受春节假期的影响，2月做为中国新车销量的传统淡季，比上月环比下降26%，但是比去年同期仍然增长17.8%。其中乘用车销量增长18%，商用车销量增长17%。乘用车中SUV和MPV销量大幅度增长，增幅分别为50.3%和73.1%；商用车中货车类的半挂牵引车销量增速也高达到42.1%。
　　1～2月累计销售新车375万辆，同比增长10.7%，乘用车增长11.3%，商用车增长7.6%。
　　中国品牌乘用车市场份额六连降？
　　2月，中国品牌乘用车销售50.37万辆，比上月下降29%，占乘用车销售总量的38.4%，比上年同期下降4.6个百分点。行业机构指出，自上年9月份以来，中国品牌乘用车月度市场份额比同期出现明显下降，已持续了6个月，值得关注。
　　单纯从近期数据来看，中国品牌乘用车的月度市场占有率确实从2013年9月开始持续下降，但是纵观近三年的市场份额变化，中国品牌市场占有率不下降的月份屈指可数。2011年全年12个月中国品牌占有率大幅持续下滑；2012年只有7月和9～12月的占有率有所增长，7月增长的原因是低谷月错位，不具有参考价值，9～12月是因为日系车遭遇政治风波而大幅收缩；2013年的3个微涨月份也是因为假期错位而产生。一言以蔽之，中国品牌乘用车市场占有率实际已经连续3年下滑了。中汽协表示，数据说明与外资品牌相比，中国品牌乘用车的市场竞争力正在持续下降。
　　中国品牌市场占有率的下降，并不是偶然事件。近几年中汽协等行业机构不断提示业界注意中国品牌的艰难境地，并认为占有率探底还没有结束。环顾目前市场，合资品牌纷纷已经、正在或者将要推出超经济型家用小车，价位区间已经下探到5万以下，对中国品牌来说，前途艰难。
　　在中国品牌乘用车市场占有率下降的同时，其他各系乘用车也会发生一些结构微调。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售30.68万辆、17.57万辆、16.40万辆、11.74万辆和4.07万辆，分别占乘用车销售总量的23.38%、13.39%、12.50%、8.95%和3.10%，与上年同期相比，各外国品牌增长不一，其中德、日、美系乘用车增速更为明显。
　　汽车出口继续回落
　　据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2月中国汽车企业出口量为5.37万辆，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，汽车出口继续回落。其中，乘用车本月出口3.06万辆，比上月下降33%，比上年同期下降24.9%；商用车出口2.31万辆，比上月增长0.9%，比上年同期下降12.1%。
　　分车型出口情况：1～2月，轿车出口4.9万辆，同比下滑18.54%；MPV出口932辆，同比下滑16.49%；SUV（两驱）出口1.3万辆，同比增长25.93%；SUV（四驱）出口6980辆，同比下降16.24%；微车出口7294辆，同比下降9.59%；客车出口1万辆，同比增长50.93%；货车出口3.2万辆，同比下滑19.67%。
　　随着去年以来世界经济形势的变化，资本从新兴市场向欧洲和北美等发达国家回流，新兴市场经济发展速度放缓，汽车消费需求下滑；外加人民币升值带来的汇率压力，中国汽车出口从去年5月开始呈现出长期的下滑趋势。今年以来，人民币遭遇前所未有的贬值，贬值幅度一度接近3%。大幅贬值的人民币，抵消了2013年全年的涨幅。人民币的贬值趋势有望为汽车出口的回升创造有利时机。这种可能性可以从过去一年日本汽车的经历中得到印证。由于日元的大幅贬值，日系车去年在国际市场表现良好，力压韩国汽车和中国汽车。不过，人民币贬值也将提高中国在海外建厂、运营和产业投资的成本，在海外投资收购的财务成本上升会降低中国企业收购投资的机会。