看到标题可能大家都想到了，这次我要聊的是代工，对，汽车行业的代工。这话题从何而来？那还不是拜近年来风风火火的国内新能源汽车行业所赐，在这一大票刚刚涌现出来的“造车新势力”当中，有不少企业就选择了短平快的“代工模式”。比如，蔚来找了江淮代工，小鹏找了海马，电咖找的则是东南。
　　为什么要代工？理由很简单。首先，就是要通过与传统整车厂合作来解决自身的生产资质问题，尤其是在国内，政府对造车资质的管控非常严，上马整车项目想获批很不容易。这其实有点像是原来股市里的“借壳上市”，这个壳就是资质，有了资质才能合法地去造车和卖车。其次，代工能快速和低成本地实现产品落地，如果说壳还有可能是虚的，那么传统车厂完备的四大工艺就是实实在在的核心资源。有了现成的工厂来帮你造车，省去了既耗钱又耗时的建厂过程，这就好比是“借鸡生蛋”，总比亲自去孵化并养大一只鸡再让它生蛋，要省事多了。
　　关于代工模式，业内有很多争议。很多人认为，汽车行业的代工模式不靠谱，主要理由是它的技术复杂度和品质要求太高，不像手机、电脑这些消费类电子产品那样，通过代工都能搞定。但实际上汽车代工并非中国首创，在传统汽车工业的框架下早有成功先例。比如大家熟知的麦格纳，这个汽车零部件巨头其实就堪称汽车行业的富士康，它旗下的麦格纳斯太尔公司给不少著名的整车品牌提供代工服务。奥地利格拉兹的工厂迄今已代工生产了超过300万台汽车，尤其在汽车柔性生产、快速响应和数字化管理方面，该厂是行内公认的先驱和标杆。
　　格拉兹工厂生产的最有名的车型就是奔驰G级越野车，想当年该厂就是为这款车而建。1998年麦格纳收购斯太尔之后，凭借它与其他整车品牌的良好关系，迅速将代工业务拓展开来。现在宝马集团成为了它的最大客户，X3、MINI COUNTRYMAN（R60）和MINI PACEMAN（R61）都是由它代工，2017年它还拿到了最新款5系（G01）的生产订单（欧洲市场之外），据说未来的新一代Z4也将在此排产。除了宝马，还有捷豹的I-PACE和E-PACE，也都交给了麦格纳，够它忙乎的了。
　　说了这么多，再回头来反观国内目前的汽车代工，我认为它们只是有成功的可能，但同时也面临巨大的挑战。毕竟人家的代工合作双方都是传统汽车行业的老炮，可谓强強合作，咱们则是初创企业加二线自主品牌的组合，在技术融合、工艺保障上都还不够成熟。所以，对该模式我还是持谨慎态度，不唱衰也不喝彩，一切有待产品真正量产上市一段时间后，才好做出客观公正的评价。
　　真正值得关注的还是刚才所提到的麦格纳，最近它已和北汽在江苏成立了合资公司，致力于打造一家对外开放共享的智能纯电动汽车研发制造中心。它会成为国内最大的汽车代工服务企业吗？就看谁会找它“生蛋”了。