2017年5月5日清晨，上海浦东机场上空乌云密布。上午时分，下了点小雨，气温有些偏低。在机场四号跑道尽头，一只蓝绿相衬的白色“银燕”静静地等待属于她的时刻。也许是天意，C919注定要在这样一个天气中起飞，要冲破那笼罩了中国航空界多少年的“乌云”，让这个日子载入史册。
　　午后，天气渐渐转好，只是云层仍有些厚。十四时，C919缓缓而坚定地滑向跑道，加速，抬头，在一片欢呼声中，轻盈地一飞冲天，划破了漫天乌云，翘首翱翔。刹那间，我的眼睛有些朦胧，十二年来的一些场景一一闪过。
　　这一幕始于2003年。那时，我还在GE Aviation从事发动机燃烧室设计工作，每日在20世纪40年代建起的防空洞改成的办公室里设计TAPS低排放燃烧室（后来也应用在LEAP发动机上）。当听说GE获得ARJ21飞机的发动机合同时，我下定决心要参加这个项目。尽管相关的系统工程部通常招的都是有十几年以上经验的人，然而只有四年经验的我还是申请了CF34-10A/ARJ21系统集成工程师的职位。经历前后三次申请，2015年我终于成为GE发动机集团第一位中国大陆背景的系统工程师，负责ARJ21发动机的系统集成工作。所以，是ARJ21给了我职业生涯一个特别的机会，与中国航空业一起腾飞。
　　在之后四年多时间里，我与ARJ21的研发团队一起成长，切身体会了伟大事业的种种艰辛和激情。2008年11月28日，我们的艰辛和坚持换来了首飞成功的好消息。四年的时光，ARJ21已经完全融入我的工作和生活，成为个人梦想的一部分。
　　思绪穿梭回2006年1月。当时，为了ARJ21项目，我回到祖国，不得不将年仅两岁的女儿先留在老家再到上海开会，然后又转战阎良。还记得联合设计时，无数个夜晚为了一个个技术细节“啃骨头”，权衡方案；还记得为了进行首飞安全评估，与FAI一起设计评审流程，在美国本部与各专业总师据理力争；还记得在大场车间的发动机上一个一个部件、一条一条电缆地检查，排除所有的安全隐患；也还记得听到发动机在ARJ21上第一次发出轰鸣时，四周的欢呼声。
　　没能亲临ARJ21首飞的遗憾终于在2015年得到了补偿，我有幸参加了中国商飞为供应商组织的ARJ21商业体验飞行。感谢商飞同仁对供应商的关怀，让我深深体会到中国商飞领导们所勾画的航空工业“生命共同体”的蓝图。
　　中国的天空足够大，中国的航空业正在起飞，全世界为之瞩目。深感幸运的是，在国外学习工作十余年后，我有机会参与ARJ21和C919项目中，與中国航空业共同成长。
　　遥想2008年中国商飞成立、C919宏图开卷之时，我们一家都全身心投入到商飞的项目中。彼时，我还在负责ARJ21的发动机取证工作，我的夫人鲁小蓉博士也开始担任C919飞机LEAP动力装置项目总监。我们并肩奋斗，比翼双飞。难忘我们两人一起为C919量身定制LEAP发动机时的精心雕琢，难忘与商飞同事为发动机尺寸更改和安装接口方案无数次切磋权衡，难忘为省油在技术细节上绞尽脑汁，难忘与商飞同仁、中国航空界和供应商们结下的深厚情谊……
　　后来，我加入霍尼韦尔中国研发中心，继续参与C919的四套关键系统研制，包括辅助动力系统、飞行控制工作包、机轮与刹车系统以及导航工作包。为了更好地支持C919的研发工作，我所领导的霍尼韦尔中国研发团队目前已拥有500余名中国本土工程师，其中大部分都曾为C919项目提供过支持。此外，霍尼韦尔在亚洲、北美和欧洲的20家工厂的数百名员工也参与了C919项目。霍尼韦尔在中国成立的两家合资公司——霍尼韦尔博云航空系统（湖南）有限公司和鸿翔飞控技术（西安）有限责任公司，还分别为C919提供碳刹车和电传飞控解决方案。
　　作为一名管理者，我始终认为国际化企业在华发展根植于中国经济的发展之中，因此既应该践行业务发展的本土化战略，也应该实施人才的本土化战略。霍尼韦尔在中国的团队从高管层到专业技术层，有八成是中国人，全面覆盖了工程、技术、市场、人力资源、财务等关键业务部门。在这种企业发展理念之下，我在霍尼韦尔能够充分发挥所长，大胆尝试，领导着具有世界水平的工程团队为中国自主研发的C919、ARJ21等飞机平台开发先进的航电和机械产品，让国产飞机拥有国际水平。
　　如今，C919已成为我们全家人生命中不可或缺的一部分。未来，我们还将呵护着她一步步成长、成熟，成为一款具有世界先进水平的大型客机。
　　C919返航的轰鸣声把我的思绪带回到首飞现场。我们牵着手，一起仰望天空，目视着“九妹”的倩影轻盈地落在跑道上，情不自禁地紧紧拥抱在一起。我相信，不管未来如何，C919都将骄傲地在蓝天上留下一道道美丽的轨迹，飞向我们所有航空人都期盼的新高度。