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摘要：随着我国经济的快速发展，路桥建设作为促进经济增长、联系经济的重要枢纽备受国家关注。路桥是交通工程的重要组成部分，而沥青路面在交通工程建设中也是较为普遍的路面形式，与其他路面相比具有持久性、防渗透性和坚实性的特点。但是，由于交通工程沥青路面施工技术复杂、工艺流程繁琐，在实际施工过程中必须对现场施工环境、材料质量和设备的使用情况等进行深入分析，掌握施工技术要点，这样才能充分保障路桥沥青路面的施工质量。本文从路桥沥青路面的施工复杂程度和基本沥青路面的基本特征入手分析，对路桥沥青路面施工技术控制要点进行了详细的阐述，旨在为路桥工程的沥青路面施工提供参考。
关键词：路桥；沥青路面；施工技术；质量
引言
近年来，我国交通工程建设步伐不断加快，对路桥建设中沥青路面的使用质量和服务年限也都提出了较高的要求。传统的渣油路面、沥青贯入碎石等低等级沥青路面施工技术已经不能满足新时代背景下的交通工程建设要求，并涌现出多种新型路面结构，例如：SMA、SUPERPAVE和密级配沥青混凝土等。虽然新技术、新方式和新结构的施工方法能够满足经济发展需要，但同时也对沥青路面的设计、现场施工和后期养护等也都提出了更高的要求。现阶段，为了有效保证沥青路面的使用质量，不仅要具备新型沥青路面的设计方法，最重要的是还要充分保证施工质量，体现路桥建设的最佳性能。我国路桥建设中高等级沥青路面的修建经验不足，导致工程建设过程中出现很多技术问题，所以需要众多高等级路桥沥青路面的技术人员。当前，我国大部分施工企业缺少经验丰富的技术人员，从长远发展看路桥建设沥青路面的施工复杂程度要远远快于施工人员的技术增长速度，（二者关系见图1.1），所以，短期内解决路桥建设沥青路面建设中的技术问题难度还是很大的。
图 1.1路面施工复杂程度与施工人员技术水平增长关系
从上图可见，笔者认为我们想要提高路桥建设沥青路面的施工技术水平，必须从我国现有的技术条件出发，提高施工人员的技术能力，并综合分析施工过程中出现的问题，控制好路桥建设工程质量通病，切实保障沥青作业路面的整体质量。
1.路桥沥青路面的特征
路桥沥青路面的结构和特点属于柔性路面，除了基层采用柔性的材料以外，还可用刚性的水泥混凝土或者是半刚性的水硬性材料。路桥沥青路面有多重分类方法，根据集料的不同可以分为：沥青砂、沥青土和碎石混合料等；根据沥青材料的品种可以分为：石油沥青路面、煤沥青路面和渣油路面等。但是当前按照施工方式、技术质量和特点分为：沥青混凝土路面、沥青表面处置路面、沥青贯入式路面等多种类别。路桥沥青路面的结构层，如下图1.2所示：
图 1.2 路桥沥青路面结构层组成
路桥沥青路面大多是在柔性基层或者半刚性基层之上，铺摊一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。沥青路面和沙石路面相比，具有稳定性和强度大的优势。和水泥混凝土路面相比，具有平整无接缝、车辆通行振动小、噪声低和养护方便等优点，适合分期建设，也是我国路桥路面的主要形式。但是路桥沥青路面最大的缺点就是受温度影响大，夏季温度高时强度极具下降，倘若控制不好会造成路面的软化泛油或者剪裂破坏等。而冬季随着温度的降低，路桥路面的沥青材料变脆容易出现开裂等问题。
2.路桥沥青路面施工技术控制要点
2.1混合料的拌和：路桥沥青路面在现场施工时大多采用的是拌和厂拌和的方法，在混合料拌制之前要根据配合比进行试伴，从而确定适宜的沥青量、拌和时间以及出厂温度等要素，以保证混合料的质量。路桥沥青混合料在进行拌制的过程中，要按照配料单的明细准备货料进行拌制，并严格控制好各种材料和混合料的温度，拌制之后应均匀分布，无花白现象，当班人员要及时抽样进行试验，发现问题及时处理。
2.2混合料的摊铺：路桥沥青面层在沥青铺筑之前，要保证基层表面的干净与平整，清理上层的杂物并检查厚度和密实度，对出现的松散和坑洼要及时修整。为了充分保证面层和基层良好的粘结性能，在面层铺筑之前的4—8小时，要在基层表面铺洒透层沥青，用量范围大约是1—1.2KG/㎡。如果基层是旧的沥青路面或者水泥混凝土路面时，在面层铺筑前，应铺洒粘层沥青。路桥沥青混合料在铺摊机铺摊时，汽车把混合料倒入料斗后，经链式传送器把混合料运送到螺旋铺摊器，并随着铺摊机的行驶，均匀铺摊混合料，由振捣板捣实，熨平板整平。铺摊多层混合料时，上下层的接缝要错开，纵向缝隙达到15公分以上，横向缝隙达到1米以上。主干路桥面的面层接缝，要削平接齐，并在接缝处涂抹沥青粘层，表面熨平。
2.3混合料的碾压：（1）初压：路桥沥青混合料在初压时要注意平整度的要求。由于经过铺摊机的熨平和初步的压实后，混合料的温度能够达到130℃，温度较高，所以应用较小的压实设备就能起到很好的效果。大多数情况下，常常采用6—8吨的双钢轮压路机进行2—3次的碾压。在初压时，温度一般在120—135℃，室外环境较低时，初压温度还应提高10℃左右。初压完成后，要立刻检查平整度、路拱等技术要素，发现问题及时修整。（2）复压：
这个工序是压实的重要阶段，要充分保证路桥沥青混合料的密实、稳定和成型。所以，复压工作要在较高温度的条件下进行，紧随初压。复压一般采用双轮振动压路机，碾压方法和初压相同，碾压的次数应该按照试验时的结果，但通常不低于6次。（3）终压：这一工序主要是清除轮印、缺陷和保持面层拥有较好的平整度。由于终压工作需要清除以前施工过程中遗留的不平整，但又要保证路面整体的平整。所以，在终压时既要保证沥青混合料的温度但又不可过高，一般混合料的温度不能低于90℃。通常采用静力双轮压路机在复压工作后进行，碾压次数大多为2—3次。（4）接缝碾压：在进行横向接缝碾压时，纵向铺幅都已成型，可先利用钢轮压路机沿着纵向接缝碾压一次，大部分的钢轮在成型的相邻路幅上，新铺层的碾压宽度为15—20公分，随后沿着横向接缝碾压。碾压时，压路机应该主要在已经压实的混合料面层上，超过新铺层的宽度不应该超过20公分，每碾压一次向新铺设的混合料移近20公分，直至全在新铺层上碾压为止。
在进行纵向接缝碾压时，通常有两种方法。第一种是压路机在热的路桥沥青混合料至上，把混合料从热边压入 冷边，这样能够产生更高的结合密实度。第二种是在碾压初始时，仅让轮占据热料的10—20公分，其他都在已经成型的冷料上边，这种方法由于过多的混合料从没有压实的料中挤出，减少了结合边缘的料量，但是通常结合密度低。
2.4路桥沥青面：这一工序主要是用沥青和集料按照层摊铺或者拌合方法施工，一般铺筑的厚度小于3公分的薄层路面。沥青表面处治要采用层铺法，这种施工结构层强度的构成属于嵌挤类，也就是路面的强度与稳定型依靠集料中各个颗粒之间的相互嵌挤产生的摩擦力，沥青的粘结力起到次要的作用。
结束语：
综上所述，笔者认为路桥沥青路面的建设施工是一项系统工程。我们不仅要不断完善路桥沥青路面的施工工艺流程，还要对整个施工过程进行有效的管理与控制，以此提高施工质量，保证交通工程建设的可持续发展，提高路桥沥青路面车辆通行的舒适度和稳定性。
参考文献：
[1]陈杰.浅谈公路沥青路面施工的质量控制措施[J].科学之友.2010（4）.
[2]姜林.沥青路面施工技术研究[J].建设科技.2008（11）.
[3]温志鑫.沥青路面公路施工技术工艺分析[J].科技创新与应用.2012.（18）.
作者简介：陈德志，（1977.1-）男，江苏省徐州市，专科，现职称：工程师，研究方向：工程项目管理。
关键词：路桥；沥青路面；施工技术；质量
引言
近年来，我国交通工程建设步伐不断加快，对路桥建设中沥青路面的使用质量和服务年限也都提出了较高的要求。传统的渣油路面、沥青贯入碎石等低等级沥青路面施工技术已经不能满足新时代背景下的交通工程建设要求，并涌现出多种新型路面结构，例如：SMA、SUPERPAVE和密级配沥青混凝土等。虽然新技术、新方式和新结构的施工方法能够满足经济发展需要，但同时也对沥青路面的设计、现场施工和后期养护等也都提出了更高的要求。现阶段，为了有效保证沥青路面的使用质量，不仅要具备新型沥青路面的设计方法，最重要的是还要充分保证施工质量，体现路桥建设的最佳性能。我国路桥建设中高等级沥青路面的修建经验不足，导致工程建设过程中出现很多技术问题，所以需要众多高等级路桥沥青路面的技术人员。当前，我国大部分施工企业缺少经验丰富的技术人员，从长远发展看路桥建设沥青路面的施工复杂程度要远远快于施工人员的技术增长速度，（二者关系见图1.1），所以，短期内解决路桥建设沥青路面建设中的技术问题难度还是很大的。
图 1.1路面施工复杂程度与施工人员技术水平增长关系
从上图可见，笔者认为我们想要提高路桥建设沥青路面的施工技术水平，必须从我国现有的技术条件出发，提高施工人员的技术能力，并综合分析施工过程中出现的问题，控制好路桥建设工程质量通病，切实保障沥青作业路面的整体质量。
1.路桥沥青路面的特征
路桥沥青路面的结构和特点属于柔性路面，除了基层采用柔性的材料以外，还可用刚性的水泥混凝土或者是半刚性的水硬性材料。路桥沥青路面有多重分类方法，根据集料的不同可以分为：沥青砂、沥青土和碎石混合料等；根据沥青材料的品种可以分为：石油沥青路面、煤沥青路面和渣油路面等。但是当前按照施工方式、技术质量和特点分为：沥青混凝土路面、沥青表面处置路面、沥青贯入式路面等多种类别。路桥沥青路面的结构层，如下图1.2所示：
图 1.2 路桥沥青路面结构层组成
路桥沥青路面大多是在柔性基层或者半刚性基层之上，铺摊一定厚度的沥青混合料作为面层的路面结构。沥青路面和沙石路面相比，具有稳定性和强度大的优势。和水泥混凝土路面相比，具有平整无接缝、车辆通行振动小、噪声低和养护方便等优点，适合分期建设，也是我国路桥路面的主要形式。但是路桥沥青路面最大的缺点就是受温度影响大，夏季温度高时强度极具下降，倘若控制不好会造成路面的软化泛油或者剪裂破坏等。而冬季随着温度的降低，路桥路面的沥青材料变脆容易出现开裂等问题。
2.路桥沥青路面施工技术控制要点
2.1混合料的拌和：路桥沥青路面在现场施工时大多采用的是拌和厂拌和的方法，在混合料拌制之前要根据配合比进行试伴，从而确定适宜的沥青量、拌和时间以及出厂温度等要素，以保证混合料的质量。路桥沥青混合料在进行拌制的过程中，要按照配料单的明细准备货料进行拌制，并严格控制好各种材料和混合料的温度，拌制之后应均匀分布，无花白现象，当班人员要及时抽样进行试验，发现问题及时处理。
2.2混合料的摊铺：路桥沥青面层在沥青铺筑之前，要保证基层表面的干净与平整，清理上层的杂物并检查厚度和密实度，对出现的松散和坑洼要及时修整。为了充分保证面层和基层良好的粘结性能，在面层铺筑之前的4—8小时，要在基层表面铺洒透层沥青，用量范围大约是1—1.2KG/㎡。如果基层是旧的沥青路面或者水泥混凝土路面时，在面层铺筑前，应铺洒粘层沥青。路桥沥青混合料在铺摊机铺摊时，汽车把混合料倒入料斗后，经链式传送器把混合料运送到螺旋铺摊器，并随着铺摊机的行驶，均匀铺摊混合料，由振捣板捣实，熨平板整平。铺摊多层混合料时，上下层的接缝要错开，纵向缝隙达到15公分以上，横向缝隙达到1米以上。主干路桥面的面层接缝，要削平接齐，并在接缝处涂抹沥青粘层，表面熨平。
2.3混合料的碾压：（1）初压：路桥沥青混合料在初压时要注意平整度的要求。由于经过铺摊机的熨平和初步的压实后，混合料的温度能够达到130℃，温度较高，所以应用较小的压实设备就能起到很好的效果。大多数情况下，常常采用6—8吨的双钢轮压路机进行2—3次的碾压。在初压时，温度一般在120—135℃，室外环境较低时，初压温度还应提高10℃左右。初压完成后，要立刻检查平整度、路拱等技术要素，发现问题及时修整。（2）复压：
这个工序是压实的重要阶段，要充分保证路桥沥青混合料的密实、稳定和成型。所以，复压工作要在较高温度的条件下进行，紧随初压。复压一般采用双轮振动压路机，碾压方法和初压相同，碾压的次数应该按照试验时的结果，但通常不低于6次。（3）终压：这一工序主要是清除轮印、缺陷和保持面层拥有较好的平整度。由于终压工作需要清除以前施工过程中遗留的不平整，但又要保证路面整体的平整。所以，在终压时既要保证沥青混合料的温度但又不可过高，一般混合料的温度不能低于90℃。通常采用静力双轮压路机在复压工作后进行，碾压次数大多为2—3次。（4）接缝碾压：在进行横向接缝碾压时，纵向铺幅都已成型，可先利用钢轮压路机沿着纵向接缝碾压一次，大部分的钢轮在成型的相邻路幅上，新铺层的碾压宽度为15—20公分，随后沿着横向接缝碾压。碾压时，压路机应该主要在已经压实的混合料面层上，超过新铺层的宽度不应该超过20公分，每碾压一次向新铺设的混合料移近20公分，直至全在新铺层上碾压为止。
在进行纵向接缝碾压时，通常有两种方法。第一种是压路机在热的路桥沥青混合料至上，把混合料从热边压入 冷边，这样能够产生更高的结合密实度。第二种是在碾压初始时，仅让轮占据热料的10—20公分，其他都在已经成型的冷料上边，这种方法由于过多的混合料从没有压实的料中挤出，减少了结合边缘的料量，但是通常结合密度低。
2.4路桥沥青面：这一工序主要是用沥青和集料按照层摊铺或者拌合方法施工，一般铺筑的厚度小于3公分的薄层路面。沥青表面处治要采用层铺法，这种施工结构层强度的构成属于嵌挤类，也就是路面的强度与稳定型依靠集料中各个颗粒之间的相互嵌挤产生的摩擦力，沥青的粘结力起到次要的作用。
结束语：
综上所述，笔者认为路桥沥青路面的建设施工是一项系统工程。我们不仅要不断完善路桥沥青路面的施工工艺流程，还要对整个施工过程进行有效的管理与控制，以此提高施工质量，保证交通工程建设的可持续发展，提高路桥沥青路面车辆通行的舒适度和稳定性。
参考文献：
[1]陈杰.浅谈公路沥青路面施工的质量控制措施[J].科学之友.2010（4）.
[2]姜林.沥青路面施工技术研究[J].建设科技.2008（11）.
[3]温志鑫.沥青路面公路施工技术工艺分析[J].科技创新与应用.2012.（18）.
作者简介：陈德志，（1977.1-）男，江苏省徐州市，专科，现职称：工程师，研究方向：工程项目管理。