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摘 要：汽车再制造工程的實施与科学技术息息相关，在科学技术的发展下，汽车再制造工程顺利起航，不但促进经济循环发展，还促进汽车行业可持续发展，并且在节省资源消耗方面做出巨大贡献。我国汽车再制造工程起步相比发达国家要晚一些，在再制造工艺上也相对落后，要想更进一步提升我国汽车再制造工程水平，首先就要对当下的汽车再制造工程发展情况加以了解，针对不足，找到可行的发展空间。本文针对汽车再制造工程的发展与展望进行探讨。
关键词：汽车；再制造工程；发展现状；未来发展展望
经济水平不断进步，人们的生活质量也快速提升，对汽车的使用量越来越大，汽车已经成为人们生活、工作中不缺缺少的交通工具，在生活条件越来越富裕的环境中，汽车的维修主要以更新换旧为主，而这些零件若是不加以科学处理，不但会造成污染，还是一种经济资源浪费。对于汽车制造来说，采用科学的再制造工程措施，加强对汽车的拆卸与回收技术，保证废旧汽车零件部的再制造质量，对节省资源，实现汽车零件最大化经济效益价值有着巨大意义。
一、国内外汽车再制造产业的发展及现状
1、国外的研究状况
汽车再制造技术在国外已有几十年的历史，从技术标准、生产工艺、加工设备到配件供应、产品销售和售后服务已形成一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，并已形成相当规模。在美国和欧洲，都有专门的汽车发动机再制造协会（仅在美国该协会就有160多个会员）负责管理、协调汽车发动机再制造行业的技术、设备、产品、备件供应等事宜，并对一些具体零部件（如启动器线圈、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速箱等）的再制造制定了标准。世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等，或有自己的发动机再制造厂，或与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造。
近年来，在美国有越来越多的企业从事再制造，据波士顿大学的统计，美国有大约73000个企业从事再制造，从业人员达到48万人，再制造业的年销售额达到530亿美元。其中有5万多家从事汽车零部件再制造的企业，产值达到360亿美元，通过再制造生产的汽车零部件，占美国汽车售后服务市场份额的45%-50%。作为参考，美国钢铁工业全年销售额为510亿美元，直接从业人员为24.1万人。由此可见再制造业对其经济的巨大影响。
2、国内的研究状况
现阶段，我国汽车再制造工程的进展刚刚进入初期阶段，制造水平刚刚局限于单项技术、概念、理论以及结构框架等方面，主要趋向于表面工艺、物流、发展决策等方向的研究，总之，我国汽车再制造工程仍不具备全面性、系统性制造水平。汽车再制造工程起步晚，很多制造技术在实践应用中缺少科学性、合理性，其适用度非常低，进而，我国再制造产业还有很大的完善空间。截至目前，我国已经有了轮胎翻新工厂，虽然规模小，但也算是汽车再制造工程的雏形了，为了更好的完善轮胎翻新质量，不断提高翻新部颁标准，规模也在一点点扩大。现阶段生产过程中，轮胎翻新再制造工艺还有待提升。我国汽车发动机再制造工厂的建设与发达国家相比也比较落后，技术、规模、生产效率都要低很多，这主要是因为人们对发动机的使用比较集中于对新的发动机的认可，而对翻新再制造的发动机使用寿命一直处于质疑心态。还有就是汽车零部件再制造工厂数量有限，规模不大，而且受原材料来源及国家法规限制等原因，这些企业的产能普遍较小，产品也主要面向海外市场销售。不过现在再制造业已开始受到政府的重视，并且随着表面工程技术应用于汽车再制造将提升再制造的产品质量。
目前一些高校和企业也十分关注汽车零部件的再制造，上海交大与美国通用、福特汽车公司合作开展了轿车的回收再制造研究，其生命质量与机械工程研究所正在与上海远东拆车有限公司、上海善能机械有限公司合作进行清洁生产及汽车的拆卸和回收技术的研究。
二、我国汽车再制造的展望
1、制定相关法律法规
国家应该修订政策法规中对汽车再制造业的约束和限制，使企业可以放开手脚去做事情；同时制定有利于再制造行业的报废产品的回收管理办法，允许有资质的再制造企业回收旧件并进行再制造；允许再制造产品经标记后在市场出售；制定严格的再制造行业标准，建立由国家有关部门监督的再制造企业质量认证体系。
2、制定鼓励政策
国家应对开展汽车零部件再制造的企业适当鼓励，在税收、贷款上给予优惠，对于企业在再制造过程中遇到困难要积极予以帮助。只有这样，企业才会有动力，才会敢于投入，积极投入，再制造产业才能不断向前发展。
3、研究发展再制造技术
发展再制造工程首先要对再制造工程的有关基础理论、关键技术等进行系统的研究和开发。我们可以依托从事再制造研究的国家实验室、科研院所，结合有再制造基础和资质的企业单位，通过产学研相结合并发挥以企业为主的自主创新，进一步加大支持废旧汽车产品再制造中的先进表面工程技术、再制造产品质量控制和寿命评估等再制造关键技术和装备的研发、攻关和示范推广，推进再制造工程科学技术成果转化，为推进再制造事业的发展提供技术支持。
4、加强再制造工程技术人才的培养
为了以后的不断发展，技术人员的培养是必不可少的。可以通过在大专院校的相关专业中开设再制造方面的选修课程，培养再制造方面的研究生，普及有关再制造方面的基本知识，对企业的相关工程技术人员进行再制造专业的培训等方式来实现。
5、建立专业再制造企业
国家将在重点抓好再制造示范企业的基础上，在未来引导建立一批专业化再制造企业群，或是将一些有条件的修理企业优化组合、改造升级为再制造企业，使其采用高新技术和产业化方式生产再制造产品。这样也会推动再制造企业积极参加和支持自己产品的再制造，并在配件供应、销售和服务等方面带动一批制造商和销售商的发展，增加企业的经济效益和社会效益。
6、加大宣传再制造
只有公众认可了的产品，才能在市场上站住脚。所以政府有关部门及相关企业应该加大宣传再制造，让人们认识理解再制造，明白再制造产品的好处，消除人们对再制造产品的误解。以此来推动我国汽车再制造走上一条良好健康的发展之路。
参考文献：
[1] 熊阳.成都市汽车产业综合功能区的发展策略研究[D].四川省社会科学院，2014.
[2] 王华峰.基于可持续发展的汽车再制造工程[J].中国科技博览，2013（1）.
[3] 周飞.汽车空调压缩机再制造性分析[D].上海交通大学，2013.
关键词：汽车；再制造工程；发展现状；未来发展展望
经济水平不断进步，人们的生活质量也快速提升，对汽车的使用量越来越大，汽车已经成为人们生活、工作中不缺缺少的交通工具，在生活条件越来越富裕的环境中，汽车的维修主要以更新换旧为主，而这些零件若是不加以科学处理，不但会造成污染，还是一种经济资源浪费。对于汽车制造来说，采用科学的再制造工程措施，加强对汽车的拆卸与回收技术，保证废旧汽车零件部的再制造质量，对节省资源，实现汽车零件最大化经济效益价值有着巨大意义。
一、国内外汽车再制造产业的发展及现状
1、国外的研究状况
汽车再制造技术在国外已有几十年的历史，从技术标准、生产工艺、加工设备到配件供应、产品销售和售后服务已形成一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，并已形成相当规模。在美国和欧洲，都有专门的汽车发动机再制造协会（仅在美国该协会就有160多个会员）负责管理、协调汽车发动机再制造行业的技术、设备、产品、备件供应等事宜，并对一些具体零部件（如启动器线圈、转子、离合器、发动机、转向器、水泵、变速箱等）的再制造制定了标准。世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等，或有自己的发动机再制造厂，或与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造。
近年来，在美国有越来越多的企业从事再制造，据波士顿大学的统计，美国有大约73000个企业从事再制造，从业人员达到48万人，再制造业的年销售额达到530亿美元。其中有5万多家从事汽车零部件再制造的企业，产值达到360亿美元，通过再制造生产的汽车零部件，占美国汽车售后服务市场份额的45%-50%。作为参考，美国钢铁工业全年销售额为510亿美元，直接从业人员为24.1万人。由此可见再制造业对其经济的巨大影响。
2、国内的研究状况
现阶段，我国汽车再制造工程的进展刚刚进入初期阶段，制造水平刚刚局限于单项技术、概念、理论以及结构框架等方面，主要趋向于表面工艺、物流、发展决策等方向的研究，总之，我国汽车再制造工程仍不具备全面性、系统性制造水平。汽车再制造工程起步晚，很多制造技术在实践应用中缺少科学性、合理性，其适用度非常低，进而，我国再制造产业还有很大的完善空间。截至目前，我国已经有了轮胎翻新工厂，虽然规模小，但也算是汽车再制造工程的雏形了，为了更好的完善轮胎翻新质量，不断提高翻新部颁标准，规模也在一点点扩大。现阶段生产过程中，轮胎翻新再制造工艺还有待提升。我国汽车发动机再制造工厂的建设与发达国家相比也比较落后，技术、规模、生产效率都要低很多，这主要是因为人们对发动机的使用比较集中于对新的发动机的认可，而对翻新再制造的发动机使用寿命一直处于质疑心态。还有就是汽车零部件再制造工厂数量有限，规模不大，而且受原材料来源及国家法规限制等原因，这些企业的产能普遍较小，产品也主要面向海外市场销售。不过现在再制造业已开始受到政府的重视，并且随着表面工程技术应用于汽车再制造将提升再制造的产品质量。
目前一些高校和企业也十分关注汽车零部件的再制造，上海交大与美国通用、福特汽车公司合作开展了轿车的回收再制造研究，其生命质量与机械工程研究所正在与上海远东拆车有限公司、上海善能机械有限公司合作进行清洁生产及汽车的拆卸和回收技术的研究。
二、我国汽车再制造的展望
1、制定相关法律法规
国家应该修订政策法规中对汽车再制造业的约束和限制，使企业可以放开手脚去做事情；同时制定有利于再制造行业的报废产品的回收管理办法，允许有资质的再制造企业回收旧件并进行再制造；允许再制造产品经标记后在市场出售；制定严格的再制造行业标准，建立由国家有关部门监督的再制造企业质量认证体系。
2、制定鼓励政策
国家应对开展汽车零部件再制造的企业适当鼓励，在税收、贷款上给予优惠，对于企业在再制造过程中遇到困难要积极予以帮助。只有这样，企业才会有动力，才会敢于投入，积极投入，再制造产业才能不断向前发展。
3、研究发展再制造技术
发展再制造工程首先要对再制造工程的有关基础理论、关键技术等进行系统的研究和开发。我们可以依托从事再制造研究的国家实验室、科研院所，结合有再制造基础和资质的企业单位，通过产学研相结合并发挥以企业为主的自主创新，进一步加大支持废旧汽车产品再制造中的先进表面工程技术、再制造产品质量控制和寿命评估等再制造关键技术和装备的研发、攻关和示范推广，推进再制造工程科学技术成果转化，为推进再制造事业的发展提供技术支持。
4、加强再制造工程技术人才的培养
为了以后的不断发展，技术人员的培养是必不可少的。可以通过在大专院校的相关专业中开设再制造方面的选修课程，培养再制造方面的研究生，普及有关再制造方面的基本知识，对企业的相关工程技术人员进行再制造专业的培训等方式来实现。
5、建立专业再制造企业
国家将在重点抓好再制造示范企业的基础上，在未来引导建立一批专业化再制造企业群，或是将一些有条件的修理企业优化组合、改造升级为再制造企业，使其采用高新技术和产业化方式生产再制造产品。这样也会推动再制造企业积极参加和支持自己产品的再制造，并在配件供应、销售和服务等方面带动一批制造商和销售商的发展，增加企业的经济效益和社会效益。
6、加大宣传再制造
只有公众认可了的产品，才能在市场上站住脚。所以政府有关部门及相关企业应该加大宣传再制造，让人们认识理解再制造，明白再制造产品的好处，消除人们对再制造产品的误解。以此来推动我国汽车再制造走上一条良好健康的发展之路。
参考文献：
[1] 熊阳.成都市汽车产业综合功能区的发展策略研究[D].四川省社会科学院，2014.
[2] 王华峰.基于可持续发展的汽车再制造工程[J].中国科技博览，2013（1）.
[3] 周飞.汽车空调压缩机再制造性分析[D].上海交通大学，2013.