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黑匣子是空难的“见证人”
飞机失事后，无论是落在陆地上还是大海里，通常都会失火或爆炸，飞机上的设备会受到巨大的破坏。因此，要想完好地保留飞机失事前记录的信息，就需要有能承受巨大冲击力和高温的防护装置。这个防护装置就是我们经常听闻的黑匣子。
现在，大多数飞机上安装有两个黑匣子，它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。“驾驶舱语音记录器”主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内的各种声音（包括爆炸的声音和飞机发动机运转的声音）。“飞行数据记录器”主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹、飞行速度以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共200多种数据。
黑匣子通常被安装在飞机的尾部，因为在空难中，飞机的尾部相对而言更容易保存下来。黑匣子长约40厘米，重约30千克，外壳通常是用很厚的钢板和一些高性能的耐热材料做成的。在飞机坠毁时，黑匣子能承受1 100℃的高温烧烤，能承受2吨重的物体的挤压，能够在汽油或海水中浸泡几个月。总之，即便飞机已完全损坏，黑匣子里记录的数据也能完好地保存下来。
如果飞机坠落在陆地上，黑匣子明亮的橘红色能便于搜索人员寻找。如果飞机坠落在大海里，黑匣子掉入了海水中，黑匣子就会自动激活水下信标系统，开始向外界发射超声波脉冲，这种信号可以被声吶和声学定位仪探测到，供搜寻者确定其方位。但是，黑匣子发出的信号只有在4 000米左右的范围内才能识别到，因此，在海洋中打捞黑匣子的难度比较大。（因为黑匣子内的电池容量有限，水下信标系统通常只能连续工作30天左右，如果超过了这个期限，打捞黑匣子的难度就会变得很大。）
收集 飞机残骸
飞机的失事现场有时在陆地，有时在海上。空难搜救队在找到飞机的坠落地之后，就开始对飞机残骸进行拍照，然后收集飞机残骸。为了看到失事飞机的真实面貌，搜救队有时还得利用潜水设备到水下去调查。如果飞机在空中起火或爆炸，飞机由于惯性，还会继续向前飞行，残骸会沿着飞机的飞行航线撒落，通常会有几千米甚至几十千米的距离。
空难处理专家会把能收集到的飞机残骸都收集起来，然后统一送到空难实验室，按照飞机的设计图纸，把所有的残骸拼接起来，之后，再一个部位一个部位地查找飞机失事的原因。
遇难者遗体上的证据
当空难发生之后，法医也会在第一时间奔赴飞机的坠落地，对遇难者的遗体进行尸检。空难事故的尸检工作主要有两个部分：一是通过DNA来进行身份的识别；二是通过尸体解剖来确定死亡原因。对遇难者遗体的法医鉴定，将会给调查飞机失事的原因提供丰富的科学依据。
如果飞机在坠落前曾发生过爆炸，遇难者会有一些明显的爆炸伤和冲击波损伤，例如眼底出血、耳膜穿孔等。遇难者肺内是否有水，也是很重要的指标。因为，如果遇难者在活着的时候就落入水中，由于活体具有呼吸的能力，肺内一定会有水；如果肺内没有水，说明遇难者在入水前已经死亡，也就说明，飞机入水之前可能已经解体。
2009年6月1日，法国航空公司从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的客机发生空难，机上的228名乘客不幸全部罹难。搜救队在事发两天后发现了飞机的部分残骸，两年后才在海底找到了飞机上的黑匣子。打捞黑匣子耗费的资金超过了2 500万美元。直到2012年，也就是事发后三年，法国民航安全调查局才公布了最终的调查报告。
导致航空事故的种种原因
据统计，除了操作失误、恐怖袭击、犯罪攻击等人为因素引起的航空事故外，大多数航空事故是非人为因素引起的。接下来，我们就了解一下那些非人为因素。
机械故障——在飞机发生事故的原因中，最常见的是机械故障。常见的机械故障有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况。
天气影响——如果机场上空或飞机的航路上有闪电、雷雨云、龙卷风等恶劣天气，会对飞机的安全构成严重威胁；如果机场出现大雾，或者飞机跑道结冰，飞机的起降将会变得异常困难，这也是导致飞机延误或发生事故的主要原因之一。
大鸟袭击——据测算，一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机在空中相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说，这无异于遭到一枚导弹的袭击。如果鸟儿被吸入飞机的发动机，轻则会造成发动机叶片损坏，重则会造成发动机停机，从而造成重大空难。
油箱爆炸——自1990年以来，美国发生了多起飞机油箱爆炸的事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，此次事故共造成230人丧生。
电磁波干扰——据统计，近年来，世界范围内每年都会发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故。飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，外来的电磁波会干扰飞机上的导航设备和操作系统，引发险情。因此，像手机、对讲机这些电子设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
2009年1月15日，美国航空公司的一架飞机从纽约机场起飞时，因遭到一群飞鸟的撞击而动力全失，最后迫降在哈德孙河面上。这架飞机上共有150多名乘客和机组人员，幸运的是，没有人在本次事故中丧生或受重伤。
飞机失事后，无论是落在陆地上还是大海里，通常都会失火或爆炸，飞机上的设备会受到巨大的破坏。因此，要想完好地保留飞机失事前记录的信息，就需要有能承受巨大冲击力和高温的防护装置。这个防护装置就是我们经常听闻的黑匣子。
现在，大多数飞机上安装有两个黑匣子，它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。“驾驶舱语音记录器”主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内的各种声音（包括爆炸的声音和飞机发动机运转的声音）。“飞行数据记录器”主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹、飞行速度以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共200多种数据。
黑匣子通常被安装在飞机的尾部，因为在空难中，飞机的尾部相对而言更容易保存下来。黑匣子长约40厘米，重约30千克，外壳通常是用很厚的钢板和一些高性能的耐热材料做成的。在飞机坠毁时，黑匣子能承受1 100℃的高温烧烤，能承受2吨重的物体的挤压，能够在汽油或海水中浸泡几个月。总之，即便飞机已完全损坏，黑匣子里记录的数据也能完好地保存下来。
如果飞机坠落在陆地上，黑匣子明亮的橘红色能便于搜索人员寻找。如果飞机坠落在大海里，黑匣子掉入了海水中，黑匣子就会自动激活水下信标系统，开始向外界发射超声波脉冲，这种信号可以被声吶和声学定位仪探测到，供搜寻者确定其方位。但是，黑匣子发出的信号只有在4 000米左右的范围内才能识别到，因此，在海洋中打捞黑匣子的难度比较大。（因为黑匣子内的电池容量有限，水下信标系统通常只能连续工作30天左右，如果超过了这个期限，打捞黑匣子的难度就会变得很大。）
收集 飞机残骸
飞机的失事现场有时在陆地，有时在海上。空难搜救队在找到飞机的坠落地之后，就开始对飞机残骸进行拍照，然后收集飞机残骸。为了看到失事飞机的真实面貌，搜救队有时还得利用潜水设备到水下去调查。如果飞机在空中起火或爆炸，飞机由于惯性，还会继续向前飞行，残骸会沿着飞机的飞行航线撒落，通常会有几千米甚至几十千米的距离。
空难处理专家会把能收集到的飞机残骸都收集起来，然后统一送到空难实验室，按照飞机的设计图纸，把所有的残骸拼接起来，之后，再一个部位一个部位地查找飞机失事的原因。
遇难者遗体上的证据
当空难发生之后，法医也会在第一时间奔赴飞机的坠落地，对遇难者的遗体进行尸检。空难事故的尸检工作主要有两个部分：一是通过DNA来进行身份的识别；二是通过尸体解剖来确定死亡原因。对遇难者遗体的法医鉴定，将会给调查飞机失事的原因提供丰富的科学依据。
如果飞机在坠落前曾发生过爆炸，遇难者会有一些明显的爆炸伤和冲击波损伤，例如眼底出血、耳膜穿孔等。遇难者肺内是否有水，也是很重要的指标。因为，如果遇难者在活着的时候就落入水中，由于活体具有呼吸的能力，肺内一定会有水；如果肺内没有水，说明遇难者在入水前已经死亡，也就说明，飞机入水之前可能已经解体。
2009年6月1日，法国航空公司从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的客机发生空难，机上的228名乘客不幸全部罹难。搜救队在事发两天后发现了飞机的部分残骸，两年后才在海底找到了飞机上的黑匣子。打捞黑匣子耗费的资金超过了2 500万美元。直到2012年，也就是事发后三年，法国民航安全调查局才公布了最终的调查报告。
导致航空事故的种种原因
据统计，除了操作失误、恐怖袭击、犯罪攻击等人为因素引起的航空事故外，大多数航空事故是非人为因素引起的。接下来，我们就了解一下那些非人为因素。
机械故障——在飞机发生事故的原因中，最常见的是机械故障。常见的机械故障有起落架收不起来、发动机故障、仪表显示不正常等情况。
天气影响——如果机场上空或飞机的航路上有闪电、雷雨云、龙卷风等恶劣天气，会对飞机的安全构成严重威胁；如果机场出现大雾，或者飞机跑道结冰，飞机的起降将会变得异常困难，这也是导致飞机延误或发生事故的主要原因之一。
大鸟袭击——据测算，一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机在空中相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说，这无异于遭到一枚导弹的袭击。如果鸟儿被吸入飞机的发动机，轻则会造成发动机叶片损坏，重则会造成发动机停机，从而造成重大空难。
油箱爆炸——自1990年以来，美国发生了多起飞机油箱爆炸的事故，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747客机在纽约长岛上空爆炸的事故，此次事故共造成230人丧生。
电磁波干扰——据统计，近年来，世界范围内每年都会发生20多起因为电磁波干扰而引起的飞行事故。飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，外来的电磁波会干扰飞机上的导航设备和操作系统，引发险情。因此，像手机、对讲机这些电子设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子和极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
2009年1月15日，美国航空公司的一架飞机从纽约机场起飞时，因遭到一群飞鸟的撞击而动力全失，最后迫降在哈德孙河面上。这架飞机上共有150多名乘客和机组人员，幸运的是，没有人在本次事故中丧生或受重伤。