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从迤逦起伏的天山深处飞往奎屯、飞往北航、飞往清华、飞往地处大西北的国产新支线飞机ARJ21-700西安外场试验队……他就是哈萨克族的雏鹰，青年小伙沙力。
沙力从走进上海飞机设计研究院那一刻起，就将自己的青春与中国飞天梦捆绑在一起。鹰要飞得快、飞得高、飞得远，除有远大的志向外，必须练就一副搏击云天的翅膀。沙力作为总体气动部工程师，与ARJ21-700风雨相随，他期待着通过自己和同事们的努力，能让国产飞机搏击长空，飞越天山。
雏鹰展翅只为搏击云天
高鼻梁，浓眉毛，大眼睛，话音未落，爽朗的笑声便倾泻而出……沙力带着与生俱来的哈萨克小伙儿的热情和率真。
一个生长在天山脚下的顽童，常看见雄鹰在山间盆地上空时而盘旋、时而迅疾没入云霄，也曾看见有飞机飞越天山，或许就在那时，沙力的心中种下了飞天梦的种子，向往着长大后能像鹰一样，像飞机一样飞出天山，飞往祖国更广阔的地方。
“我大学毕业后，原本有机会去日本留学，但国家的大飞机事业吸引了我，现在回头想想，为自己没有错过国产民机事业的发展而感到庆幸。在中国商飞公司，我们做的很多事情都是‘第一次’，无先例可循，无经验可搬，而我们学习和收获的东西是读多少个博士都学不来的。”沙力说。
起初，沙力对民机事业的印象仅是“很酷”，而真正走上工作岗位后才体会到，这份沉甸甸的事业“很苦”。
2011年10月，沙力毕业后效力上海飞机设计研究院，院领导有意磨炼他，入院才两个月，沙力就被派往工作、生活条件十分艰苦，但可直接和飞机打交道的ARJ21-700飞机西安外场试验队。
雏鹰的翅膀必定是稚嫩的，硬朗的翅膀只有在搏风击雨中练就。刚到阎良，面对满目的数据，沙力傻了眼。“起飞性能分析报告和加速、停止距离报告怎么写？我想，不懂就从零学起，站在一旁静静地看别人怎么干，遇到问题就请教试飞院课题组的同志，反复琢磨，直到把道理琢磨透。”一个月下来，沙力“上手”了，等到2012年失速表明符合性、失速审定试飞时，沙力就已经独当一面了。这让他信心大增，也让他爱上了ARJ21-700飞机性能分析这一行。
沙力主要承担的是ARJ21-700飞机适航试飞构型评估报告的编写，性能课目的60%～70%构型评估报告均出自沙力和他的同事，包括空速、失速、起飞性能、误操作等。报告似乎永远也写不完，和冗繁复杂的数据为伴就是他的工作，但沙力知道没有这些基础性工作，飞机飞不上天，对每一个数据都不能掉以轻心。
我与“她”风雨同舟
“我体验过ARJ21-700的失速飞行！”沙力骄傲地说，那兴奋劲儿有如打遍天下无敌手的摔跤冠军。
2012年9月，ARJ21-700做失速特性表明符合性试飞，失速试飞本身危险性就大，又要做包线验证试飞，其风险不言而喻。为了亲身体验飞机的失速特性，原本不用登机测试的沙力，为了以后的数据分析能够更精准，和另一位年轻同志毅然登上ARJ21-700第104架机。
“我明知做失速试飞有风险，但我还是敢上飞机，因为我知道，干失速试飞数据分析这件事，你就得亲身体验一下失速到底是咋回事。而且我对我们ARJ21-700飞机的安全、可靠充满信心。”沙力说。
失速试飞对登机人员身体素质的考验接近人体极限。飞机进入失速状态后，舱内的沙力就像一下子飘起来了，胃里倒海翻江，觉得无所依傍，初上飞机时的那份好奇心一下子全没了，头昏脑涨，脸色发白。有时一天飞两三个架次，沙力都坚持了下来，还默默做了记录。“通过试飞，我知道失速的进入和改出时间有多长，在什么构型下飞机高度掉得最厉害。”
试飞成功了，沙力从104架机上下来时，还不时回头看“她”。“我对‘她’有一种生死与共的特殊感情。”沙力满含深情地说。2014年底，ARJ21-700拿到了适航证，如今已交付运营。
不仅沙力与ARJ21-700结下不解之缘，沙力生活中的那个“她”也随他进入中国商飞上海飞机制造厂。由于阎良的试飞任务非常繁重，沙力难得和爱人团聚，于是两人就相约一起到阎良看飞机。沙力说：“我们俩是把鸡蛋放在同一个篮子里了，我爱人还担任过ARJ21-700的讲解员，是飞机让我们的爱情插上了翅膀。”
期盼国产飞机飞越天山
回到老家，亲人们最常问的一句话是：“我们什么时候才能坐上你设计的飞机啊？”这何尝不是沙力的梦想。
说起家乡，沙力话语中充满了温情，“国家‘一带一路’战略给新疆带来更多的机会，民航市场也会快速发展起来，其实，新疆很多支线航线都很适合ARJ21-700飞机，我多希望自己设计的飞机能够尽快飞越天山。”
当前，我国的民机产业相较于国际巨头还有很大的差距，看着ARJ21-700一步步走来，沙力心中充满感慨。我国民机产业的发展可能要经过一代人甚至几代人的努力，才能真正参与国际角逐，而年轻的沙力和他的伙伴们就是为之奋斗的中坚力量。
“当我看到歼-15飞机研制现场总指挥罗阳因病去世的消息时，心情悲痛的同时也受到了巨大的鼓舞。我们民机产业也会有一代人要有这种奉献和牺牲精神，这就是我们的使命。”沙力坚定地说。
飞机工程师的收入并不像想象的那样丰厚，生活在大都市上海，也难免会受到外界的影响，但沙力说：“我不想放弃自己的梦想，总会有一些人愿意不计报酬地从事自己热爱的事业。”
2014年，28岁的沙力代表ARJ21-700研制线上的青年、代表中国商飞和上海市青年出席了共青团全国十七大。沙力说：“与其说这是一种荣誉，倒不如说是一种责任、一种期待，督促我更加严格地要求自己。”
沙力从走进上海飞机设计研究院那一刻起，就将自己的青春与中国飞天梦捆绑在一起。鹰要飞得快、飞得高、飞得远，除有远大的志向外，必须练就一副搏击云天的翅膀。沙力作为总体气动部工程师，与ARJ21-700风雨相随，他期待着通过自己和同事们的努力，能让国产飞机搏击长空，飞越天山。
雏鹰展翅只为搏击云天
高鼻梁，浓眉毛，大眼睛，话音未落，爽朗的笑声便倾泻而出……沙力带着与生俱来的哈萨克小伙儿的热情和率真。
一个生长在天山脚下的顽童，常看见雄鹰在山间盆地上空时而盘旋、时而迅疾没入云霄，也曾看见有飞机飞越天山，或许就在那时，沙力的心中种下了飞天梦的种子，向往着长大后能像鹰一样，像飞机一样飞出天山，飞往祖国更广阔的地方。
“我大学毕业后，原本有机会去日本留学，但国家的大飞机事业吸引了我，现在回头想想，为自己没有错过国产民机事业的发展而感到庆幸。在中国商飞公司，我们做的很多事情都是‘第一次’，无先例可循，无经验可搬，而我们学习和收获的东西是读多少个博士都学不来的。”沙力说。
起初，沙力对民机事业的印象仅是“很酷”，而真正走上工作岗位后才体会到，这份沉甸甸的事业“很苦”。
2011年10月，沙力毕业后效力上海飞机设计研究院，院领导有意磨炼他，入院才两个月，沙力就被派往工作、生活条件十分艰苦，但可直接和飞机打交道的ARJ21-700飞机西安外场试验队。
雏鹰的翅膀必定是稚嫩的，硬朗的翅膀只有在搏风击雨中练就。刚到阎良，面对满目的数据，沙力傻了眼。“起飞性能分析报告和加速、停止距离报告怎么写？我想，不懂就从零学起，站在一旁静静地看别人怎么干，遇到问题就请教试飞院课题组的同志，反复琢磨，直到把道理琢磨透。”一个月下来，沙力“上手”了，等到2012年失速表明符合性、失速审定试飞时，沙力就已经独当一面了。这让他信心大增，也让他爱上了ARJ21-700飞机性能分析这一行。
沙力主要承担的是ARJ21-700飞机适航试飞构型评估报告的编写，性能课目的60%～70%构型评估报告均出自沙力和他的同事，包括空速、失速、起飞性能、误操作等。报告似乎永远也写不完，和冗繁复杂的数据为伴就是他的工作，但沙力知道没有这些基础性工作，飞机飞不上天，对每一个数据都不能掉以轻心。
我与“她”风雨同舟
“我体验过ARJ21-700的失速飞行！”沙力骄傲地说，那兴奋劲儿有如打遍天下无敌手的摔跤冠军。
2012年9月，ARJ21-700做失速特性表明符合性试飞，失速试飞本身危险性就大，又要做包线验证试飞，其风险不言而喻。为了亲身体验飞机的失速特性，原本不用登机测试的沙力，为了以后的数据分析能够更精准，和另一位年轻同志毅然登上ARJ21-700第104架机。
“我明知做失速试飞有风险，但我还是敢上飞机，因为我知道，干失速试飞数据分析这件事，你就得亲身体验一下失速到底是咋回事。而且我对我们ARJ21-700飞机的安全、可靠充满信心。”沙力说。
失速试飞对登机人员身体素质的考验接近人体极限。飞机进入失速状态后，舱内的沙力就像一下子飘起来了，胃里倒海翻江，觉得无所依傍，初上飞机时的那份好奇心一下子全没了，头昏脑涨，脸色发白。有时一天飞两三个架次，沙力都坚持了下来，还默默做了记录。“通过试飞，我知道失速的进入和改出时间有多长，在什么构型下飞机高度掉得最厉害。”
试飞成功了，沙力从104架机上下来时，还不时回头看“她”。“我对‘她’有一种生死与共的特殊感情。”沙力满含深情地说。2014年底，ARJ21-700拿到了适航证，如今已交付运营。
不仅沙力与ARJ21-700结下不解之缘，沙力生活中的那个“她”也随他进入中国商飞上海飞机制造厂。由于阎良的试飞任务非常繁重，沙力难得和爱人团聚，于是两人就相约一起到阎良看飞机。沙力说：“我们俩是把鸡蛋放在同一个篮子里了，我爱人还担任过ARJ21-700的讲解员，是飞机让我们的爱情插上了翅膀。”
期盼国产飞机飞越天山
回到老家，亲人们最常问的一句话是：“我们什么时候才能坐上你设计的飞机啊？”这何尝不是沙力的梦想。
说起家乡，沙力话语中充满了温情，“国家‘一带一路’战略给新疆带来更多的机会，民航市场也会快速发展起来，其实，新疆很多支线航线都很适合ARJ21-700飞机，我多希望自己设计的飞机能够尽快飞越天山。”
当前，我国的民机产业相较于国际巨头还有很大的差距，看着ARJ21-700一步步走来，沙力心中充满感慨。我国民机产业的发展可能要经过一代人甚至几代人的努力，才能真正参与国际角逐，而年轻的沙力和他的伙伴们就是为之奋斗的中坚力量。
“当我看到歼-15飞机研制现场总指挥罗阳因病去世的消息时，心情悲痛的同时也受到了巨大的鼓舞。我们民机产业也会有一代人要有这种奉献和牺牲精神，这就是我们的使命。”沙力坚定地说。
飞机工程师的收入并不像想象的那样丰厚，生活在大都市上海，也难免会受到外界的影响，但沙力说：“我不想放弃自己的梦想，总会有一些人愿意不计报酬地从事自己热爱的事业。”
2014年，28岁的沙力代表ARJ21-700研制线上的青年、代表中国商飞和上海市青年出席了共青团全国十七大。沙力说：“与其说这是一种荣誉，倒不如说是一种责任、一种期待，督促我更加严格地要求自己。”