140 N·m的最大峰值。这一特点恰恰符合目前国内城市道路的通行状况：在车速缓慢的城市道路中，低转速／大扭矩的车型，在起步的瞬间就能迅速产生推动力，比较有利于跟车和频繁起步。
DAY3了解
试驾活动第二天。在对外观和动力配备有了一些了解之后，利用活动开始前的宝贵时间，我钻进了派朗车内仔细端详。派朗内饰保持了菲亚特家族的特征，在此基础上还照顾到了更多的人性化需求：前后添加了水杯架子，车内也多出了更多储放杂物的空间。而驾驶者的座椅右侧更是多出了一个舒适的扶手，这在同一级别的车型当中相当少见，可见厂商对客户的关爱已经不仅限于高档车型了。
此外，派朗配备了B—CAN总线：简化了车内的电线数量，更安全，便于检修；前顶灯逐渐亮起／关闭功能这是中高档车辆的配备，车内照明延时开启不仅显得温文尔雅，而且非常实用，晚间上车之后，具备充足的时间去找钥匙孔；组合仪表LCD显示屏：可以显示调节警告音量、时钟、限速设定和超速警告，以及续航里程、当下行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、平均速度、行驶时间及维修保养提示等功能。在这么一个小小仪表内具备如此丰富的实用信息，足见整车的电控系统有多么强大。
DAY4交流
试驾者依然很多，还有客户提出了很多专业的问题，我们不断地与他们进行着交流。
与派朗发动机匹配的是编号为C510的变速器，它是菲亚特汽车公司的成熟产品，很多用户对于它没有什么概念，然而只要说出这个变速器的技术供应商之一“玛涅蒂·玛瑞利”(Magneti Marelli)，大家可能就知道“厉害”了。这是F1法拉利车队的赞助商之一，它的LOGO在舒马赫战车的车头和赛服上都能找到。C510变速器同时被应用于菲亚特其它高档车型上，其主要优点有：挡位清晰，减少了齿轮转动惯量，换挡的感觉更轻。离合踏板是液压助力式的，相对拉线式离合更轻、更柔和，驾乘更为舒适。
这一点，我们最为感同身受，在所有的表演项目中，无论是前进180度掉头，还是后退180度掉头，都要在不同挡位的前进挡，或者前进和倒挡之间切换，如果变速器的反应拖泥带水，将直接影响到车辆动态的连贯性，简而言之，观众所看到的车辆就会变得停顿不断，缺乏观赏性。所幸，我们和派朗之间的人机交流颇为顺利，这除了我们日常过硬的训练之外，派朗全新C510变速器的迅速配合更是如虎添翼!
DAY5熟悉
前文已经说到，意大利车型都是强调操控性的。今天的车手表演和用户体验都是围绕这个目的展开。在我们设置的蛇形穿桩线路和模拟赛道中，派朗的表现没有让人们失望!
在通过蛇形路线的时候，派朗的车身动态相当稳定，车身的倾斜度不大。即便是迅速地左右打动方向，坐在车内也没有感觉到身体的明显摇摆。当然，这也得益于派朗包裹性很好的座椅。
DAY6默契
今天，我们团队的主要车手们已经对派朗的驾驶表现拥有十足的把握了，车手和派朗之间的配合也更和谐、默契，也因此在特技驾驶表演的程度上更加激烈了一点。无论是做动作时的速度还是扭动转向盘的力度，都是几天来最大的。在原来前进掉头和后退掉头的单项动作基础上，还应用了前进180度掉头+后退180度掉头+前进180度掉头的反复连贯的高难度技术动作。只见广场上的派朗忽而前进忽而后退，但是始终保持在一条直线线路上。伴随着刺耳的轮胎嘶叫和隆隆的发动机轰鸣，车手和派朗人车合一的状态博得了满场喝彩!
DAY7缘定
在最后一天最后一场表演结束之后，无论是活动的主办者，还是我们团队的伙伴们，心里的石头终于落地了！经过这七天非正常驾驶的激烈操作，我们所使用的派朗车毫发未损，甚至连非原厂制造的、由零配件供应商提供的轮胎都没有任何损耗，而惟一变化的也许就是里程表的数字了!