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大修后，短时间内故障排除，但有时还会偶发性地再次出现，同时还记录换挡电磁阀的故障码。此时大家都会把目标转移到电控方面，因为电磁阀本身、电磁阀所控制的换挡执行元件都已经更换，因此集中去查找电磁阀的线路和控制单元控制等原因。通过跨线方法以及利用其他车上的替代控制单元(需重新编程)均不能解决时，大家才会将检查重点从电控方面转移。于是查找到液压控制部分，但在大修进行液压单元清洁时并未明显发现问题，没有办法再次拆下阀体，故重点检查了换挡电磁阀所控制的换挡油路部分。结果在仔细检查中发现了2—3挡换挡阀有磨损情况，而该阀恰恰又是由换挡电磁阀S2来控制。当该阀出现问题时，影响到了S2的控制时间及控制压力，控制单元难免认为是S2的问题。因此，对于沃尔沃系列车型使用的4T65E变速器的这种记录换挡电磁阀的故障时，我们要把其控制范围的理解扩大一些，不能局限于电磁阀小范围内，极有可能是跟该电磁阀所控制的整个换挡油路及换挡执行元件的执行力本身有关系。
故障原因：液压油路存在泄漏(换挡油路)。
解决方案：更换液压控制单元(阀体)。
f.关于本田5挡自动变速器油压调节电磁阀故障码的解释
针对装有5挡自动变速器的本田系列车型，用户经常会抱怨说车速达不到最高车速，同时会出现换挡冲击的故障现象。初期只是偶发性的出现，很难捕捉到真实的故障现象，因为一旦关闭点火开关再次打开后车辆又恢复正常，以至于到后来故障发生的频率越来越高，大家才真正发现真实的故障现象。
故障出现时停车加速行驶，变速器表现为换挡延迟伴随冲击，如果不释放一下加速踏板，变速器始终不换挡。释放一下加速踏板后，只能换一下挡(从故障诊断仪上看只有2—3挡，也就是起步就是以2挡行驶的)，然后再怎么加速还是释放加速踏板，变速器都不再换挡了，这时电控系统记录关于油压电磁阀故障码4501和4506。
故障码涉及车型包括雅阁2.0、2.4等系列，涉及的变速器型号包括BCLA、BAYA系列。当大家遇到此类故障时不一定会根据故障代码的含义进行故障查找。因此，首先就是对变速器外边的3个油压调节电磁阀(系统主油压调节电磁阀、换挡品质油压调节电磁阀及变矩器锁止离合器压力调节电磁阀)本身及线路进行测量。再没有发现问题的情况下，所幸更换了这些电磁阀，结果故障现象还是偶尔性出现。于是又重新布置了线束，后来甚至更换控制单元；但结果还是一样。在没有办法的情况下，大家又怀疑到了液压控制部分，这样又更换了液压控制单元总成(带5个换挡电磁阀)有时甚至更换无故障的变速器总成也没用。
其实这种故障主要来源于信号干扰或发动机动力问题。大家都知道，本田车系特有的问题就是某些信只容易被干扰。有些车型是火花塞自身问题，有的则是更换火花塞后导致的，还有的是洗车后经常出现。既然容易出现信号干扰的问题，那么在更换火花塞时一定要注意更换原厂NGK抗干扰型火花塞，当然其他有质量保证的火花塞也是可以的。解决方案是更换火花塞或发动机其他问题部件。
这里也告诫广大同行，遇到此类故障时应先检查发动机及点火方面的问题，以避免走弯路。虽说控制单元设置了某调节电磁阀的故障的，其实问题不一定在于电磁阀本身或其控制周围，由于电磁阀是线性的，其信号很容易受到干扰，因此，要注重外围的检查。
g.马自达系列4前速自动变速器控制系统故障码P0730
故障码P0730的含义是某个挡位传动比错误，那么我们应该如何正确理解变速器的传动比呢?自动变速器控制单元所获得的传动比其实是以传动比公式计算得出的。
传动比=输入轴转速／输出轴转速
在自动变速器的控制系统中，自动变速器控制单元通过变速器的输入轴转速传感器及变速器的输出轴转速传感器信号计算每个挡位的传动比，然后再与控制单元CPU内部早已编好的传动比程序进行比较(图347)。如果控制单元获得的真实传动比信号与其内部编好的传动比信号存在过大差异或超出其界限范围时，控制单元便会记录相关传动比错误的故障码。真正的输入轴及输出轴速度信号又是通过变速器内部行星齿轮机构中三元件(太阳轮、齿圈及行星架)的不同逻辑组合传递的结果。而三元件工作状态的好与坏又取决于换挡执行元件(离合器或制动器)的约束，换挡执行元件的功能性能则又取决于液压控制。因此，总体来讲，故障码P0730的设置条件涉及液压系统故障、机械系统故障、控制系统故障(传感器、线路及控制单元)、真实齿轮传动比错误(错误的行星排)及其他问题(网络信息传递或信息干扰等)。
在了解了自动变速器的传动比后，接下来我们再看目前市场上所有使用变速器型号为FN4A—EL的马自达系列车型，用户会经常抱怨自动变速器无法达到最高挡，同时车速也无法达到最高车速，严重时车辆还会出现不能行驶的情况。
涉及车型：马自达6(M6)、福美来及普力马等。
涉及器型：FN4A—EL系列4前速电子控制自动变速器。
故障现象：当维修人员进行道路试验时，发现自动变速器进入应急保护模式，变速器挡位被锁定在3挡。维修人员利用故障诊断仪清除故障码后，试车发现2—3挡严重打滑，自动变速器故障警告灯点亮，变速器又立即被锁定在3挡。再次查看自动变速器控制单元故障存储器，依然显示了故障码P0730。
检查分析：变速器的实际故障现象是打滑，自动变速器控制系统却记录了“P0730——传动比错误”的故障码。根据对故障码含义的分析，其实也是符合故障逻辑关系的(图348)。因为变速器打滑在先，自动变速器控制系统记录故障码在后。这样我们可以先进行故障码设定的分析，但一定要找出变速器打滑的真正原因才能彻底解决这个问题。
自动变速器控制单元设置故障码P0730的可能在于以下几个原因。
Ⅰ.机械系统执行元件中的离合器或制动器自身在打滑(摩擦元件的摩擦系数降低导致或其密封性能降低所致)。
Ⅱ.液压系统故障，特别是3挡油路存在严重泄漏情况导致换挡执行元件打滑。
Ⅲ.输入及输出转速传感器在传递信号存在误差，导致自动变速器控制单元计算传动比时出现错误。
Ⅳ.输入、输出转速传感器线路存在故障，导致自动变速器控制单元计算传动比时出现错误。
Ⅴ.自动变速器控制单元自身计算传动比时出现错误。
由于故障现象比较明显，同时在常规检查中已经发现自动变速器油严重变质，且自动变速器油中还存留一些磨损颗粒，说明变速器内部机械元件已经受损。因此，只能按照自动变速器大修的来进行作业来解决。
(待续)
故障原因：液压油路存在泄漏(换挡油路)。
解决方案：更换液压控制单元(阀体)。
f.关于本田5挡自动变速器油压调节电磁阀故障码的解释
针对装有5挡自动变速器的本田系列车型，用户经常会抱怨说车速达不到最高车速，同时会出现换挡冲击的故障现象。初期只是偶发性的出现，很难捕捉到真实的故障现象，因为一旦关闭点火开关再次打开后车辆又恢复正常，以至于到后来故障发生的频率越来越高，大家才真正发现真实的故障现象。
故障出现时停车加速行驶，变速器表现为换挡延迟伴随冲击，如果不释放一下加速踏板，变速器始终不换挡。释放一下加速踏板后，只能换一下挡(从故障诊断仪上看只有2—3挡，也就是起步就是以2挡行驶的)，然后再怎么加速还是释放加速踏板，变速器都不再换挡了，这时电控系统记录关于油压电磁阀故障码4501和4506。
故障码涉及车型包括雅阁2.0、2.4等系列，涉及的变速器型号包括BCLA、BAYA系列。当大家遇到此类故障时不一定会根据故障代码的含义进行故障查找。因此，首先就是对变速器外边的3个油压调节电磁阀(系统主油压调节电磁阀、换挡品质油压调节电磁阀及变矩器锁止离合器压力调节电磁阀)本身及线路进行测量。再没有发现问题的情况下，所幸更换了这些电磁阀，结果故障现象还是偶尔性出现。于是又重新布置了线束，后来甚至更换控制单元；但结果还是一样。在没有办法的情况下，大家又怀疑到了液压控制部分，这样又更换了液压控制单元总成(带5个换挡电磁阀)有时甚至更换无故障的变速器总成也没用。
其实这种故障主要来源于信号干扰或发动机动力问题。大家都知道，本田车系特有的问题就是某些信只容易被干扰。有些车型是火花塞自身问题，有的则是更换火花塞后导致的，还有的是洗车后经常出现。既然容易出现信号干扰的问题，那么在更换火花塞时一定要注意更换原厂NGK抗干扰型火花塞，当然其他有质量保证的火花塞也是可以的。解决方案是更换火花塞或发动机其他问题部件。
这里也告诫广大同行，遇到此类故障时应先检查发动机及点火方面的问题，以避免走弯路。虽说控制单元设置了某调节电磁阀的故障的，其实问题不一定在于电磁阀本身或其控制周围，由于电磁阀是线性的，其信号很容易受到干扰，因此，要注重外围的检查。
g.马自达系列4前速自动变速器控制系统故障码P0730
故障码P0730的含义是某个挡位传动比错误，那么我们应该如何正确理解变速器的传动比呢?自动变速器控制单元所获得的传动比其实是以传动比公式计算得出的。
传动比=输入轴转速／输出轴转速
在自动变速器的控制系统中，自动变速器控制单元通过变速器的输入轴转速传感器及变速器的输出轴转速传感器信号计算每个挡位的传动比，然后再与控制单元CPU内部早已编好的传动比程序进行比较(图347)。如果控制单元获得的真实传动比信号与其内部编好的传动比信号存在过大差异或超出其界限范围时，控制单元便会记录相关传动比错误的故障码。真正的输入轴及输出轴速度信号又是通过变速器内部行星齿轮机构中三元件(太阳轮、齿圈及行星架)的不同逻辑组合传递的结果。而三元件工作状态的好与坏又取决于换挡执行元件(离合器或制动器)的约束，换挡执行元件的功能性能则又取决于液压控制。因此，总体来讲，故障码P0730的设置条件涉及液压系统故障、机械系统故障、控制系统故障(传感器、线路及控制单元)、真实齿轮传动比错误(错误的行星排)及其他问题(网络信息传递或信息干扰等)。
在了解了自动变速器的传动比后，接下来我们再看目前市场上所有使用变速器型号为FN4A—EL的马自达系列车型，用户会经常抱怨自动变速器无法达到最高挡，同时车速也无法达到最高车速，严重时车辆还会出现不能行驶的情况。
涉及车型：马自达6(M6)、福美来及普力马等。
涉及器型：FN4A—EL系列4前速电子控制自动变速器。
故障现象：当维修人员进行道路试验时，发现自动变速器进入应急保护模式，变速器挡位被锁定在3挡。维修人员利用故障诊断仪清除故障码后，试车发现2—3挡严重打滑，自动变速器故障警告灯点亮，变速器又立即被锁定在3挡。再次查看自动变速器控制单元故障存储器，依然显示了故障码P0730。
检查分析：变速器的实际故障现象是打滑，自动变速器控制系统却记录了“P0730——传动比错误”的故障码。根据对故障码含义的分析，其实也是符合故障逻辑关系的(图348)。因为变速器打滑在先，自动变速器控制系统记录故障码在后。这样我们可以先进行故障码设定的分析，但一定要找出变速器打滑的真正原因才能彻底解决这个问题。
自动变速器控制单元设置故障码P0730的可能在于以下几个原因。
Ⅰ.机械系统执行元件中的离合器或制动器自身在打滑(摩擦元件的摩擦系数降低导致或其密封性能降低所致)。
Ⅱ.液压系统故障，特别是3挡油路存在严重泄漏情况导致换挡执行元件打滑。
Ⅲ.输入及输出转速传感器在传递信号存在误差，导致自动变速器控制单元计算传动比时出现错误。
Ⅳ.输入、输出转速传感器线路存在故障，导致自动变速器控制单元计算传动比时出现错误。
Ⅴ.自动变速器控制单元自身计算传动比时出现错误。
由于故障现象比较明显，同时在常规检查中已经发现自动变速器油严重变质，且自动变速器油中还存留一些磨损颗粒，说明变速器内部机械元件已经受损。因此，只能按照自动变速器大修的来进行作业来解决。
(待续)