今年是博世进入中国第110个年头，五月的新闻发布会宣布了上一年在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元人民币（约合144亿欧元），同比增长近2.5%。单中国市场就为博世集团贡献了18%的销售额。尽管近段时间整个汽车行业处于盘旋下跌的态势之中，不过博世用三个如何，在今年以“智能出行大会”为主题的创新技术体验日之中，展现了自己的生存之道。

如何给未来智能交通赋能

　　事物发展到一个阶段或者阶段性顶点，总会有着一段因为市场饱和所带来的停滞甚至下滑区间。2018年的中国汽车市场出现了28年来的首次负增长，下滑已经是一个不容争辩的事实。汽车产销量的下降势必也影响到Tier one的供货量下降。这对于不少零部件企业来说，是一个进退两难的尴尬局面，大家似乎认为，被动等待市场复苏貌似一个不错的选择。

　　不过根据普华永道的市场研究数据预估，到2030年，仅中国移动出行市场将会达到6560亿美元规模，更别提全球市场規模了。面对这巨大的移动出行市场潜力，博世欣然选择主动出击，瞅准这个发展热点稳健转型。机遇与风险历来是孪生兄弟，企业需要转型，手中掌握的技术，也需要得到相应调整。这时候，博世强大的研发创新能力发挥出了高效作用。可以说，博世在汽车技术与解决方案、司乘管理、车辆管理以及其他增值服务方面，均可为移动出行服务商提供跨领域的综合解决方案。在自动驾驶领域，博世可以为移动出行服务商提供自动驾驶感知、决策和执行领域的核心技术或系统解决方案;电气化不论从环保还是经济的角度都将是移动出行服务的一大重要趋势，而动力总成技术恰好一直是博世的当家本领，所以不论是48V还是氢燃料电池，博世都可以提供先进的、多样化的动力总成解决方案;在司乘和车辆管理方面，提供车内监控解决方案来规避并解决暴力危险、无钥匙进入、驾驶控制过程中车队管理以及自动紧急呼叫系统、维护控制方面的预测性车辆维护系统等，博世已经轻车熟驾;至于说到增值服务领域，博世信息安全解决方案可以保障互联共享车辆的网络安全问题等。以上这些无一不证明了体量大有体量大的好处。不论市场需求多么宽广，“我自闲庭信步，所需信手拈来”。

如何让未来出行更轻松与安全

　　安全是汽车产业领域的最高诉求，亦是未来出行服务之中的先决条件。任何不把安全作为第一要诀所研发的汽车技术都是没有意义的。博世努力优化自身在自动化领域的技术布局，在安全将乘客送抵目的地的同时，逐步令该过程日渐轻松。实际上这也正是自动驾驶技术循序渐进的发展方向。中国作为世界范围自动驾驶重要的战略市场之一，用户对于自动驾驶技术的接受程度较海外市场更高。国人对于该类技术的接受与认可，无疑将为成为自动驾驶领域技术投下宝贵的赞同票。
　　未来出行终将走向何处，估计无人能答出个所以然。SAE能将自动驾驶划分出5档，除了想为其划出等级之间明晰的分水岭，其实也等同于告知涉足其中的企业最终发展目标规范。也许有人说，技术发展之路必须循序渐进，只有先期技术成熟了，才能在其研究成果上发展下一代技术。可事实上这并不妨碍具有实力的企业因应自身技术水平，同时在多层级开展同步研发。还记得2018年博世中国执行副总裁徐大全博士所介绍的“双元发展战略”，既直接开展L4与L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高自动化的研发和试点工作，也进行L2以及L3级别技术的量产化落地，逐步推进。
　　双元战略的成果在本次大会上的试驾活动之中一一得到了印证。2019年，博世为近40个本土车型提供L2级别的高级驾驶员辅助系统解决方案，实现了该技术在商用领域的推广和应用。而在环境感知这一自动驾驶的重要环节，本次大会上博世展出了多款传感器，以博世超声波传感器、雷达传感器和Al摄像头为代表的技术，让自动驾驶汽车得以持续掌握周围环境情况，让未来出行更安全。至于为什么没有激光雷达，别忘了去年博世旗下风险投资有限公司（RBVC）完成了对ABAX Sensing公司的后续投资。ABAX所研发的产品正是消费应用和汽车应用的全固态芯片激光雷达（Lidar），所以该有的终究会有，稍安勿躁。
　　另外值得一提的是，得益于中国在V2X智能基础设施建设上的优势，博世也在探索V2X自动驾驶的发展方向。来自V2X智能基础设施的传感数据作为数据源的一部分，有助于降低车辆自动驾驶系统的成本，从而进一步推动自动驾驶的普及。为此博世V2X互联控制单元应运而生，这个混合型V2X互联控制单元具有技术中立性，兼容WIFI以及蜂窝网络，这意味着所有车辆均可互相警告危险情况，极大保障了驾驶过程之中的安全性。

如何助力中国汽车产业智能化交通升级

　　长期以来由博世研发的，包括车辆远程升级、云端电池管理解决方案以及自动代客泊车等在内的关键核心技术，正在不断为智能网联汽车注入新的活力。如何令这些前端技术，有效助力中国汽车产业智能化交通升级，不但需要博世具有长期坚持植根中国、服务中国的理念，也离不开与本土企业建立起紧密的合作伙伴关系，协同创新，让车联网解决方案能够真正实现落地。为此博世在未来交通出行领域积极推动了多项本土合作战略。
　　本次智能出行大会上，博世现场与广汽研究院在自动代客泊车领域进行了合作项目签约。项目所涉及的博世AVP（Automated Valet Parking）自动泊车技术，其核心为场端总控。即不论是新建或是现有的停车场，只需要在特定位置部署对应的传感器（目前为单线激光雷达扫描，随后将迭代为博世自有双目高清摄像头形成的Godview上帝视角模式），对整个停车场进行实时扫描，规划对应路线，通过V2X技术下发行进路线至车辆内的T-BOX，从而指挥车辆行进，当然这些车辆必须具有电动助力转向，自动变速器，远程发动机启动，ESP和“安全停车”等功能，以及集成到车辆EGU里面的AVP控制软件。AVP技术在有效消除主机厂对于添置硬件会带来的成本忧虑同时。令合作方的产品服务档次更上一层楼。
　　另外，汽车作为未来物联网之中的大型移動智能终端，嵌入式软件的及时更新将是车辆功能稳定运行的基础。博世的FOTA解决方案能够让用户轻松和高效地实现对汽车内相关组件进行远程升级。而推动该项技术在华落地的合作方，则是中国自主商用车企业一汽解放。博世与一汽解放所达成的合作，将实现FOTA技术在商用车领域的量产落地。至于电动车电池云端监控服务上，博世也正在就云端电池管理与多家中国企业商谈合作，期望推动电动车技术上的新突破。

结语：

　　稳健转型，成为未来智能交通的赋能者;坚持双元战略，让自动驾驶和驾驶员辅助系统更轻松与安全;深化与本地企业的合作，令智能化交通升级切实落地。在参加完博世2019智能出行大会之后，我突然想起了爱因斯坦的质能方程E=mc。假设博世的企业体量为m，随着时间的推移，只要不跑偏，专注下去，肮母一旦启动了，就会乘风破浪，很难停下来咯。而最终的这个“E”……