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【摘要】高速公路路基长期稳定性的影响因素是多方面的，主要集中在交通荷载作用、含水率、环境温度、填料性质及密实度、路面结构等方面。由于这些多方面影响因素，高速公路路基的长期稳定性的保持也是一个复杂课题，因此本文从设计、施工、养护等各环节做起，综合考虑，全面治理。
【关键词】高速公路；长期稳定性；控制措施
在实际工程实践中应结合工程具体实际，从设计、施工、养护三方面综合控制，多管齐下，才能经济合理地保证公路路基长期稳定性。
1. 设计控制措施
设计方面主要从以下几点保证路基的长期稳定性：根据土质情况合理确定路基回弹模量，设计所采用的路基回弹模量值须小于实际路基强度降低后的稳定值；对于挖方路段，设计时须考虑到层间水及开挖后层间水变化所带来的影响；在填方路基路段设计时，应考虑使用水一温稳定性较好、稳定强度较高、有较高抗冻性能的材料进行填筑，因为路槽以下1.5m范围内的路基部分都可能会受到自然因素的影响，且这部分路基也正是承受荷载较大的部位；在设计中，须考虑到如果中央分隔带水侵入路基，会对路基强度和稳定性造成的危害，可考虑采取截、排、引等措施。；做好防排水设计是保证路基长期稳定性的重要环节；填挖交界路段和浅挖方、小填方路段，往往会成为路基设计的薄弱环节；在实际工程中，应尽量采用水稳性好的土体填筑路基，当难以取到理想的材料时，可合理利用铺设土工合成材料、使用添加剂等方法来改良土体性能，还应正确设计路基横断面，并适当提高路基，以防止水分从旁渗入或从地下水位上升；合理确定路面厚度，可增加路基的长期稳定性，但费用大大增加，在采取此措施时必须与改善路床材料的方案相比较；可在道路结构的不同部分设置用以疏干土基的砂垫层，必要时合理设置隔离层、隔温层等，还可采取边坡加固与防护措施，以及修筑挡土结构物等来提高路基长期稳定性。
2. 施工控制措施
要维持路基的长期稳定性，在施工过程中的控制措施是相当重要的一环。
(1)要尽量杜绝水对高速公路路基稳定性的有害影响。要根据工程实际情况做好截水沟、排水沟、边沟与渗水沟等排水设施。除了做好排水设施外，必要时还应修筑一些坡面防护工程，例如拱形护坡、护墙、生态防护、种草等，有时还需要在边坡脚处设置一定数量的支挡结构物，以提高路基抗水害能力。
(2)在路基施工中进行计划取土，将性能较好的土用在路堤上部，从而利于提高路基耐久性。
(3)施工中严格控制填料含水量，坚持在最佳含水量状态下压实，这样，路基土体的水稳性能达到最佳水平，在水的影响下强度降低幅度最小，利于提高路基的强度和耐久性。
(4)提高压实标准，保证压实质量。路基的压实度越高，密实性越好，其承载力越大，孔隙率也越小，对于减小上部水的入侵深度是很有效的。应采取正确的填筑方法充分压实，保证达到规定的压实度。
(5)自然界的土质差别及变化是非常大的，勘察设计阶段进行的抽样调查不能全面概括土质及状态，实际情况必须要在实际开挖后才一能确切了解，这就要求施工时建立良好的反应机制，将设计与施工有机联系为一体，对于发现与设计不同、影响施工的情况及时处理。
(6)对于路槽换填砂砾的部分，若使用的是不透水材料，顶面必须做出路拱；采用其他材料时，顶面也应做成路拱，再填砂砾，并留好出水口，保证砂砾层内的水及时排出。
(7)需注意低填浅挖路段，尤其是填挖交界断面的路基施工，这里不仅是设计中的薄弱环节，也是路基施工中最薄弱的环节。开挖后，对于现场实际发现的问题，要及时与设计单位联系沟通。同时，在具体操作上，表层软弱土须清除干净或采取有效措施处理，以保证路基具有足够的承载力：施工中发现的软弱地基须进行彻底处理；填挖交界处须挖土质台阶，须挖出表层全部软弱土，直至具有足够承载力的部分；根据实际情况做好路槽出水口。
(8)交工前，应在最不利季节对路基进行一次全面、细致的弯沉测定，对低填浅挖段落应加大检测密度。发现强度不足的地方，及时采取措施进行修补或补救，以保证路基的长期稳定性。
3. 养护控制措施
要保证高速公路路基的使用寿命和长期稳定性，必须要重视从设计至施工的各个节的工作，同时道路建成投入使用后对它的养护也是非常重要的，特别是竣工后1～2年内，由于各种原因所潜伏的隐患大都是在这段时间内显露出来的。另外，公路工程建设项目的质量保证率不可能为百分之百，对质量欠佳的部位，需要通过养护工作进行修补，保持公路的使用质量。通过这些养护工作，可以大大提高公路的使用耐久性。因此，应特别重视道路的养护工作。
(1)排水系统的养护和维修。水分对高速公路路基长期稳定性有着极大影响，排水系统的通畅对高速公路的稳定性具有关键的影响作用。在设计和施工过程中，为了减小或消除水的危害，采取了设置边沟、排水沟、盲掏、截水沟的措施，并结合桥梁涵洞等构造物，建立起排水系统。在使用过程中，这些防排水设施经常会发生堵塞、损坏等问题，导致排水系统失效，造成水害，影响高速公路路基的使用寿命。为确保路基的长期稳定性，必须通过经常性的养护使排水系统保持有效、通畅。特别是在雨季到来之前，要及时疏通排水系统，以免积水渗入路基、路面，影响路面强度和稳定性。
(2)及时进行灌缝工作。无论是沥青路面还是混凝土路面.都存在灌缝问题。目前沥青路面主要是在使用过程中产生的裂缝，混凝土路面主要是路面板发生断板和灌缝料损坏。这些裂缝如果不及时灌好，会导致地面水大量渗入路基，影响基层乃至路基强度。因此养护中的灌缝是保证路基长期稳定性的一项重要工作。
(3)及时的修补工作。由于各工程的缺陷程度不同，施工过程中的缺陷可能不会在缺陷责任期内完全暴露出来，因此，局部、零星的损坏将会贯穿于高速公路使用的始终。如果不及时进行修补，零星的损坏会形成病灶，最终引起大范围的损坏，导致工程提前大修。只有做到随坏随补，才能保证高速公路路基的长期稳定性使用耐久性。
(4)加强交通运输管理。重车特别是超重车大量通行于高速公路，是造成高速公路路面早期损坏的主要原因。因此，应根据高速公路的设计使用标准，通过合理措施与手段，加强对超限运输车辆行驶高速公路的管理，减少对高速公路的损坏。
参考文献
［1］ 张冬青，路基长期稳定性分析［J］，2002,01.
［2］ 滕文彦，滨海水网区高速公路路基长期稳定性研究［D］，北京交通大学，2011.
【关键词】高速公路；长期稳定性；控制措施
在实际工程实践中应结合工程具体实际，从设计、施工、养护三方面综合控制，多管齐下，才能经济合理地保证公路路基长期稳定性。
1. 设计控制措施
设计方面主要从以下几点保证路基的长期稳定性：根据土质情况合理确定路基回弹模量，设计所采用的路基回弹模量值须小于实际路基强度降低后的稳定值；对于挖方路段，设计时须考虑到层间水及开挖后层间水变化所带来的影响；在填方路基路段设计时，应考虑使用水一温稳定性较好、稳定强度较高、有较高抗冻性能的材料进行填筑，因为路槽以下1.5m范围内的路基部分都可能会受到自然因素的影响，且这部分路基也正是承受荷载较大的部位；在设计中，须考虑到如果中央分隔带水侵入路基，会对路基强度和稳定性造成的危害，可考虑采取截、排、引等措施。；做好防排水设计是保证路基长期稳定性的重要环节；填挖交界路段和浅挖方、小填方路段，往往会成为路基设计的薄弱环节；在实际工程中，应尽量采用水稳性好的土体填筑路基，当难以取到理想的材料时，可合理利用铺设土工合成材料、使用添加剂等方法来改良土体性能，还应正确设计路基横断面，并适当提高路基，以防止水分从旁渗入或从地下水位上升；合理确定路面厚度，可增加路基的长期稳定性，但费用大大增加，在采取此措施时必须与改善路床材料的方案相比较；可在道路结构的不同部分设置用以疏干土基的砂垫层，必要时合理设置隔离层、隔温层等，还可采取边坡加固与防护措施，以及修筑挡土结构物等来提高路基长期稳定性。
2. 施工控制措施
要维持路基的长期稳定性，在施工过程中的控制措施是相当重要的一环。
(1)要尽量杜绝水对高速公路路基稳定性的有害影响。要根据工程实际情况做好截水沟、排水沟、边沟与渗水沟等排水设施。除了做好排水设施外，必要时还应修筑一些坡面防护工程，例如拱形护坡、护墙、生态防护、种草等，有时还需要在边坡脚处设置一定数量的支挡结构物，以提高路基抗水害能力。
(2)在路基施工中进行计划取土，将性能较好的土用在路堤上部，从而利于提高路基耐久性。
(3)施工中严格控制填料含水量，坚持在最佳含水量状态下压实，这样，路基土体的水稳性能达到最佳水平，在水的影响下强度降低幅度最小，利于提高路基的强度和耐久性。
(4)提高压实标准，保证压实质量。路基的压实度越高，密实性越好，其承载力越大，孔隙率也越小，对于减小上部水的入侵深度是很有效的。应采取正确的填筑方法充分压实，保证达到规定的压实度。
(5)自然界的土质差别及变化是非常大的，勘察设计阶段进行的抽样调查不能全面概括土质及状态，实际情况必须要在实际开挖后才一能确切了解，这就要求施工时建立良好的反应机制，将设计与施工有机联系为一体，对于发现与设计不同、影响施工的情况及时处理。
(6)对于路槽换填砂砾的部分，若使用的是不透水材料，顶面必须做出路拱；采用其他材料时，顶面也应做成路拱，再填砂砾，并留好出水口，保证砂砾层内的水及时排出。
(7)需注意低填浅挖路段，尤其是填挖交界断面的路基施工，这里不仅是设计中的薄弱环节，也是路基施工中最薄弱的环节。开挖后，对于现场实际发现的问题，要及时与设计单位联系沟通。同时，在具体操作上，表层软弱土须清除干净或采取有效措施处理，以保证路基具有足够的承载力：施工中发现的软弱地基须进行彻底处理；填挖交界处须挖土质台阶，须挖出表层全部软弱土，直至具有足够承载力的部分；根据实际情况做好路槽出水口。
(8)交工前，应在最不利季节对路基进行一次全面、细致的弯沉测定，对低填浅挖段落应加大检测密度。发现强度不足的地方，及时采取措施进行修补或补救，以保证路基的长期稳定性。
3. 养护控制措施
要保证高速公路路基的使用寿命和长期稳定性，必须要重视从设计至施工的各个节的工作，同时道路建成投入使用后对它的养护也是非常重要的，特别是竣工后1～2年内，由于各种原因所潜伏的隐患大都是在这段时间内显露出来的。另外，公路工程建设项目的质量保证率不可能为百分之百，对质量欠佳的部位，需要通过养护工作进行修补，保持公路的使用质量。通过这些养护工作，可以大大提高公路的使用耐久性。因此，应特别重视道路的养护工作。
(1)排水系统的养护和维修。水分对高速公路路基长期稳定性有着极大影响，排水系统的通畅对高速公路的稳定性具有关键的影响作用。在设计和施工过程中，为了减小或消除水的危害，采取了设置边沟、排水沟、盲掏、截水沟的措施，并结合桥梁涵洞等构造物，建立起排水系统。在使用过程中，这些防排水设施经常会发生堵塞、损坏等问题，导致排水系统失效，造成水害，影响高速公路路基的使用寿命。为确保路基的长期稳定性，必须通过经常性的养护使排水系统保持有效、通畅。特别是在雨季到来之前，要及时疏通排水系统，以免积水渗入路基、路面，影响路面强度和稳定性。
(2)及时进行灌缝工作。无论是沥青路面还是混凝土路面.都存在灌缝问题。目前沥青路面主要是在使用过程中产生的裂缝，混凝土路面主要是路面板发生断板和灌缝料损坏。这些裂缝如果不及时灌好，会导致地面水大量渗入路基，影响基层乃至路基强度。因此养护中的灌缝是保证路基长期稳定性的一项重要工作。
(3)及时的修补工作。由于各工程的缺陷程度不同，施工过程中的缺陷可能不会在缺陷责任期内完全暴露出来，因此，局部、零星的损坏将会贯穿于高速公路使用的始终。如果不及时进行修补，零星的损坏会形成病灶，最终引起大范围的损坏，导致工程提前大修。只有做到随坏随补，才能保证高速公路路基的长期稳定性使用耐久性。
(4)加强交通运输管理。重车特别是超重车大量通行于高速公路，是造成高速公路路面早期损坏的主要原因。因此，应根据高速公路的设计使用标准，通过合理措施与手段，加强对超限运输车辆行驶高速公路的管理，减少对高速公路的损坏。
参考文献
［1］ 张冬青，路基长期稳定性分析［J］，2002,01.
［2］ 滕文彦，滨海水网区高速公路路基长期稳定性研究［D］，北京交通大学，2011.