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关键字：搭铁
故障现象：一辆2018年产上汽荣威i6轿车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程1.3万km。用户反映车辆间歇性无法起动。故障出现时，车辆挡位在P挡，但仪表板还会提示“请挂P挡”，且仪表板上的挡位和换挡杆挡位指示灯都不显示当前挡位。
检查分析：维修人员接车后反复试车，发现车辆确实有时无法起动，且挡位显示的表现与用户表述的故障现象一致。连接诊断仪检测，读取到故障码“U0101—与变速器控制单元失去通讯”和“P1911—换挡杆位置信号无效”。
根据维修手册，测量发动机控制单元插接器EB026A的1号、5号、12号和17号端子的电压，测量值为11.00V。插接器EB026A的3号端子（CANHigh）电压为2.95V;4号端子（CANLow）电压为2.13V。测量变速器控制单元插接器GB110的1号端子（线搭）与车身之间的电阻为无限大，正常情况下此处状态应为导通。
查看维修资料，对各个搭铁点进行检查，发现故障车曾进行过事故维修。在发动机左侧悬置与縱梁之间的搭铁点上残余较多的钣金胶。
故障排除：钣金胶导致搭铁线压紧螺栓无法固紧。空气中的水分使螺栓氧化后加剧了接触不良的程度，导致车辆发动机、变速器电控部件搭铁不良，无法形成良好的回路。
清除钣金胶并打磨搭铁线处的腐蚀痕迹，重新安装搭铁线后反复试车，车辆恢复正常，故障排除。
故障现象：一辆2018年产上汽荣威i6轿车，搭载1.5T发动机和双离合变速器，行驶里程1.3万km。用户反映车辆间歇性无法起动。故障出现时，车辆挡位在P挡，但仪表板还会提示“请挂P挡”，且仪表板上的挡位和换挡杆挡位指示灯都不显示当前挡位。
检查分析：维修人员接车后反复试车，发现车辆确实有时无法起动，且挡位显示的表现与用户表述的故障现象一致。连接诊断仪检测，读取到故障码“U0101—与变速器控制单元失去通讯”和“P1911—换挡杆位置信号无效”。
根据维修手册，测量发动机控制单元插接器EB026A的1号、5号、12号和17号端子的电压，测量值为11.00V。插接器EB026A的3号端子（CANHigh）电压为2.95V;4号端子（CANLow）电压为2.13V。测量变速器控制单元插接器GB110的1号端子（线搭）与车身之间的电阻为无限大，正常情况下此处状态应为导通。
查看维修资料，对各个搭铁点进行检查，发现故障车曾进行过事故维修。在发动机左侧悬置与縱梁之间的搭铁点上残余较多的钣金胶。
故障排除：钣金胶导致搭铁线压紧螺栓无法固紧。空气中的水分使螺栓氧化后加剧了接触不良的程度，导致车辆发动机、变速器电控部件搭铁不良，无法形成良好的回路。
清除钣金胶并打磨搭铁线处的腐蚀痕迹，重新安装搭铁线后反复试车，车辆恢复正常，故障排除。