论文部分内容阅读
它聪明的甚至不需要你驾驶，而且贴心的就像一位超级管家，不过和家里的那台电脑一样，它也害怕黑客。当车联网时代正在靠近，这样一辆聪明的汽车，是你想要的吗？
我得说，生活在这个时代，你除了得有常识，还必须得让自己的思路跟得上高科技的脉动，否则，一不留神儿，可能就会被甩在了时代的尾巴尖儿上，比如美国福特汽车已经要把自己定位于一家“科技公司”，而非“汽车制造商”了，而未来你的汽车，能把你A地移动到B地，只是它的一项基础功能——除此之外，你可以放松地在车上收发邮件，和昨夜刚认识的MM趁热打铁再网聊一会儿，或者翘着脚欣赏一场昨晚错过的球赛——而开车，这完全是车子自己的事儿。也许多年前，这样的情节我们只能在科幻片中依赖特技过上一把想象力的瘾，但现在，“特技”正在慢慢向现实靠近，而这一切都有赖于“车联网”的形成。
对于“车联网”，如果你足够敏感，或许已经在某些地方注意到过这样的词汇，但它究竟是怎样一个神奇玩意儿？本期《汽车消费报告》除了深入浅出，从“你可以享受什么”，“为什么还没实现”，“那些企业在做什么”和“那些国家在做什么”，一一为你抽丝剥茧。
“为了更聪明，汽车应晚于电脑出现！”
显然，有些科学天才们认为如果汽车在1937～1941年后出现，而不是1886年，会变得更加聪明。如果这样的话，19世纪初汽车工程师在室外对速度的极致热爱，就会不复存在，而是被沉迷室内的各种数据运算所取代，那么，这样发展而来的汽车会是什么样子？
12010年，Google公司CEO埃里克•施密特“悲痛”地说：汽车在电脑之前被发明出来就是个错误，未来的汽车应该由电脑来驾驶，司机倒是可以在汽车上做一些适合的事情，如聊天、吃点零食。
2 1937～9141年，美国艾奥瓦州立大学的约翰•文森特•阿塔纳索夫，“惋惜”地表示：没想到我和克利福特•贝瑞发明的计算机，比汽车晚了半个世纪。
3 1943年，彼时的IBM董事长托马斯•沃森断言：我认为全球计算机市场的规模是5台。我们都知道，如果这位先生当年的预言是真的，那么IBM今日优秀的数据分析能力，将无从谈起。仅仅在2008年，全球电脑销量为3022亿台，使用数量为10亿台。而如果没有这么多电脑，那么“SETI”寻找外星人计划也会化为乌有。
41886，德国的卡尔•本茨与戈特利布•戴姆勒制造出了第一辆汽车，如果他们知道我们正在探讨这个话题，没准儿会从上帝那里探出头来，对计算机的发明者幸灾乐祸地说：嘿，1886年的时候你俩在哪儿？
52007年，有一家科技公司的老板和一家汽车公司的董事长，坐在一起探讨了一个想法，如果合作生产一辆iCar，让汽车不仅仅是交通工具，而是装载着智能车辆控制和信息系统的大玩具，会不会让苹果公司和大众汽车找到新的业务领域。他们就是大众的文德恩和我们正在缅怀的天才乔布斯。
6 2010年，福特在CES（全称Consumer Electronics Show，全球规模最大的消费科技产品交易会之一）上传达了一个很重要的信息，数字时代将会对汽车产生非常重大的影响，福特甚至将自己定位为一家“科技公司”，而非一家“汽车制造商”。
72011年，IBM在北京表示：我们看到在中国发展车联网比在其他地区发展车联网成功的机会更大。而车联网意味着智慧的交通，智慧的汽车。
如何变聪明？让IBM来告诉你
“车联网”是什么：
对于这个名头大的好像只存在于科学家电脑里的“车联网”，到底与我们普通人的生活有什么关系，我们请到一位同样饱受堵车之苦的IBM中国研究院院长、大中华区首席技术官李实恭博士来现身说法。
要知道，他在9月15日早晨想从住处抵达位于中关村的IBM研究院，竟然比一路畅通的时候多用了一个小时，而车联网“不是只有在解决拥堵问题，其实是在解决我们所生存的环境质量问题——解决拥堵，大家工作效率提高，炭排放减少、能源消耗减少、大家的幸福指数提高”。这是他的愿景，并且认为会在中国最先变成现实。
那么，单纯从技术角度来看，车联网如何才能实现，就像从遥远的圣诞老人的麋鹿马车上，变成我们手中真实的礼物，以下几个地方，不容忽视：
车联网的愿景：更聪明的城市交通运营
你可以享受：更便捷、舒服的出行
实现途径：感、传、知、控、智。
1.首先这是一个传感器遍布的世界，无论是单个行驶的汽车，还是道路上的摄像头、红绿灯。
2.另外，这个世界的网络需要高度发达，目前的3G网络可能会满足不了其需求，而且信号最好没有盲区。
3.之后，当这些信号汇总到一处的时候，可以是政府控制的网络中心，也可以是某个专业机构的数据库，他们会进行分析，分析的好处是优化和避免麻烦。
4.比如，怎样设置红绿灯的时间更合理，在哪个时段对哪个地区出行的人应该给出怎样的建议，或者当火灾等突发事件发生时，应该怎样安排交通，或是监控某个车队的行程，让其油耗和安全性更优。
5.更加智慧——将这些汇总而来的海量信息智慧的分析，并且提出智慧的解决方案，而且，不要忘了，也需要防止那些同样非常聪明的黑客攻入，否则，就会上演“人为刀俎我为鱼肉”的现代版，或是在下一页你看到的《意大利任务》中电影镜头。
你可以享受什么
快捷，非常快捷，比如从你落脚的地方开车到联合车站，最拥堵的时候需要52分钟，而一路绿灯的话只用14分钟，要知道这是美国洛杉矶，就算正常情况下也需要半小时左右。那么怎样才能实现14分钟，况且这是要争分夺秒地抢回“本来属于自己”的3500万美元的金字。
下面该电脑高手莱尔出场了，就像大雄在日本动画片《机器猫》中可以轻易的从多啦A梦的口袋里得到满足一样，现在莱尔通过潜入洛杉矶交通监控及操控中心网络——将自己设计的一套算法植入原本根据十字路口采集的视频信号所预测的交通状况，而得来的红绿灯控制频率的系统中——轻易的掌控了整个洛杉矶的红绿灯，而且利用道路上的视频联网，通过计算胎压，准确从三辆装甲车中辨认出运输巨额黄金的那辆。而这一切都有赖于这个城市成熟的交通控制系统。
不过，这一切都是2003年的美国电影《The Italian Job》（又名《意大利任务》）中的情节，虽然是一部犯罪题材的电影，但是真实的展现了高科技对人们生活的影响。除了在宏观上，交通可以更加智能，乖乖听命于人（先不论是黑客还是政府）如果在微观上，以Google无人驾驶汽车在英国伦敦的路试经历，你可以感受到，“车联网”带来的利弊。
被各种传感器包围的汽车
想要实现上面Goolge汽车的无人驾驶，必须要在这辆车上安装激光雷达、摄像头和位置评估器等设备，以了解周围交通状况，然后把收集的数据发送到Goolge的数据中心处理，进而指引汽车在路上行驶。
不超车，
绝对的安全第一
你完全可以将你的双手解放出来，就像Google公司CEO埃里克•施密特说的，干点别的事情吧。就算你打开一听啤酒，看着中控台液晶电视回放的球赛，警察也不会告你酒驾，因为此时此刻并不存在传统意义上的驾驶。
不过让你焦虑的是，这辆聪明的汽车从小就被灌输了一种思想——不许出现刮蹭、闯红灯、挑衅警车，即使旁边的车子很不友好。因为它是一位好好先生，礼让为先，如果你想超车教训一下对方，或是赶时间，拜托，当你踩下油门，不仅会提高油耗，而且可能造成交通事故，所以，这辆汽车是绝对不允许你这样做的。
实时交通，
服务与隐私的冲突
如果政府可以获得每辆车的位置，从而优化城市交通流量，给出行者恰当的行程建议，当然可以大大降低堵车的几率，可是，这同时也涉及到个人隐私问题，比如依然是那位路试的媒体同行，他被跟踪程序搞得有点儿狼狈。“它开始使用位置跟踪程序，因此，我在Google Buzz的所有朋友每五分钟就会看到我的最新位置——而我怎么也没整明白如何关闭这个程序——‘罗伯特仍在老肯特路’，‘罗伯特回去找伦敦桥那个妞去了’，噢，天哪，幸亏我没有情妇。”我相信，这类状态可不是每个人都愿意共享的。
收发邮件，
可能会有多情地提醒
十分方便，如果这辆汽车正在安全驾驶，而你还想见缝插针的办公，就像我们用智能手机或者苹果iPad收发邮件一样，这辆汽车同样可以帮你办到。
但是，曾路试这辆车的一位媒体同行罗伯特•施里姆斯利抱怨，他只是在一封邮件中提到有3周没有去探望母亲，而一次途径靠近母亲住处的一地时，这辆车开口说话了：嘿， 罗伯特，你说你需要去探望母亲。我们要停下来在路上买束花吗？
看看电影中的黑客：
2003年上映的美国电影《The Italian Job》中的计算机高手莱尔，坚持称Napster（可以在网络中下载MP3，或是让别人从自己电脑下载MP3的软件）是他的发明，因为只有这样的智商，才有能力通过潜入洛杉矶交通监控及操控中心网络——将自己设计的一套算法植入原本根据十字路口采集的视频信号所预测的交通状况，而得来的红绿灯控制频率的系统中——轻易的掌控了整个洛杉矶的红绿灯，而且利用道路上的视频联网，通过计算胎压，准确从三辆装甲车中辨认出运输巨额黄金的那辆。而这一切都有赖于这个城市成熟的交通控制系统。
为什么还没有实现
就像木桶理论一样，需要每条木板齐心协力才可能盛更多的水。车辆网是一个涉及现代传感、通讯、信息融合、计算机数据分析、人工智能和自动控制等技术的综合体。想要实现更舒服的出行，需要下面方方面面的努力。
怎样防范莱尔以及罗伯特的隐私问题
先说说“感、传、知、控”这个流程中“控”的问题，如果让聪明的莱尔入侵这套系统，随意改变路口红绿灯，虽然方便了这支团队的盗金行动，但是引发的拥堵、碰撞，对更多的普通人都是一种伤害。所以，IBM的李实恭又特意强盗了“智”，就是让人为的控制不仅可以提供更优秀的解决方案，同时具备安全的防护。
罗伯特在驾驶Google虽然享受到便捷，但是实时地理位置分享，也让他失去个人隐私，如果未来每辆纳入车辆网的汽车，都赤裸裸的像一个中心网络汇报自己所在的位置，虽然有利于国家安全、反恐，但是个人隐私问题也会凸显，所以，车辆网应是一种基于基于契约的开放关系。
让每辆车都有传感器
路上的各种车型，年代、性能都不一样，而电子产品的大量应用又大量集中在高端车型上，因为这部分的成本占整车成本的35%，一辆汽车的利润有60%来自于电子产品，所以，高成本高利润的现状，就致使汽车企业只为新产品、高端产品，安装更多的电子设备，这让这些车型很容易实现彼此之间，或者单线与厂家之间的联网，但是路上其他车辆参差不齐的状况，使某个城市实现车联网，成为一个困难的地方。
让每条路都有传感器
IBM有一个调查显示，中国城市道路网路上的传感器缺乏，而且传感器标准不统一。一是现在有些城市道路网络上安装的电感线圈、红外装置、摄像头等设备数量不够，甚至根本没有；其二这些传感器设备的生产厂商缺乏统一的接口标准。
让行业积极参与
中国城市交通公众服务涉及到多个部门，例如公交部门、城铁部门、紧急救援部门，还包括医疗，甚至涉及公安及消防部门；同时道路交通网和相关信息又分别收管于很多部门，交管局负责交通流量数据管理，应急系统则关系到应急消防局、卫生局等，这就导致不同部门数据输入、输出标准各执一套，缺乏统一规范。
那些企业在做什么
有一个现实是：更好的服务，来自更高的要求，而更高的要求需要与之对等的城市发展水平和人们的愿望。所以，当我们自问为什么没有享受到某种服务的时候，或许是方方面面的条件还不具备。
以下介绍的汽车企业和一些国家，已经先人一步在尝试“车联网”。
宝马：用iphone控制汽车
用一个手机就可以控制汽车，宝马认为汽车制造商(Maker)的角色和苹果十分相似，它们是汽车用户(拥有者、驾驶者、乘坐者)体验的创造者。他们的任务是发现、分析和创新某一客户群的用户体验，开发出相应的汽车产品。比如2013年上市电动车“i”系列。
而2010年，在德国，还出现一辆可以由iPad驾驶的汽车，很适合拼车服务——乘客如果想搭车，可以用iPad或智能手机致电“德国制造”，手机内全球定位系统把乘客的具体位置发送给无人驾驶汽车。汽车随后找出最佳路线，告知乘客抵达时间。
通用：安吉星向小车过渡
不可否认，虽然是本品牌汽车与本品牌网络中心的单线联系，并未与其他行业服务广泛联网，OnStar（安吉星）技术依然是通用汽车在车联网技术研发道路上的重要成果。有消息称，现在多应用于凯迪拉克以及别克等高端车型上的这项技术，在未来，通用希望所有的车型上都有安吉星，比如我们曾经试驾过的小车爱唯欧。
上汽：3G汽车
2010年，上汽推出的荣威350车型，“通过接入中国联通WCDMA 3G网络而提供网络服务，使得通信运营商进一步拓展了业务空间。同时上汽也正在与华东电脑联合研制国产的嵌入式支撑软件，这套软件如同智能汽车的“大脑”，是智能汽车的关键配备。”
行业联盟：GENIVI Alliance
这是一个由宝马、通用、标致雪铁龙和零部件供应商德尔福、伟世通，以及英特尔电子等成立的组织。他们正通力合作，利用英特尔Atom高性能处理器，创造一个车载信息系统的开放式共享平台。去年1月份在拉斯维加斯已有了一个1.0版本。
那些国家在做什么
中国：2012年卡车实现联网
车载定位终端明年在中国要成为卡车的标配，如果不装的话，车辆不能连网，就不能在交通部、公安部的网上看到这辆车，是不允许运营的。所以车联网不仅仅可以通过线路、驾驶习惯分析，帮助某个车队降低油耗，还可以对城市管理起到一定的作用。
日本：辅助驾驶系统
在日本，如果道路上安装了传感器和车辆中安装了无线数据通讯系统，那么你借助这套驾驶辅助系统，可是更轻松的发现道路情况，并且做出准确判断。
美国：保险行业的推动
一般情况下，汽车事故率降低20%，那么保险公司的利润就可以增加20%，所以在美国，如果你愿意给自己的车子装上一个与保险公司相连接的车载终端，让保险公司可以准确得到你的驾驶情况，那么你买保险的时候就会享受到一定折扣。而如果你是一名马路杀手，保险公司会毫不留情的提高你的保险费用。
新加坡：出行更方便
在新加坡，你能实时收到的交通信息，首先非常准确——在传感器的帮助下，新加坡政府得以实时收集交通流量数据，将交通流量预测的精确度提高到了90%。
另外，这个国家的交通管理系统的涉及面非常广泛，它以交通信息中心为轴，连接公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系统（MRT）、城市轻轨系统（LRT）、城市高速路监控信息系统（EMAS）、车速信息系统（TrafficScan）、电子收费系统（ERP）、道路信息管理系统（RIMS）、优化交通信号系统（GLIDE）、电子通讯系统、车内导航系统等的综合性集成系统。可以说，一切都在政府的掌控之中。
未来汽车怎么“开”
福特：汽车不只会移动
上市时间：未知
这家想把自己定位于科技公司的汽车制造商，正努力的关注汽车信息化，在一款概念车中，把仪表盘和中控台设计成更多液晶显示器的矩阵，而且采用触摸控制，不再是按或者旋转。
奔驰：意念驾车
上市时间：2040年
“Cyborg Sensation”，这辆概念车没有方向盘、没有油门、没有刹车，倒是有一套BCI的系统和一个头盔，通过这两样东西可以将驾驶员的大脑脉冲传输给汽车，实现人车交流和自由驾驶。
苹果：iCar
上市时间：未知
2007年，乔布斯曾与大众汽车集团董事长文德恩，在美国加州和德国狼堡，就生产一辆不仅可以代步，更是一个大玩具的iCar交换过意见，几年前二者分道扬飚，而且最近乔布斯又被上帝召回，这让iCar的发展变得更加扑朔迷离。
我得说，生活在这个时代，你除了得有常识，还必须得让自己的思路跟得上高科技的脉动，否则，一不留神儿，可能就会被甩在了时代的尾巴尖儿上，比如美国福特汽车已经要把自己定位于一家“科技公司”，而非“汽车制造商”了，而未来你的汽车，能把你A地移动到B地，只是它的一项基础功能——除此之外，你可以放松地在车上收发邮件，和昨夜刚认识的MM趁热打铁再网聊一会儿，或者翘着脚欣赏一场昨晚错过的球赛——而开车，这完全是车子自己的事儿。也许多年前，这样的情节我们只能在科幻片中依赖特技过上一把想象力的瘾，但现在，“特技”正在慢慢向现实靠近，而这一切都有赖于“车联网”的形成。
对于“车联网”，如果你足够敏感，或许已经在某些地方注意到过这样的词汇，但它究竟是怎样一个神奇玩意儿？本期《汽车消费报告》除了深入浅出，从“你可以享受什么”，“为什么还没实现”，“那些企业在做什么”和“那些国家在做什么”，一一为你抽丝剥茧。
“为了更聪明，汽车应晚于电脑出现！”
显然，有些科学天才们认为如果汽车在1937～1941年后出现，而不是1886年，会变得更加聪明。如果这样的话，19世纪初汽车工程师在室外对速度的极致热爱，就会不复存在，而是被沉迷室内的各种数据运算所取代，那么，这样发展而来的汽车会是什么样子？
12010年，Google公司CEO埃里克•施密特“悲痛”地说：汽车在电脑之前被发明出来就是个错误，未来的汽车应该由电脑来驾驶，司机倒是可以在汽车上做一些适合的事情，如聊天、吃点零食。
2 1937～9141年，美国艾奥瓦州立大学的约翰•文森特•阿塔纳索夫，“惋惜”地表示：没想到我和克利福特•贝瑞发明的计算机，比汽车晚了半个世纪。
3 1943年，彼时的IBM董事长托马斯•沃森断言：我认为全球计算机市场的规模是5台。我们都知道，如果这位先生当年的预言是真的，那么IBM今日优秀的数据分析能力，将无从谈起。仅仅在2008年，全球电脑销量为3022亿台，使用数量为10亿台。而如果没有这么多电脑，那么“SETI”寻找外星人计划也会化为乌有。
41886，德国的卡尔•本茨与戈特利布•戴姆勒制造出了第一辆汽车，如果他们知道我们正在探讨这个话题，没准儿会从上帝那里探出头来，对计算机的发明者幸灾乐祸地说：嘿，1886年的时候你俩在哪儿？
52007年，有一家科技公司的老板和一家汽车公司的董事长，坐在一起探讨了一个想法，如果合作生产一辆iCar，让汽车不仅仅是交通工具，而是装载着智能车辆控制和信息系统的大玩具，会不会让苹果公司和大众汽车找到新的业务领域。他们就是大众的文德恩和我们正在缅怀的天才乔布斯。
6 2010年，福特在CES（全称Consumer Electronics Show，全球规模最大的消费科技产品交易会之一）上传达了一个很重要的信息，数字时代将会对汽车产生非常重大的影响，福特甚至将自己定位为一家“科技公司”，而非一家“汽车制造商”。
72011年，IBM在北京表示：我们看到在中国发展车联网比在其他地区发展车联网成功的机会更大。而车联网意味着智慧的交通，智慧的汽车。
如何变聪明？让IBM来告诉你
“车联网”是什么：
对于这个名头大的好像只存在于科学家电脑里的“车联网”，到底与我们普通人的生活有什么关系，我们请到一位同样饱受堵车之苦的IBM中国研究院院长、大中华区首席技术官李实恭博士来现身说法。
要知道，他在9月15日早晨想从住处抵达位于中关村的IBM研究院，竟然比一路畅通的时候多用了一个小时，而车联网“不是只有在解决拥堵问题，其实是在解决我们所生存的环境质量问题——解决拥堵，大家工作效率提高，炭排放减少、能源消耗减少、大家的幸福指数提高”。这是他的愿景，并且认为会在中国最先变成现实。
那么，单纯从技术角度来看，车联网如何才能实现，就像从遥远的圣诞老人的麋鹿马车上，变成我们手中真实的礼物，以下几个地方，不容忽视：
车联网的愿景：更聪明的城市交通运营
你可以享受：更便捷、舒服的出行
实现途径：感、传、知、控、智。
1.首先这是一个传感器遍布的世界，无论是单个行驶的汽车，还是道路上的摄像头、红绿灯。
2.另外，这个世界的网络需要高度发达，目前的3G网络可能会满足不了其需求，而且信号最好没有盲区。
3.之后，当这些信号汇总到一处的时候，可以是政府控制的网络中心，也可以是某个专业机构的数据库，他们会进行分析，分析的好处是优化和避免麻烦。
4.比如，怎样设置红绿灯的时间更合理，在哪个时段对哪个地区出行的人应该给出怎样的建议，或者当火灾等突发事件发生时，应该怎样安排交通，或是监控某个车队的行程，让其油耗和安全性更优。
5.更加智慧——将这些汇总而来的海量信息智慧的分析，并且提出智慧的解决方案，而且，不要忘了，也需要防止那些同样非常聪明的黑客攻入，否则，就会上演“人为刀俎我为鱼肉”的现代版，或是在下一页你看到的《意大利任务》中电影镜头。
你可以享受什么
快捷，非常快捷，比如从你落脚的地方开车到联合车站，最拥堵的时候需要52分钟，而一路绿灯的话只用14分钟，要知道这是美国洛杉矶，就算正常情况下也需要半小时左右。那么怎样才能实现14分钟，况且这是要争分夺秒地抢回“本来属于自己”的3500万美元的金字。
下面该电脑高手莱尔出场了，就像大雄在日本动画片《机器猫》中可以轻易的从多啦A梦的口袋里得到满足一样，现在莱尔通过潜入洛杉矶交通监控及操控中心网络——将自己设计的一套算法植入原本根据十字路口采集的视频信号所预测的交通状况，而得来的红绿灯控制频率的系统中——轻易的掌控了整个洛杉矶的红绿灯，而且利用道路上的视频联网，通过计算胎压，准确从三辆装甲车中辨认出运输巨额黄金的那辆。而这一切都有赖于这个城市成熟的交通控制系统。
不过，这一切都是2003年的美国电影《The Italian Job》（又名《意大利任务》）中的情节，虽然是一部犯罪题材的电影，但是真实的展现了高科技对人们生活的影响。除了在宏观上，交通可以更加智能，乖乖听命于人（先不论是黑客还是政府）如果在微观上，以Google无人驾驶汽车在英国伦敦的路试经历，你可以感受到，“车联网”带来的利弊。
被各种传感器包围的汽车
想要实现上面Goolge汽车的无人驾驶，必须要在这辆车上安装激光雷达、摄像头和位置评估器等设备，以了解周围交通状况，然后把收集的数据发送到Goolge的数据中心处理，进而指引汽车在路上行驶。
不超车，
绝对的安全第一
你完全可以将你的双手解放出来，就像Google公司CEO埃里克•施密特说的，干点别的事情吧。就算你打开一听啤酒，看着中控台液晶电视回放的球赛，警察也不会告你酒驾，因为此时此刻并不存在传统意义上的驾驶。
不过让你焦虑的是，这辆聪明的汽车从小就被灌输了一种思想——不许出现刮蹭、闯红灯、挑衅警车，即使旁边的车子很不友好。因为它是一位好好先生，礼让为先，如果你想超车教训一下对方，或是赶时间，拜托，当你踩下油门，不仅会提高油耗，而且可能造成交通事故，所以，这辆汽车是绝对不允许你这样做的。
实时交通，
服务与隐私的冲突
如果政府可以获得每辆车的位置，从而优化城市交通流量，给出行者恰当的行程建议，当然可以大大降低堵车的几率，可是，这同时也涉及到个人隐私问题，比如依然是那位路试的媒体同行，他被跟踪程序搞得有点儿狼狈。“它开始使用位置跟踪程序，因此，我在Google Buzz的所有朋友每五分钟就会看到我的最新位置——而我怎么也没整明白如何关闭这个程序——‘罗伯特仍在老肯特路’，‘罗伯特回去找伦敦桥那个妞去了’，噢，天哪，幸亏我没有情妇。”我相信，这类状态可不是每个人都愿意共享的。
收发邮件，
可能会有多情地提醒
十分方便，如果这辆汽车正在安全驾驶，而你还想见缝插针的办公，就像我们用智能手机或者苹果iPad收发邮件一样，这辆汽车同样可以帮你办到。
但是，曾路试这辆车的一位媒体同行罗伯特•施里姆斯利抱怨，他只是在一封邮件中提到有3周没有去探望母亲，而一次途径靠近母亲住处的一地时，这辆车开口说话了：嘿， 罗伯特，你说你需要去探望母亲。我们要停下来在路上买束花吗？
看看电影中的黑客：
2003年上映的美国电影《The Italian Job》中的计算机高手莱尔，坚持称Napster（可以在网络中下载MP3，或是让别人从自己电脑下载MP3的软件）是他的发明，因为只有这样的智商，才有能力通过潜入洛杉矶交通监控及操控中心网络——将自己设计的一套算法植入原本根据十字路口采集的视频信号所预测的交通状况，而得来的红绿灯控制频率的系统中——轻易的掌控了整个洛杉矶的红绿灯，而且利用道路上的视频联网，通过计算胎压，准确从三辆装甲车中辨认出运输巨额黄金的那辆。而这一切都有赖于这个城市成熟的交通控制系统。
为什么还没有实现
就像木桶理论一样，需要每条木板齐心协力才可能盛更多的水。车辆网是一个涉及现代传感、通讯、信息融合、计算机数据分析、人工智能和自动控制等技术的综合体。想要实现更舒服的出行，需要下面方方面面的努力。
怎样防范莱尔以及罗伯特的隐私问题
先说说“感、传、知、控”这个流程中“控”的问题，如果让聪明的莱尔入侵这套系统，随意改变路口红绿灯，虽然方便了这支团队的盗金行动，但是引发的拥堵、碰撞，对更多的普通人都是一种伤害。所以，IBM的李实恭又特意强盗了“智”，就是让人为的控制不仅可以提供更优秀的解决方案，同时具备安全的防护。
罗伯特在驾驶Google虽然享受到便捷，但是实时地理位置分享，也让他失去个人隐私，如果未来每辆纳入车辆网的汽车，都赤裸裸的像一个中心网络汇报自己所在的位置，虽然有利于国家安全、反恐，但是个人隐私问题也会凸显，所以，车辆网应是一种基于基于契约的开放关系。
让每辆车都有传感器
路上的各种车型，年代、性能都不一样，而电子产品的大量应用又大量集中在高端车型上，因为这部分的成本占整车成本的35%，一辆汽车的利润有60%来自于电子产品，所以，高成本高利润的现状，就致使汽车企业只为新产品、高端产品，安装更多的电子设备，这让这些车型很容易实现彼此之间，或者单线与厂家之间的联网，但是路上其他车辆参差不齐的状况，使某个城市实现车联网，成为一个困难的地方。
让每条路都有传感器
IBM有一个调查显示，中国城市道路网路上的传感器缺乏，而且传感器标准不统一。一是现在有些城市道路网络上安装的电感线圈、红外装置、摄像头等设备数量不够，甚至根本没有；其二这些传感器设备的生产厂商缺乏统一的接口标准。
让行业积极参与
中国城市交通公众服务涉及到多个部门，例如公交部门、城铁部门、紧急救援部门，还包括医疗，甚至涉及公安及消防部门；同时道路交通网和相关信息又分别收管于很多部门，交管局负责交通流量数据管理，应急系统则关系到应急消防局、卫生局等，这就导致不同部门数据输入、输出标准各执一套，缺乏统一规范。
那些企业在做什么
有一个现实是：更好的服务，来自更高的要求，而更高的要求需要与之对等的城市发展水平和人们的愿望。所以，当我们自问为什么没有享受到某种服务的时候，或许是方方面面的条件还不具备。
以下介绍的汽车企业和一些国家，已经先人一步在尝试“车联网”。
宝马：用iphone控制汽车
用一个手机就可以控制汽车，宝马认为汽车制造商(Maker)的角色和苹果十分相似，它们是汽车用户(拥有者、驾驶者、乘坐者)体验的创造者。他们的任务是发现、分析和创新某一客户群的用户体验，开发出相应的汽车产品。比如2013年上市电动车“i”系列。
而2010年，在德国，还出现一辆可以由iPad驾驶的汽车，很适合拼车服务——乘客如果想搭车，可以用iPad或智能手机致电“德国制造”，手机内全球定位系统把乘客的具体位置发送给无人驾驶汽车。汽车随后找出最佳路线，告知乘客抵达时间。
通用：安吉星向小车过渡
不可否认，虽然是本品牌汽车与本品牌网络中心的单线联系，并未与其他行业服务广泛联网，OnStar（安吉星）技术依然是通用汽车在车联网技术研发道路上的重要成果。有消息称，现在多应用于凯迪拉克以及别克等高端车型上的这项技术，在未来，通用希望所有的车型上都有安吉星，比如我们曾经试驾过的小车爱唯欧。
上汽：3G汽车
2010年，上汽推出的荣威350车型，“通过接入中国联通WCDMA 3G网络而提供网络服务，使得通信运营商进一步拓展了业务空间。同时上汽也正在与华东电脑联合研制国产的嵌入式支撑软件，这套软件如同智能汽车的“大脑”，是智能汽车的关键配备。”
行业联盟：GENIVI Alliance
这是一个由宝马、通用、标致雪铁龙和零部件供应商德尔福、伟世通，以及英特尔电子等成立的组织。他们正通力合作，利用英特尔Atom高性能处理器，创造一个车载信息系统的开放式共享平台。去年1月份在拉斯维加斯已有了一个1.0版本。
那些国家在做什么
中国：2012年卡车实现联网
车载定位终端明年在中国要成为卡车的标配，如果不装的话，车辆不能连网，就不能在交通部、公安部的网上看到这辆车，是不允许运营的。所以车联网不仅仅可以通过线路、驾驶习惯分析，帮助某个车队降低油耗，还可以对城市管理起到一定的作用。
日本：辅助驾驶系统
在日本，如果道路上安装了传感器和车辆中安装了无线数据通讯系统，那么你借助这套驾驶辅助系统，可是更轻松的发现道路情况，并且做出准确判断。
美国：保险行业的推动
一般情况下，汽车事故率降低20%，那么保险公司的利润就可以增加20%，所以在美国，如果你愿意给自己的车子装上一个与保险公司相连接的车载终端，让保险公司可以准确得到你的驾驶情况，那么你买保险的时候就会享受到一定折扣。而如果你是一名马路杀手，保险公司会毫不留情的提高你的保险费用。
新加坡：出行更方便
在新加坡，你能实时收到的交通信息，首先非常准确——在传感器的帮助下，新加坡政府得以实时收集交通流量数据，将交通流量预测的精确度提高到了90%。
另外，这个国家的交通管理系统的涉及面非常广泛，它以交通信息中心为轴，连接公共汽车系统、出租车系统、城市捷运系统（MRT）、城市轻轨系统（LRT）、城市高速路监控信息系统（EMAS）、车速信息系统（TrafficScan）、电子收费系统（ERP）、道路信息管理系统（RIMS）、优化交通信号系统（GLIDE）、电子通讯系统、车内导航系统等的综合性集成系统。可以说，一切都在政府的掌控之中。
未来汽车怎么“开”
福特：汽车不只会移动
上市时间：未知
这家想把自己定位于科技公司的汽车制造商，正努力的关注汽车信息化，在一款概念车中，把仪表盘和中控台设计成更多液晶显示器的矩阵，而且采用触摸控制，不再是按或者旋转。
奔驰：意念驾车
上市时间：2040年
“Cyborg Sensation”，这辆概念车没有方向盘、没有油门、没有刹车，倒是有一套BCI的系统和一个头盔，通过这两样东西可以将驾驶员的大脑脉冲传输给汽车，实现人车交流和自由驾驶。
苹果：iCar
上市时间：未知
2007年，乔布斯曾与大众汽车集团董事长文德恩，在美国加州和德国狼堡，就生产一辆不仅可以代步，更是一个大玩具的iCar交换过意见，几年前二者分道扬飚，而且最近乔布斯又被上帝召回，这让iCar的发展变得更加扑朔迷离。