过去的五年，国内客车行业风云变幻、阴晴不定，然而宇通这艘航船却始终保持着较高的速度，平稳快速地破浪前行。
　　对这五年的追忆与思考，人们不难发现：以自主创新为核心的科技实力，是宇通得以快速稳健发展的关键。“4%”的科研投入撬起“50%”的年增长率，并以科技为支点，撬开了国际市场，使宇通在中国乃至世界客车舞台上所扮演的角色越来越重要。
　　
　　一、自主创新优化调整产品结构
　　
　　翻阅宇通2001年至2005年的“产品谱”，你会发现“产品谱”的厚度和精美度随着年份的递增而逐渐增加，从中让人们看到了五年间宇通在丰富产品链和调整产品结构上所做出的努力和取得的成绩。
　　车型更为丰富，适合各类细分市场。2001年，公司仅有9个前置产品和6个后置产品，前置产品以普档公路客运车为主，后置产品以7米车为主。2005年，公司已形成涵盖6米-13.7米的70余种产品类型，公路客运、旅游、公交、团体、专用客车等产品种类，普档、中档、高档等产品档次，10-300万元的价格产品链，达到了绝大多数细分市场都能在“产品谱”中找到与之相适应的产品的状态，基本满足了市场的不同需求。
　　特别值得一提的是：2002年，ZK5130XCX、ZK5080XCX等采血车系列产品的研发成功，使宇通的产品序列中开始有了专用客车的身影；ZK6113/6115H系列产品的研发成功和热销，使宇通确立了在大型客车市场，特别是大型中高档客车市场的领先位置。2003年，ZK6831H、ZK6860H、ZK6898H系列产品的研发成功，使宇通有了自主全新造型的产品；莱茵之星6120R41产品的引进，技术消化和批量销售，开创了宇通顶级豪华客车产品的先河；ZK6118HG、ZK6891HG、ZK6108HG系列公交车的开发，使宇通开辟了新的市场领域。2004年，60台ZK6120HE批量进入北京旅游市场，预示着宇通旅游客车已得到市场认可。同时，2004年底宇通所有产品的排放均由欧I升级到了欧Ⅱ标准，并且实现了欧Ⅲ产品的批量销售。
　　自制底盘能力和水平由弱变强，由低变高。2001年，宇通销售的产品中，采用外购底盘的产品占三分之二以上，采用自制底盘的产品仅限于7米后置系列，且生产能力有限；9米、10米自制后置底盘刚刚起步。2002年，宇通10米后置自制底盘得到了客户好评并实现了市场热销。至2004年，宇通销售产品中采用自制底盘的产品已占60%以上，生产的中高档产品所采用的底盘基本上实现了自制。
　　高档客车已成为销售额的主要贡献者。“十五”期间宇通的发展战略是：在自主创新的基础上对产品结构进行优化和调整，使高档客车对销售的贡献度逐年增加。2001年，宇通共销售客车9500余台，销售额18.4亿元，其中高档客车占全年销量的24%、销售额的43%。而到了2002年，公司共销售客车13504台，销售额35.4亿元，比2001年分别增长49.3%和92.9%，其中高档客车已占全年销量的48%、销售额的71%，标志着宇通已由普档车生产向高档车生产转型成功。宇通单车平均售价2001年为18.3万元，2002年为26.63万元，2003年为30.55万元，2004年为34.37万元，这一明显的增长曲线也清晰地显现出五年间产品高档化的历程。
　　


　　公交客车成为宇通主导产品。由于产品本身的显性特征，细心的人不难发现：2004年以来，在广州、深圳等发达城市，不经意间总能看到宇通公交车的身影。熟不知，2001年宇通的公交客车还处于8米前置和10米后置产品研发和试销阶段，且产品比例很小；2003年，根据市场变化，宇通才开始做进入公交市场的准备和尝试；2004年，一举开发出ZK6108HG、ZK6118HG、ZK6128HG三大系列的公交车新品，当年即销售公交客车1248台，实现销售额3.84亿元，一跃成为公交客车行业里的佼佼者；2005年，又开发出ZK6896HG、ZK61831HG等新品公交，完善和细化了宇通中型公交车的平台，使宇通公交车产品线更加齐全。2004年、2005年，随着宇通公交车大批量进入广州、北京、上海、杭州、深圳等战略市场，标志着公交产品已位列宇通主导产品序列。
　　先进的工艺水平成为宇通科技领先的显性亮点。由于宇通产品转型的成功，“十五”期间的宇通客车已摆脱了“乡土气息”，但高档产品的打造离不开先进工艺的支撑。五年间，随着产品链的完善和产品结构的调整，宇通车的工艺水平也有了很大的提高和改善。通过滚压蒙皮技术的推广、外覆盖件蒙皮的模具化等措施，使客车外蒙皮平整度得到了极大的提高；通过大顶蒙皮自动点焊、仪表台分装、工位优化调整等措施对生产线进行工艺改进，不但提高了装配质量，而且提高了生产效率，提升了产能水平；通过粘结工艺的改进和推广，使产品质量和档次得到很大提升；采用型材滚压工艺，不仅提高了曲线型材制作质量，而且提高了整车骨架强度和工作效率；在国内同行业中首家采用铝仓门大桶包装胶粘接工艺，不但提高了效率，改变了冬季只能使用支装冬季胶的历史，而且在保证质量的同时大幅降低了粘接胶的采购费用；采用彩条贴膜工艺，有效丰富了车身图案，增强了图案的立体感……五年里，工艺水平的提高不仅铸就了宇通客车美观、耐用、安全、豪华的产品形象，而且一批具有宇通特色的工艺措施已逐渐成为宇通科技领先的显性亮点：如今，大顶蒙皮自动点焊、车身整体磷化、骨架型腔喷蜡防腐等工艺技术，已成为展示宇通领先科技不可缺少的部分。
　　产品研发能力是技术实力的直接体现。从单一的产品类型到多层次、各级别的完整产品链，从普档车为主到高档车为主，从采用外购底盘为主到采用自制底盘为主，从进入公交行业到成为行业佼佼者，从“乡土气息”到“豪华、高档”。2000年行业内首家博士后科研工作站落户宇通，2004年行业内唯一的国家级技术中心在宇通建成。“十五”期间，宇通同时从实证和专业两个维度佐证了自己强大的技术实力。
　　
　　二、知识产权打造自主创新的核动力
　　
　　在自主创新取得可喜成绩的同时，宇通也清醒地看到了知识产权对于一个企业、乃至民族汽车工业发展的重要性，于是建立了专业的专利工作人员队伍，完善了专利管理制度，提出每开发一种新产品都要至少拥有一项专利，做到开发一种、保护一种。“十五”期间，宇通专利申报工作成效显著：2001年申报并通过专利7项；2002年申报专利15项，通过6项；2003年申报专利25项，通过16项；2004年申报专利41项，通过27项；2005年截至10月底已经申报专利52项，批准通过了22项。同时，公司在2003、2004连续两年被评为“河南省知识产权工作先进单位”。
　　
　　


　　三、自主创新是技术系统“十一五”规划的首要任务
　　
　　回首“十五”，强大的研发能力彰显了宇通科技领先的实力，科学技术管理平台的搭建、各种软硬件环境的改善为宇通在“自主创新”道路上持续谱写辉煌奠定了良好的基础。“十一五”期间，宇通将继续以自主创新为核心，以创建国际著名的“宇通”自主品牌为目标，通过国家级技术中心及试验中心的有效运行，形成宇通的核心竞争力，为企业保持长期盈利能力奠定基础。
　　优化技术管理体系。“十一五”期间，技术中心将从技术标准化建设入手，通过对产品的系列化、平台化和通用化管理，在设计、生产和服务等方面建立一系列的设计指导规范、生产指导规范、验证标准及服务标准，从根本上提高技术系统的工作效率，并促进宇通各体系工作效率的提升。形成宇通自有的技术创新体系在保持国内产品、市场领先的基础上，通过对国外市场的需求掌握进行先期的市场开发与产品储备，实现海外市场的稳步增长，确保宇通海外战略实现，创建国际著名的宇通自主品牌。
　　建设一流的技术人才队伍。“十一五”期间，通过建立完善的人才培养体系，使宇通的技术人员在各主要技术领域成为行业内权威专家，参与制订业内政策标准，提升整个行业的技术水平。同时培养技术管理复合型人才，为宇通的发展不断提供人力资源支持。通过持续不断的团队建设，把技术中心塑造成一支凝聚力极强的高素质团队。
　　加强核心技术与基础研究。以试验中心为主体，在动力总成匹配、制动、转向和冷却等方面形成宇通的核心竞争力；在试验验证和应用能力方面达到国外发达国家水平；在节能、安全、环保和稳定性等方面成为引领整个行业发展的核心企业，达到感知质量与实现质量的双提升，并形成宇通独特的产品内涵。
　　宇通的战略目标是：2012年实现营业额290亿元，成为国际化知名的客车企业，并进入全球五强。
　　立足新起点，增强自主创新能力，宇通将继续扬帆远航。