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摘 要：随着我国经济建设不断的发展，可持续发展战略持续深化，循环经济已经成为一类新的经济发展模式与趋向，并且与我国的铁路合理节能及有效环保有着直接的关系。不过，在建设项目的相关控制上局限于工程建设投资费用管理，而不重视建设项目的全寿命周期管理控制。本文分析了铁路建设项目全寿命周期管理的意义及作用，为铁路的高效节能管理奠定了坚实的基础。
关键词：铁路建设；全寿命周期；管理模式
前言
建设项目采用的管理模式是最关键的项目管理导向，其与建设项目管理的最终效果有着直接关系。狭义上的项目管理模式是该项目管理机构形式与内部职能区分，广义上的则是指该项目承包的方式以及狭义项目管理模式及项目管理组织模式，铁路是国民经济的主要基础性设施，也是基础产业。交通运输的不断发展，其与国民经济及社会发展之间的差距持续减小，致使长时间约束社会经济发展的关键问题得到了缓解，但是其需要合理有效的物流体系支撑，这也是经济发展对铁路建设项目的直接挑战。
一、我国铁路与相关节能管理现状
1、节能管理及铁路建设项目全寿命周期管理概论
随着社会经济的不断发展，人民生活水平的逐渐提升，建筑节能已经成为了建筑业发展的主要趋向，以全寿命周期管理理论为基础，并提出了新型的建筑节能策略，可以进一步促进我国建筑业的有序发展。以全寿命周期管理模式来指导建筑节能可以更为有效的降低节能环保总体成本，并推进建筑节能工作健康展开。铁路建设项目全寿命周期节能管理在确保其质量及环保的情况下能有效的缩减设计时间，呈现全寿命周期管理的最优化，铁路建设项目工程节能管理要注重建筑物体全寿命周期能耗的有效管理，并基于全寿命周期展开各项建筑施工，确保建筑业可持续发展。
2、铁路发展现状
整体而言，国内的铁路货运市场变化与以往传统格局相互矛盾，现如今我国已经构建了宏观调控之下的市场经济体系，并对货物的运输快捷、机动、精确、安全等有了更高的要求及标准，不过当下的铁路运输还是不能满足这新型运输需求。公路运输的不断发展，导致铁路的货源持续流失，铁路货物运输在市场地位也是遭受了极大的冲击。铁路货运的市场占有率不断减小不止是国民经济结构调节、经济上升速度变化、其他的运输方法有关，最关键的是其自身发展的经济特性及相应服务水平。铁路运输的市场竞争力不足，长时间受到国家政策的保护，本质上的内在改革动力不足。
3、铁路节能管理控制
（1）在国家的铁路十五规划时期，铁路的运行里程不断的提升，并且相应的电气化里程也是在不断的增加，电气化铁路所能承担的工作量也已经达到了42.7%，铁路综合运输耗能也持续的降低。国家的铁路十二五规划，在2015年呈现全国的铁路营运里程达到大约12万公里，并且相关的复线率以及电气化率也达到了可观的比率。单位内的运营工作量综合性耗能下降大约5%。
（2）高速铁路算是战略性的新兴产业，以国家的十二五规划为大背景，高速铁路也承担着铁路高效节能进步的重大任务，以宏观来讲应用铁路的全寿命周期概念，进行铁路项目建设的总体性规划及管理控制，这样相关的节能效率就会很明显的提升。
二、铁路全寿命周期管理控制驱动因素
铁路的全寿命周期高效率的节能管理控制，也就是能有效的确保铁路项目建设的安全、工期以及最终的质量、合同与信息、组织等各个方面的大型目标的呈现，并将相关的项目设计及建设与运作、阶段性的控制和修护、竣工验收等，进行全寿命周期中全方位与综合性的高效节能管理控制。依照全寿命周期的概念及理论，可把直接关联到铁路节能管理控制的各个驱动因素集中应用与高速铁路的项目建设全寿命周期中，对应的节能管理控制呈现是需要专项人员对项目建设进行合理的指导。
1、科技创新
要不断的进行科技创新，实现产学研一体化。铁路科技是高新技术范畴，在对应的铁路项目建设规划与设计环节，要持续的坚持政府参与式的合作实体。铁路的科技创新实现产学研一体化策略就是在政府的支撑与参与之下，诸多的大型铁路建设或是对应的运营单位以及铁路的科技范围均是有着高新技术及高素质人才的特点与优势的高校或是科研组织同时出资进行组建并将产学研集于一体，长时间的进行铁路科技范围内的产学研统一合作式的铁路科技创新化实体。对应的组织实体通常是企业或企业集团为产，高校为学，相关的科研组织及机构为研。铁路科技创新产学研一体化是各方面统一合作的最理想模式，该模式对企业的主体作用完全发挥非常有利，对各个高校及科研机构的基础性与支持意义呈现也是有很大的帮助，能合理有效的构建完善的产学研灵活合作的组织管理控制及运营体制，促进产学研的各方面长时间统一合作，并科学的保持铁路科技创新的持久性和高效率的节能管理控制。
2、能耗结构
铁路可以大量的使用多类能源来进行石油的替换，以呈现综合绿色交通工具，最关键的手段就是强化电气化铁路。铁路相关项目的运营时期，能耗结构的转变就是以电替油全寿命周期高效节能管理控制，这也是最重要的驱动因素。铁路的电气化具有非常大的优势，能对相应的资源进行综合性的使用，以便于减小能耗的耗费。电力的有效牵引耗能要比对应的内燃牵引耗能低很多，如客运列车的耗能量，电力机车是蒸汽机车的12%、内燃机车的60%。铁路的运营时期耗能结构进行以电替油，不仅改变了相关工作人员的劳动环境，精简了对应的人员数量，减小了人力成本，提升了劳动生产效率，更主要的就是可以将耗能有效的减小，并对相关的石油供需问题进行很好的缓解，从而降低了环境的污染度且净化了空气，对沿线周边的环境做了良好的保护。
3、资源
3.1土地资源
资源可以说是铁路节能管理控制的核心要素。人们赖以生存的基础就是土地，其是不可再生资源，合理的节约用地提升土地的使用率，对相关的铁路节能管理控制以及推进可持续发展非常有利。铁路经过高效率的经济作物区域或是城市邻近的地方，对于相应的实施方案决策分析过程来讲，最关键的是以社会效益来考虑土地的占用成本，对填土的高度进行有效的控制，并确定最适宜的路桥方案以桥替路及以桥替隧。该策略在相关的城郊地区使用时，不止是能够有效的降低所占用的土地面积，在对应的桥下面还能构建下穿的道路及人行道路和倉库、停车场等公用设施。乡村及山区等地方使用时，在桥下面还能够建设一定的人行通道以及野生的动物通道。 3.2新材料、能源
对于铁路的项目建设时期最关键的就是新型的材料及能源，客车的节能使用关键是经过大型商务中空铝合金材料进行一定的材料组焊，从而形成车体上端的体系承载构造，或是选择轻质的合金及高分子的工程材料和复合型材料的车内一整套服务性设施设备。客运站的主要节能为墙体节能，对应的复合型材料通常应用块体材料以及钢筋混凝土来形成承重结构，和保温隔热的材料合理的结合，在相应的框架构造中利用薄壁型材料以及保温隔热材料形成实质性的墙体；屋顶节能，对于客运站的节能屋顶来讲，关键就是太阳能集热以及可控的通风屋顶，便于保障冬天及夏天这两个季度的适应。有效的保温技术是将防水层下面设立的导热参数较小的轻材料以及防水层上面设立合理的聚苯乙烯泡沫等置于屋顶。
4、环境
4.1设计时期环保方式
铁路设计以及施工图的设计时期就要对项目建设的周边环境进行保护设计，比如铁路的线形设计，路基与路面以及桥梁隧道的设计等，都必须尽量的避开关键的工况企业以及军事性质得到设施和自然的保护地区等。铁路的周边沿线设备站以及生活区域的污水或是锅炉烟尘等也是需要一定的环保处理，并合理的结合周边的环境特点，施行景观及绿化工程的专门设计。
4.2建设时期环保方式
铁路的项目建设施工时期要展开环境保护设备等各方面的施工监督，施工的要点要最大化的避免离居民区较近，选择居民区域的下风向；对相关的施工机械要利用低噪音设施以及相关的消声减震的策略，最大化的减小机械的噪声污染；要严格把关施工现场及便道和人员活动的地方，以降低植被的破坏与地表的动荡，预防水土流失的现象出现；并对相应的隧道建设以及爆破工作要利用安全性高的路基及边坡的稳固，这样可以很好的降低环境对施工策略的直接性影响。
4.3运营时期环保方式
铁路项目建设施工时期要施行一定的环境保护策略及设备。相关列车运行的部分要利用有效的空气弹簧或是安装油压减震器，进而有效的减小列车的运行所导致的环境振动；利用成熟的技术工艺气浮法通常就能实行污水的有效处理，的蓄电池废水处理利用电渗析发来解决；铁路的电气化区域，构建公共运用的屏蔽性电缆传送相关的电视讯号或是在一定的规划阶段就促使对应的无线电敏感设施离开那些电气化线路，尽量的避免掉电气化铁路所存在的电磁辐射。
5、技术综合性归纳
应该的可行性的探究或是早期的设计时期就要对项目的建设施工环境会出现的影响进行详细的评估；建设和运行时期对有效的数据进行采集，构建铁路的节能指标，并进行仔细的节能性质分析，该指标最关键的是包含了基本性质指标以及附加的指标，进而有效的呈现局部相对的评估性指标；在竣工验收时期要对相关的环境保护设备进行验收，并对相应的环境后评估工作进行总结，提出详细的后续节能意见书。
三、铁路全寿命周期节能管理模式
1、铁路项目施工建设全寿命周期管理控制
1.1全寿命周期管理控制思路
相关的建设项目全寿命周期管理控制思路最主要的就是要求该项目的规划以及建设能够面对运营，以便于推进项目的规划与建设及运营资源、构造、技能以及进程呈现一体化的状态，在该项目的方案决策、设计以及施工中完全考虑运营的状况，并经过该建设项目的全部进程一体化完美的结合，以实现各个参与方间的合理交流与沟通，并将相关的数据进行信息共享。并且，在该项目建设的不同时期，各个参与方应在早期就开始介入该项目的管理控制，根据自身核心的特点及优势和相关的市场状况参与项目建设各个时期的实行。与此同时，经过即刻的信息交流与沟通，以促使各个参与方能够完全的了解掌握该项目的基本状况以及项目的讯息，便于为下个时期的项目建设管理控制制定适宜的计划以及调节所收集的信息及技术提供强有力的支持。
1.2全寿命周期管理控制模式原则
业主方应作为总协调人员，负责该项目总体性的运行及协调，并监督有关各方依据该项目的实际状况来实行有效的工作。不相同的项目实施时期相关各方把有关的讯息反映至相应的负责部门，并经由负责部门对信息进行一定的处理，最终把处理的数据结果即刻的反映，与此同时也要完成信息数据的规整及归档。
2、各个参与方参与程度及范围
业主方，该方是相关项目的发起者或是受益者，其余的参与方都是经过各类手续来为業主方提供有效的咨询服务以及技术性服务，该方也应对各个参与方的诸多工作进行有效的督促与监督，并依照运营方的评估，对有关的参与方进行相对的奖罚，协调及监督工作贯穿于整个项目的全过程；咨询方，该方是为相关项目提供专业的咨询服务并负责项目产品的定向及施工设计的细化和项目的成本管理控制；施工方，该方要严格的把关设计图纸进行施工，对项目的各个方面可行性施工提出有效的建议，并在质保期间对项目的各个建设进行修护；运营方，该方是负责相关项目的运营管理控制以及物业的部分，项目的不同时期基于运营对项目的各个时期早期成果提出合理的意见，并负责项目管理最后评估。
3、全寿命周期模式的项目运作程序
决策时期，对应的咨询方式最关键的责任方以及协调方，并对各个方面的信息进行收集，即刻对有效的信息进行详细的分析与处理，将信息的结果反映给业主方以及设计方。业主方进行全方位的综合性考虑，呈现最优化的施工方案；设计时期，该时期设计方为重要的协调人，将可行性的报告以及概念性的设计规划作为关键的根据，便于制定最适宜政府规划的方案，对各个参与方的方案进行详细的分析讨论，综合性的权衡并给出有效的建议；施工时期，施工方为主要的协调人，要严格的把关审核之后的施工设计再进行相应的工程施工；运营时期，运营方是关键的协调人，将施工各个方面的资料进行收集，并依照项目建成后的实际状况以及前几个时期的资料信息，并有效的结合修护与物业管理对项目进行管理控制后评估。
结语
高速铁路现今已成为了世界铁路进步的新潮流，现代化的循环经济以及可持续发展战略的持续推进，国内的高速铁路发展飞速，并且在有关的节能及环保方面也是具有很大的优势与特点，不过在其对应的管理设计与建设、运作以及修护等却并未呈现为统一且有机的系统化体制。国内的高速铁路全寿命周期高效节能管理，仍是存在很多不可小觑的问题，急于进一步分析探究并解决。近几年，人们的成本意识逐渐的加强，项目的设计者及建设者与用户也对相关的建设项目全寿命周期管理控制极为重视。对铁路建设项目全寿命周期进行一定的分析管理，并总结出可行的管理模型是极为重要的。
参考文献
[1]李良威，李朝阳，徐剑，游霞.BIM技术在牵引供电系统设计中的应用[J].铁路技术创新，2014（2）.
[2]项纯.国内外工程造价管理情况分析与借鉴[J].铁道工程学报，2012（3）.
[3]王为林.铁路线路设备安全评价和病险治理技术发展分析[J].铁道运输与经济，2013（10）.
[4]许笔峰.浅谈铁路工程建设项目中的造价管理控制[J].科技信息，2010（9）.
关键词：铁路建设；全寿命周期；管理模式
前言
建设项目采用的管理模式是最关键的项目管理导向，其与建设项目管理的最终效果有着直接关系。狭义上的项目管理模式是该项目管理机构形式与内部职能区分，广义上的则是指该项目承包的方式以及狭义项目管理模式及项目管理组织模式，铁路是国民经济的主要基础性设施，也是基础产业。交通运输的不断发展，其与国民经济及社会发展之间的差距持续减小，致使长时间约束社会经济发展的关键问题得到了缓解，但是其需要合理有效的物流体系支撑，这也是经济发展对铁路建设项目的直接挑战。
一、我国铁路与相关节能管理现状
1、节能管理及铁路建设项目全寿命周期管理概论
随着社会经济的不断发展，人民生活水平的逐渐提升，建筑节能已经成为了建筑业发展的主要趋向，以全寿命周期管理理论为基础，并提出了新型的建筑节能策略，可以进一步促进我国建筑业的有序发展。以全寿命周期管理模式来指导建筑节能可以更为有效的降低节能环保总体成本，并推进建筑节能工作健康展开。铁路建设项目全寿命周期节能管理在确保其质量及环保的情况下能有效的缩减设计时间，呈现全寿命周期管理的最优化，铁路建设项目工程节能管理要注重建筑物体全寿命周期能耗的有效管理，并基于全寿命周期展开各项建筑施工，确保建筑业可持续发展。
2、铁路发展现状
整体而言，国内的铁路货运市场变化与以往传统格局相互矛盾，现如今我国已经构建了宏观调控之下的市场经济体系，并对货物的运输快捷、机动、精确、安全等有了更高的要求及标准，不过当下的铁路运输还是不能满足这新型运输需求。公路运输的不断发展，导致铁路的货源持续流失，铁路货物运输在市场地位也是遭受了极大的冲击。铁路货运的市场占有率不断减小不止是国民经济结构调节、经济上升速度变化、其他的运输方法有关，最关键的是其自身发展的经济特性及相应服务水平。铁路运输的市场竞争力不足，长时间受到国家政策的保护，本质上的内在改革动力不足。
3、铁路节能管理控制
（1）在国家的铁路十五规划时期，铁路的运行里程不断的提升，并且相应的电气化里程也是在不断的增加，电气化铁路所能承担的工作量也已经达到了42.7%，铁路综合运输耗能也持续的降低。国家的铁路十二五规划，在2015年呈现全国的铁路营运里程达到大约12万公里，并且相关的复线率以及电气化率也达到了可观的比率。单位内的运营工作量综合性耗能下降大约5%。
（2）高速铁路算是战略性的新兴产业，以国家的十二五规划为大背景，高速铁路也承担着铁路高效节能进步的重大任务，以宏观来讲应用铁路的全寿命周期概念，进行铁路项目建设的总体性规划及管理控制，这样相关的节能效率就会很明显的提升。
二、铁路全寿命周期管理控制驱动因素
铁路的全寿命周期高效率的节能管理控制，也就是能有效的确保铁路项目建设的安全、工期以及最终的质量、合同与信息、组织等各个方面的大型目标的呈现，并将相关的项目设计及建设与运作、阶段性的控制和修护、竣工验收等，进行全寿命周期中全方位与综合性的高效节能管理控制。依照全寿命周期的概念及理论，可把直接关联到铁路节能管理控制的各个驱动因素集中应用与高速铁路的项目建设全寿命周期中，对应的节能管理控制呈现是需要专项人员对项目建设进行合理的指导。
1、科技创新
要不断的进行科技创新，实现产学研一体化。铁路科技是高新技术范畴，在对应的铁路项目建设规划与设计环节，要持续的坚持政府参与式的合作实体。铁路的科技创新实现产学研一体化策略就是在政府的支撑与参与之下，诸多的大型铁路建设或是对应的运营单位以及铁路的科技范围均是有着高新技术及高素质人才的特点与优势的高校或是科研组织同时出资进行组建并将产学研集于一体，长时间的进行铁路科技范围内的产学研统一合作式的铁路科技创新化实体。对应的组织实体通常是企业或企业集团为产，高校为学，相关的科研组织及机构为研。铁路科技创新产学研一体化是各方面统一合作的最理想模式，该模式对企业的主体作用完全发挥非常有利，对各个高校及科研机构的基础性与支持意义呈现也是有很大的帮助，能合理有效的构建完善的产学研灵活合作的组织管理控制及运营体制，促进产学研的各方面长时间统一合作，并科学的保持铁路科技创新的持久性和高效率的节能管理控制。
2、能耗结构
铁路可以大量的使用多类能源来进行石油的替换，以呈现综合绿色交通工具，最关键的手段就是强化电气化铁路。铁路相关项目的运营时期，能耗结构的转变就是以电替油全寿命周期高效节能管理控制，这也是最重要的驱动因素。铁路的电气化具有非常大的优势，能对相应的资源进行综合性的使用，以便于减小能耗的耗费。电力的有效牵引耗能要比对应的内燃牵引耗能低很多，如客运列车的耗能量，电力机车是蒸汽机车的12%、内燃机车的60%。铁路的运营时期耗能结构进行以电替油，不仅改变了相关工作人员的劳动环境，精简了对应的人员数量，减小了人力成本，提升了劳动生产效率，更主要的就是可以将耗能有效的减小，并对相关的石油供需问题进行很好的缓解，从而降低了环境的污染度且净化了空气，对沿线周边的环境做了良好的保护。
3、资源
3.1土地资源
资源可以说是铁路节能管理控制的核心要素。人们赖以生存的基础就是土地，其是不可再生资源，合理的节约用地提升土地的使用率，对相关的铁路节能管理控制以及推进可持续发展非常有利。铁路经过高效率的经济作物区域或是城市邻近的地方，对于相应的实施方案决策分析过程来讲，最关键的是以社会效益来考虑土地的占用成本，对填土的高度进行有效的控制，并确定最适宜的路桥方案以桥替路及以桥替隧。该策略在相关的城郊地区使用时，不止是能够有效的降低所占用的土地面积，在对应的桥下面还能构建下穿的道路及人行道路和倉库、停车场等公用设施。乡村及山区等地方使用时，在桥下面还能够建设一定的人行通道以及野生的动物通道。 3.2新材料、能源
对于铁路的项目建设时期最关键的就是新型的材料及能源，客车的节能使用关键是经过大型商务中空铝合金材料进行一定的材料组焊，从而形成车体上端的体系承载构造，或是选择轻质的合金及高分子的工程材料和复合型材料的车内一整套服务性设施设备。客运站的主要节能为墙体节能，对应的复合型材料通常应用块体材料以及钢筋混凝土来形成承重结构，和保温隔热的材料合理的结合，在相应的框架构造中利用薄壁型材料以及保温隔热材料形成实质性的墙体；屋顶节能，对于客运站的节能屋顶来讲，关键就是太阳能集热以及可控的通风屋顶，便于保障冬天及夏天这两个季度的适应。有效的保温技术是将防水层下面设立的导热参数较小的轻材料以及防水层上面设立合理的聚苯乙烯泡沫等置于屋顶。
4、环境
4.1设计时期环保方式
铁路设计以及施工图的设计时期就要对项目建设的周边环境进行保护设计，比如铁路的线形设计，路基与路面以及桥梁隧道的设计等，都必须尽量的避开关键的工况企业以及军事性质得到设施和自然的保护地区等。铁路的周边沿线设备站以及生活区域的污水或是锅炉烟尘等也是需要一定的环保处理，并合理的结合周边的环境特点，施行景观及绿化工程的专门设计。
4.2建设时期环保方式
铁路的项目建设施工时期要展开环境保护设备等各方面的施工监督，施工的要点要最大化的避免离居民区较近，选择居民区域的下风向；对相关的施工机械要利用低噪音设施以及相关的消声减震的策略，最大化的减小机械的噪声污染；要严格把关施工现场及便道和人员活动的地方，以降低植被的破坏与地表的动荡，预防水土流失的现象出现；并对相应的隧道建设以及爆破工作要利用安全性高的路基及边坡的稳固，这样可以很好的降低环境对施工策略的直接性影响。
4.3运营时期环保方式
铁路项目建设施工时期要施行一定的环境保护策略及设备。相关列车运行的部分要利用有效的空气弹簧或是安装油压减震器，进而有效的减小列车的运行所导致的环境振动；利用成熟的技术工艺气浮法通常就能实行污水的有效处理，的蓄电池废水处理利用电渗析发来解决；铁路的电气化区域，构建公共运用的屏蔽性电缆传送相关的电视讯号或是在一定的规划阶段就促使对应的无线电敏感设施离开那些电气化线路，尽量的避免掉电气化铁路所存在的电磁辐射。
5、技术综合性归纳
应该的可行性的探究或是早期的设计时期就要对项目的建设施工环境会出现的影响进行详细的评估；建设和运行时期对有效的数据进行采集，构建铁路的节能指标，并进行仔细的节能性质分析，该指标最关键的是包含了基本性质指标以及附加的指标，进而有效的呈现局部相对的评估性指标；在竣工验收时期要对相关的环境保护设备进行验收，并对相应的环境后评估工作进行总结，提出详细的后续节能意见书。
三、铁路全寿命周期节能管理模式
1、铁路项目施工建设全寿命周期管理控制
1.1全寿命周期管理控制思路
相关的建设项目全寿命周期管理控制思路最主要的就是要求该项目的规划以及建设能够面对运营，以便于推进项目的规划与建设及运营资源、构造、技能以及进程呈现一体化的状态，在该项目的方案决策、设计以及施工中完全考虑运营的状况，并经过该建设项目的全部进程一体化完美的结合，以实现各个参与方间的合理交流与沟通，并将相关的数据进行信息共享。并且，在该项目建设的不同时期，各个参与方应在早期就开始介入该项目的管理控制，根据自身核心的特点及优势和相关的市场状况参与项目建设各个时期的实行。与此同时，经过即刻的信息交流与沟通，以促使各个参与方能够完全的了解掌握该项目的基本状况以及项目的讯息，便于为下个时期的项目建设管理控制制定适宜的计划以及调节所收集的信息及技术提供强有力的支持。
1.2全寿命周期管理控制模式原则
业主方应作为总协调人员，负责该项目总体性的运行及协调，并监督有关各方依据该项目的实际状况来实行有效的工作。不相同的项目实施时期相关各方把有关的讯息反映至相应的负责部门，并经由负责部门对信息进行一定的处理，最终把处理的数据结果即刻的反映，与此同时也要完成信息数据的规整及归档。
2、各个参与方参与程度及范围
业主方，该方是相关项目的发起者或是受益者，其余的参与方都是经过各类手续来为業主方提供有效的咨询服务以及技术性服务，该方也应对各个参与方的诸多工作进行有效的督促与监督，并依照运营方的评估，对有关的参与方进行相对的奖罚，协调及监督工作贯穿于整个项目的全过程；咨询方，该方是为相关项目提供专业的咨询服务并负责项目产品的定向及施工设计的细化和项目的成本管理控制；施工方，该方要严格的把关设计图纸进行施工，对项目的各个方面可行性施工提出有效的建议，并在质保期间对项目的各个建设进行修护；运营方，该方是负责相关项目的运营管理控制以及物业的部分，项目的不同时期基于运营对项目的各个时期早期成果提出合理的意见，并负责项目管理最后评估。
3、全寿命周期模式的项目运作程序
决策时期，对应的咨询方式最关键的责任方以及协调方，并对各个方面的信息进行收集，即刻对有效的信息进行详细的分析与处理，将信息的结果反映给业主方以及设计方。业主方进行全方位的综合性考虑，呈现最优化的施工方案；设计时期，该时期设计方为重要的协调人，将可行性的报告以及概念性的设计规划作为关键的根据，便于制定最适宜政府规划的方案，对各个参与方的方案进行详细的分析讨论，综合性的权衡并给出有效的建议；施工时期，施工方为主要的协调人，要严格的把关审核之后的施工设计再进行相应的工程施工；运营时期，运营方是关键的协调人，将施工各个方面的资料进行收集，并依照项目建成后的实际状况以及前几个时期的资料信息，并有效的结合修护与物业管理对项目进行管理控制后评估。
结语
高速铁路现今已成为了世界铁路进步的新潮流，现代化的循环经济以及可持续发展战略的持续推进，国内的高速铁路发展飞速，并且在有关的节能及环保方面也是具有很大的优势与特点，不过在其对应的管理设计与建设、运作以及修护等却并未呈现为统一且有机的系统化体制。国内的高速铁路全寿命周期高效节能管理，仍是存在很多不可小觑的问题，急于进一步分析探究并解决。近几年，人们的成本意识逐渐的加强，项目的设计者及建设者与用户也对相关的建设项目全寿命周期管理控制极为重视。对铁路建设项目全寿命周期进行一定的分析管理，并总结出可行的管理模型是极为重要的。
参考文献
[1]李良威，李朝阳，徐剑，游霞.BIM技术在牵引供电系统设计中的应用[J].铁路技术创新，2014（2）.
[2]项纯.国内外工程造价管理情况分析与借鉴[J].铁道工程学报，2012（3）.
[3]王为林.铁路线路设备安全评价和病险治理技术发展分析[J].铁道运输与经济，2013（10）.
[4]许笔峰.浅谈铁路工程建设项目中的造价管理控制[J].科技信息，2010（9）.