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以奔驰AMG，宝马M为代表的豪华高性能军团，凭借优异的动力、精准的操控以及相较超跑低调的卖相，深得许多“闷骚”客的喜爱。可问题在于，中国消费者还能有更多的选择吗？本届成都车展，两位超一流“厨师”又全新推出两道重口味“硬菜”。相比之下，首次进入中国市场的奥迪RS希望在品相与品质间找到契合点，而凯迪拉克给食客烹制出的显然是一道纯粹的美式大餐。
奥迪RS5——煎炒烹炸小清新
当奔驰AMG、宝马M在国内市场扬名立万时，奥迪RS系列哪儿去了？万众期盼的AMG、M和RS之间的德系高性能房车争霸赛究竟何时才能到来？
2012北京车展上的惊鸿一瞥，让奥迪再也无法抗拒车迷们的呼唤。本届成都车展，奥迪终于在华投放了代表品牌最强性能的RS系列，首款上市车型为RS家族的最年轻成员，即奥迪RS5的Coupe车型，新车起售价为119.8万元。
在许多人看来，RS5的普通版（即奥迪A5），是一个充满文艺气质的家伙，低矮的车身和掀背设计令它深得时尚人群的喜爱，但RS5的相貌绝不算友善，通过巧妙的细节设计，例如全新的六边形进气格栅和雾灯将RS5变得更加动感和锐利，而空气动力学条件的加入使新车显得更加扁平和流畅。
比如，车尾装备了一个可实现自动升降的后扰流板，不仅是为卖弄风骚，在高速行驶中它能有效稳定车身。当然，少不了RS家族特有的硕大椭圆形双排气管。作为座舱气氛营造的高手，奥迪为RS5准备了一套纯黑色的行头，细节之处采用了碳纤维饰条、黑色钢琴烤漆等处理，令座舱显得既豪华又富有战斗力。
动力性能是RS系列的最大看点。与奔驰C63 AMG、宝马M3等采用大排量V8发动机的对手相比，奥迪一度希望以S5来抗衡，但它的3.0L V6机械增压发动机显然底气不足，因此，以一款新车型抗衡势在必行。
RS5的4.2L自然吸气V8发动机是翻盘的最佳保证，这台最大功率和最大扭矩分别为331kW和430N·m，不仅在动力输出方面比S5多出85kW，甚至调教方面也优于采用相同发动机的R8 4.2 quattro车型。另外，RS5的quattro系统在普通情况下前后轴动力配比为40：60，随着驾驶状态的变化，比值能从70：30到15：85之间线性变化。当然，想要体会到上述细微差别，还请来到正规赛道，从排气管里源源不断传出的咆哮声，是你攻弯最好的节拍器。
凯迪拉克CTS-V Coupe——规则粉碎机
7分59秒32，这是凯迪拉克CTS-V在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道跑出的成绩。在它之前大多是闻名于世的超级跑车，比如是克尔维特C6，日产GT-R（R33）、法拉利599 GTB，且CTS-V和他们的差距只在0.5秒之内。尽管挑剔者会罗列车型年代以及车手水平不一等诸多原因，但有一个事实依然不可否认，凯迪拉克CTS-V是首款在纽北跑进8分以内的四门量产版车型。
2008年的广州车展，凯迪拉克正式导入了CTS-V四门版车型，由于品牌影响力和国人对美系车笨重的固有成见，CTS-V始终没有像德系对手那样被捧上神坛，但凭借独特的钻石切割外观和强劲的动力输出，凯迪拉克CTS-V有着足以颠覆人们固有观念的强大潜在实力。
本届车展，CTS-V Coupe版本正式推出，售价为128.8万元。新车外形绝不是简单的去掉了2个车门那么简单。与车尾几乎融为一体的C柱配合倾角达到62.3度的前挡风玻璃，不仅提供了更好的空气动力学效果，整车流线也更显协调，极大的迎合了性能车“下趴”的车身作风。由于两门版更为流畅的车身，新车的车尾造型可以说将“钻石切割”的真谛进行了升华，配合中置双出的排气布局，令整车个性十足。
由于目前尚不能通过官方渠道选购奔驰E63 AMG和奥迪RS6，因此CTS-V Coupe上市后首先遇到的对手便是宝马M5。CTS-V Coupe动力来源仍然是CTS-V上的那台通用高性能部门研发的LSA系列6.2L V8机械增压发动机，415kW/6100rpm的最大功率和747N·m/3800rpm的峰值扭矩令它较德国对手有一定优势，甚至在动力输出方面只比采用5.0L V10的奥迪RS6少11kW。负责传递如此巨大动力输出的是通用自家研制的 Hydra-Matic 6L90e 6速自动变速器，百公里加速仅需3.9秒。
奥迪RS5——煎炒烹炸小清新
当奔驰AMG、宝马M在国内市场扬名立万时，奥迪RS系列哪儿去了？万众期盼的AMG、M和RS之间的德系高性能房车争霸赛究竟何时才能到来？
2012北京车展上的惊鸿一瞥，让奥迪再也无法抗拒车迷们的呼唤。本届成都车展，奥迪终于在华投放了代表品牌最强性能的RS系列，首款上市车型为RS家族的最年轻成员，即奥迪RS5的Coupe车型，新车起售价为119.8万元。
在许多人看来，RS5的普通版（即奥迪A5），是一个充满文艺气质的家伙，低矮的车身和掀背设计令它深得时尚人群的喜爱，但RS5的相貌绝不算友善，通过巧妙的细节设计，例如全新的六边形进气格栅和雾灯将RS5变得更加动感和锐利，而空气动力学条件的加入使新车显得更加扁平和流畅。
比如，车尾装备了一个可实现自动升降的后扰流板，不仅是为卖弄风骚，在高速行驶中它能有效稳定车身。当然，少不了RS家族特有的硕大椭圆形双排气管。作为座舱气氛营造的高手，奥迪为RS5准备了一套纯黑色的行头，细节之处采用了碳纤维饰条、黑色钢琴烤漆等处理，令座舱显得既豪华又富有战斗力。
动力性能是RS系列的最大看点。与奔驰C63 AMG、宝马M3等采用大排量V8发动机的对手相比，奥迪一度希望以S5来抗衡，但它的3.0L V6机械增压发动机显然底气不足，因此，以一款新车型抗衡势在必行。
RS5的4.2L自然吸气V8发动机是翻盘的最佳保证，这台最大功率和最大扭矩分别为331kW和430N·m，不仅在动力输出方面比S5多出85kW，甚至调教方面也优于采用相同发动机的R8 4.2 quattro车型。另外，RS5的quattro系统在普通情况下前后轴动力配比为40：60，随着驾驶状态的变化，比值能从70：30到15：85之间线性变化。当然，想要体会到上述细微差别，还请来到正规赛道，从排气管里源源不断传出的咆哮声，是你攻弯最好的节拍器。
凯迪拉克CTS-V Coupe——规则粉碎机
7分59秒32，这是凯迪拉克CTS-V在有“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道跑出的成绩。在它之前大多是闻名于世的超级跑车，比如是克尔维特C6，日产GT-R（R33）、法拉利599 GTB，且CTS-V和他们的差距只在0.5秒之内。尽管挑剔者会罗列车型年代以及车手水平不一等诸多原因，但有一个事实依然不可否认，凯迪拉克CTS-V是首款在纽北跑进8分以内的四门量产版车型。
2008年的广州车展，凯迪拉克正式导入了CTS-V四门版车型，由于品牌影响力和国人对美系车笨重的固有成见，CTS-V始终没有像德系对手那样被捧上神坛，但凭借独特的钻石切割外观和强劲的动力输出，凯迪拉克CTS-V有着足以颠覆人们固有观念的强大潜在实力。
本届车展，CTS-V Coupe版本正式推出，售价为128.8万元。新车外形绝不是简单的去掉了2个车门那么简单。与车尾几乎融为一体的C柱配合倾角达到62.3度的前挡风玻璃，不仅提供了更好的空气动力学效果，整车流线也更显协调，极大的迎合了性能车“下趴”的车身作风。由于两门版更为流畅的车身，新车的车尾造型可以说将“钻石切割”的真谛进行了升华，配合中置双出的排气布局，令整车个性十足。
由于目前尚不能通过官方渠道选购奔驰E63 AMG和奥迪RS6，因此CTS-V Coupe上市后首先遇到的对手便是宝马M5。CTS-V Coupe动力来源仍然是CTS-V上的那台通用高性能部门研发的LSA系列6.2L V8机械增压发动机，415kW/6100rpm的最大功率和747N·m/3800rpm的峰值扭矩令它较德国对手有一定优势，甚至在动力输出方面只比采用5.0L V10的奥迪RS6少11kW。负责传递如此巨大动力输出的是通用自家研制的 Hydra-Matic 6L90e 6速自动变速器，百公里加速仅需3.9秒。