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蔡伟媚
身份证号码：450422198405201928 广西 南宁 530000
【摘 要】文章叙述了桥梁病害的成因、桥梁加固的流程以及几种加固增强技术，即裂缝修补技术和加固增强技术。
【关键词】道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强
一、道路桥梁工程结构病害概述
通常而言，道路桥梁工程中出现最多的质量病害就是缝隙问题了。要想对于缝隙这样的道桥损害情况进行研究，首先要了解的是任何形式的裂开都是首先在混凝土中出现的，如果在设计时候就内部结构不平衡，就可能在承载运输车辆行驶时候形成受压缝隙，这样的缝隙宽细等外形情况与压力成正比。此种情况发生与道桥设计关系很大；缝隙还可能由于道桥本身存在于自然环境中，经受着温度湿度等自然原因的影响，原材料也会发生相应体积上的变化，从而引起道桥的外在形状发生相应变化，由于材料上的伸缩变化也会形成缝隙断裂的情况。无论是哪种情况引起发生在混凝土开始的裂缝都是要引起重视的，因为这样的缝隙发展比较快，如果不进行及时加固处理都可能会发生更严重的道桥毁坏情况。
总言之，道桥病害的原因不是单一的，就自然因素来说，无论是雨水还是河水都能够使建筑接触面发生水含量加大而影响牢固程度，尤其在大风大雨的恶劣天气长期影响下，加上较重货车长期反复行驶，多种外力共同作用，就更容易出现裂缝，大片断层等损坏情况，当然如果在建筑设计之初就存在设计不合理，承载力不够，而施工过程中原料质量不过关，施工操作不科学，不能克服的环境因素都可能造成桥梁病害的形成。
二、桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算 假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：
1.原设计荷载偏低，交通 发展 后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
2.结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
3.桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
4.不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
5.洪水等 自然 灾害使桥梁产生损坏。
6.地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
三、桥梁加固的一般流程
在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：
结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。
结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。
四、桥梁加固增强技术
桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。
（一）裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1.表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2.注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3.充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
4.表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5.粘结钢板封闭法，当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
（二）桥梁加固增强技术
本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。
加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量 外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
五、道路桥梁工程结构加固技术分析
在桥梁施工技术桥梁加固是增长最快的领域，最广泛使用的科技。它不仅能延长原桥的使用寿命，同时也提升了原桥的承载能力。共同补强如下：桥梁的安全还是延长使用年限都和桥梁的加固密不可分，现代桥梁所面临的承载车辆问题，唯有加固桥梁质量来解决，因为适当的加固桥梁可以提高桥梁的实用性能，保证交通正常行驶的同时，缓解桥梁使用压力。在对道路桥梁进行加固前，首先需要对道桥的实际状况进行检测。
1、根据损害缝隙情况，配比一定的道桥建造材料，将缝隙充填，这是一种最基本的方式方法，简单利于操作，在缝隙损害不大的情况下可以快速将桥梁加固。
2、由于道桥结构特殊，如果能够加宽上部桥体，改变桥体本身弧度变为平面结构，这样的加固技术可以扩大交通通行量。而道桥的下部多为桥梁的支撑部分，为大多数这部分桥体都在水中，所以要经常检查这部分桥体情况，多以修补为主要加固方式，在材料选择上则要根据实际情况选择耐水的材料，增加粗度来加固。
外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合
身份证号码：450422198405201928 广西 南宁 530000
【摘 要】文章叙述了桥梁病害的成因、桥梁加固的流程以及几种加固增强技术，即裂缝修补技术和加固增强技术。
【关键词】道路桥梁；结构病害；裂缝修补；加固增强
一、道路桥梁工程结构病害概述
通常而言，道路桥梁工程中出现最多的质量病害就是缝隙问题了。要想对于缝隙这样的道桥损害情况进行研究，首先要了解的是任何形式的裂开都是首先在混凝土中出现的，如果在设计时候就内部结构不平衡，就可能在承载运输车辆行驶时候形成受压缝隙，这样的缝隙宽细等外形情况与压力成正比。此种情况发生与道桥设计关系很大；缝隙还可能由于道桥本身存在于自然环境中，经受着温度湿度等自然原因的影响，原材料也会发生相应体积上的变化，从而引起道桥的外在形状发生相应变化，由于材料上的伸缩变化也会形成缝隙断裂的情况。无论是哪种情况引起发生在混凝土开始的裂缝都是要引起重视的，因为这样的缝隙发展比较快，如果不进行及时加固处理都可能会发生更严重的道桥毁坏情况。
总言之，道桥病害的原因不是单一的，就自然因素来说，无论是雨水还是河水都能够使建筑接触面发生水含量加大而影响牢固程度，尤其在大风大雨的恶劣天气长期影响下，加上较重货车长期反复行驶，多种外力共同作用，就更容易出现裂缝，大片断层等损坏情况，当然如果在建筑设计之初就存在设计不合理，承载力不够，而施工过程中原料质量不过关，施工操作不科学，不能克服的环境因素都可能造成桥梁病害的形成。
二、桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算 假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：
1.原设计荷载偏低，交通 发展 后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。
2.结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。
3.桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。
4.不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。
5.洪水等 自然 灾害使桥梁产生损坏。
6.地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
三、桥梁加固的一般流程
在桥梁结构发生病害后，需要采取措施进行加固维修或者更换。桥梁加固工程一般应遵循以下工作程序：
结构可靠性鉴定—加固方案确定—加固设计—施丁组织设计—施工—验收。
结构可靠性鉴定，主要是对病害结构的病情诊断。加固方案好比处方，加固设计是现行规范及有关标准对加固方案的深化过程。加固施工是对被加固结构按加固设计进行加固的施工过程，对于大型结构加固，为确保质量和安全，施工前应编制施工组织设计。
四、桥梁加固增强技术
桥梁的增强改造可以分为裂缝修补和对桥梁结构的加固增强，下面介绍其特点及其适用的场合。
（一）裂缝修补技术
裂缝修补的目的在于恢复结构物的防水性和耐久性，主要技术有：
1.表面处理法，在微裂缝的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。对于宽度发生变化的裂缝，要设法使用有伸缩性的材料。
2.注浆法，在裂缝中注入树脂或水泥类材料，以提高其防水性及耐久性。主要注浆材料是环氧树脂，多采用低压低速注入法。环氧树脂注入法与钢钉并用，可以增强裂缝部位的整体性，是一种防止裂缝继续发展的好办法。
3.充填法，这是一种适合于修补较宽裂缝的方法，具体做法是沿裂缝凿一条深槽，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如水泥砂浆、环氧砂浆、膨胀水泥砂浆、环氧树脂硅、沥青及各种化学补强剂等。
4.表面喷涂法，喷浆修补是一种在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且粘度高的水泥砂浆保护层，来封闭裂缝的修补方法。喷浆前，需要把结构表面的剥离部分除去，再用水冲洗清洁，并在开始喷浆之前把基层湿润，然后再开始喷浆。
5.粘结钢板封闭法，当钢筋硂构件产生主拉应力裂缝时，可对裂缝先进行处理之后，再在裂缝处粘结钢板，并用膨胀螺栓对钢板加压。钢板粘结方向应和裂缝方向垂直。
（二）桥梁加固增强技术
本文以最常见的桥梁结构形式的上部结构及其常见的加固方法进行说明。
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。
加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。
外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量 外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
五、道路桥梁工程结构加固技术分析
在桥梁施工技术桥梁加固是增长最快的领域，最广泛使用的科技。它不仅能延长原桥的使用寿命，同时也提升了原桥的承载能力。共同补强如下：桥梁的安全还是延长使用年限都和桥梁的加固密不可分，现代桥梁所面临的承载车辆问题，唯有加固桥梁质量来解决，因为适当的加固桥梁可以提高桥梁的实用性能，保证交通正常行驶的同时，缓解桥梁使用压力。在对道路桥梁进行加固前，首先需要对道桥的实际状况进行检测。
1、根据损害缝隙情况，配比一定的道桥建造材料，将缝隙充填，这是一种最基本的方式方法，简单利于操作，在缝隙损害不大的情况下可以快速将桥梁加固。
2、由于道桥结构特殊，如果能够加宽上部桥体，改变桥体本身弧度变为平面结构，这样的加固技术可以扩大交通通行量。而道桥的下部多为桥梁的支撑部分，为大多数这部分桥体都在水中，所以要经常检查这部分桥体情况，多以修补为主要加固方式，在材料选择上则要根据实际情况选择耐水的材料，增加粗度来加固。
外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。
增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，兼有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合