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【摘 要】随着国内经济不断地快速提升，国内现代化建设的发展也不断地加快中，国家相关的配套基础设施建设也在随之增加，其中有关桥梁与公路建设的工程项目也在不断地增多，这也就导致人们开始对于公路与桥梁连接处中存在的质量问题产生了重点关注。本文结合吴江东西快速干线工程项目对于公路以及桥梁连接处的合理处理进行分析，为此类施工建设给出有意义的建议。
【关键词】桥梁;公路建设;连接处;探讨;施工
作者单位：江苏省交通工程集团有限公司 镇江 212000
作为国内的重点基础建设之一的公路，是国内国民经济中的命脉，其在有关的交通运输中起到了重要作用，为我国的经济发展提供了帮助。但是随着如今的交通运输不断地改革与发展，公路建设工作也在不断开展中，这其中在路桥施工方面，对于如何有效合理地处理公路以及桥梁之间的连接处所出现的问题，是目前重点研究的对象，连接处的好坏将会对相关的交通运输是否安全产生直接影响。为此需要对公路与桥梁连接处的施工进行严格把关，务必保障连接处的质量符合实际需求，从而确保交通运输中不会产生任何安全隐患。
1.常见的公路与桥梁连接处出现的问题
1.1 结构设计问题
开展公路与桥梁连接处的设计时，大量的工程师重点关注了此连接处的强度是否满足要求，但是却忽视了连接处结构的状况，同时也忽视了原本需保障的结构持久性以及其所需要使用的系统以及材料。为此，这就需要使用其他方法来保障结构是否耐用以及是否坚固。总体而言，许多工程师容易出错在以下几点：第一，使用的混凝土质量差，导致部分结构产生荷载太大问题;第二，使用的数学公式与受力分析所做的设计不全面;第三，所涉及的结构不具备充分的延展能力;第四，钢筋太细、保护层太薄、构件的截面太薄等。
1.2 公路与桥梁不同的沉降量
在进行公路以及桥梁之间的连接处的设计时，必须要考虑的是桥梁以及公路并不一致的沉降量，同时在施工时，需要对桥梁以及公路之间开始填土加固。这样的方式可以将桥头跳车的问题有效的解决，可是却不能够保障公路之后正常运行，更有可能会对公路产生某些损坏。虽然从目前看来，同量的车从公路与桥梁之间通过，受力状况是相同的，可是时间一长后，会使得两者之间的连接处相互不平衡，从而会再次出现桥头跳车的问题。
1.3 裂缝
公路与桥梁出现裂缝将会使得两者的寿命严重减少，使得公路与桥梁的质量以及安全严重降低。一旦产生裂缝，在雨水不停的冲刷下，将会对其中的钢筋强度有所降低，这将会对于公路以及桥梁之间的连接处产生极大的影响，最后将会导致公路坍塌，从而使得人们的交通安全无法得到保障。
1.4 排水不佳以及填土流失
虽然在施工时就会对公路的排水系统进行设计，但是设计不符合要求或者日常使用时出现问题且无人及时处理，将会出现雨水淤积的问题，那么将会破坏公路的路基，并且随着大量来往车辆的碾压，则会使得路面不断下沉，严重时就会路面变形损坏。
1.5 钢筋出现锈蚀
工程建设中常见的问题就是钢筋锈蚀，这将会直接使得公路桥梁寿命减少，而这类情况往往是由于其本身质量问题、浇筑的环境不佳、原材料保存不佳、外部环境影响。
1.6 施工不当
为了能够减少施工时间、成本降低，所以施工方可能在施工时就没有考虑到所有可能出现的状况。这样就会使得公路与桥梁之间的连接处出现施工不佳的问题。
2.对于公路以及桥梁连接处的合理施工
2.1 合理设置搭板位置
进行搭板设置的时候，可以采用对反向坡度的预留，可以理解为在桥台和搭板的连接处标高相同，但是和路面之间的连接处就比设计的标高较高，这样就能形成反向坡度的预留，这个坡度的大小由公路与桥梁之间的沉降差决定。这个方法的重点是考虑到一个平顺的路线纵断面的同时，将所预留的反向坡度以及沉降差确定。对于桥台以及搭板之间的锚固可以有水平方向以及竖直方向两种方法。由于在车辆荷载的作用下，搭板的自由端将肯定会出现竖向位移，所以水平方向的锚固将会更加适合如今的受力情况，同时对于桥台受力也有益处，所以在桥台以及搭板间更加适合使用水平方向的锚固。
2.2 合理处理台后地基
控制地基沉降是控制台后路基沉降变形中的主要组成内容之一。当处于松软或者软土路基时，对于地基的处理应该使用粉喷桩、水泥搅拌桩等半刚性复合性地基。半刚性桩对于处理基本将软弱层打透、深度较深以及桩身强度也符合设计相关要求时，复合地基的沉降速度、总沉降量、施工后沉降都较小。塑料排水板对于软土地基进行处理时，其所需要的处理时间比较长，需要采取堆载预压，同时沉降值很大，可是其所需要的处理费用则较为低廉。
2.3 合理使用混凝土搭板处理连接处
利用钢筋混凝土的搭板可以使得桥台与路基的抗垂直变形的能力上有所提升，保障两者的刚度渐变得到实现，起到柔性桥台的功能。柔性桥台在功能上相当于加筋土挡墙的作用，使用柔性桥台结构可以使得桥台的刚度有所降低，使得路堤以及桥台之间的刚度差有所减少，从而防止出现桥头跳车的现象。
3.对于连接处施工的合理控制以及科学验收
所谓公路与桥梁之间连接处施工的合理控制以及科学验收，指的是对桥梁与路面的连接处的施工质量采用综合评估的分析，对于在验收过程中出现的任何问题，都需要使用合理的方式进行处理，而整体部分就是对施工路面进行测量以及评价。对于后填材料的透水性、压缩性、强度、压实性等各个方面使用全面的评价以及测定，做到客观以及科学地评估回填材料质量以及粒径、施工材料的质量、施工中的厚度以及层铺方法等。不仅如此，还需要对其他的公路与桥梁之间的连接处的施工案例或者有关的施工管理经验进行研究并分析，这样才能真正做到对连接处的施工进行合理控制和验收。
4.连接处的养护工作
连接处除了在施工时使用合理的施工方式、施工后正确的验收以外，还需要进行良好的养护，这些养护包括路基的养护、搭板的养护、伸缩缝的养护三方面。开展养护工作是为了能够延长公路与桥梁的寿命，保障连接处不出现任何跳车与漏水的状况，使得交通运输能够顺利进行以及路基的承受力和稳定性。
5.结束语
如今对于公路与桥梁有关的施工管理以及整个工程规划的重点则是对公路与桥梁工程之间的沉降不均匀问题开展详细分析，同时开展合理且科学地规划，并且对于连接处的整个施工过程的管理制度以及方式进行有效合理的调整，同时对于桥梁与公路之间的连接处的施工需要建立配套的完整施工质量验收以及控制制度。两者之间的连接处如果施工处理合理以及妥善，将会提高车辆通行的稳定、安全、舒适，保障人们的人身安全以及国家经济建设以及效益。
参考文献
[1]翟玉峰.试分析如何处理公路与桥梁连接处[J].科技创新导报，2013，（34）：120-120
[2]阚小磊.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].大科技，2014，（22）：189-189，190
[3]王志，魏辉玉，李玉成等.公路与桥梁连接处如何做好科学处理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）
【关键词】桥梁;公路建设;连接处;探讨;施工
作者单位：江苏省交通工程集团有限公司 镇江 212000
作为国内的重点基础建设之一的公路，是国内国民经济中的命脉，其在有关的交通运输中起到了重要作用，为我国的经济发展提供了帮助。但是随着如今的交通运输不断地改革与发展，公路建设工作也在不断开展中，这其中在路桥施工方面，对于如何有效合理地处理公路以及桥梁之间的连接处所出现的问题，是目前重点研究的对象，连接处的好坏将会对相关的交通运输是否安全产生直接影响。为此需要对公路与桥梁连接处的施工进行严格把关，务必保障连接处的质量符合实际需求，从而确保交通运输中不会产生任何安全隐患。
1.常见的公路与桥梁连接处出现的问题
1.1 结构设计问题
开展公路与桥梁连接处的设计时，大量的工程师重点关注了此连接处的强度是否满足要求，但是却忽视了连接处结构的状况，同时也忽视了原本需保障的结构持久性以及其所需要使用的系统以及材料。为此，这就需要使用其他方法来保障结构是否耐用以及是否坚固。总体而言，许多工程师容易出错在以下几点：第一，使用的混凝土质量差，导致部分结构产生荷载太大问题;第二，使用的数学公式与受力分析所做的设计不全面;第三，所涉及的结构不具备充分的延展能力;第四，钢筋太细、保护层太薄、构件的截面太薄等。
1.2 公路与桥梁不同的沉降量
在进行公路以及桥梁之间的连接处的设计时，必须要考虑的是桥梁以及公路并不一致的沉降量，同时在施工时，需要对桥梁以及公路之间开始填土加固。这样的方式可以将桥头跳车的问题有效的解决，可是却不能够保障公路之后正常运行，更有可能会对公路产生某些损坏。虽然从目前看来，同量的车从公路与桥梁之间通过，受力状况是相同的，可是时间一长后，会使得两者之间的连接处相互不平衡，从而会再次出现桥头跳车的问题。
1.3 裂缝
公路与桥梁出现裂缝将会使得两者的寿命严重减少，使得公路与桥梁的质量以及安全严重降低。一旦产生裂缝，在雨水不停的冲刷下，将会对其中的钢筋强度有所降低，这将会对于公路以及桥梁之间的连接处产生极大的影响，最后将会导致公路坍塌，从而使得人们的交通安全无法得到保障。
1.4 排水不佳以及填土流失
虽然在施工时就会对公路的排水系统进行设计，但是设计不符合要求或者日常使用时出现问题且无人及时处理，将会出现雨水淤积的问题，那么将会破坏公路的路基，并且随着大量来往车辆的碾压，则会使得路面不断下沉，严重时就会路面变形损坏。
1.5 钢筋出现锈蚀
工程建设中常见的问题就是钢筋锈蚀，这将会直接使得公路桥梁寿命减少，而这类情况往往是由于其本身质量问题、浇筑的环境不佳、原材料保存不佳、外部环境影响。
1.6 施工不当
为了能够减少施工时间、成本降低，所以施工方可能在施工时就没有考虑到所有可能出现的状况。这样就会使得公路与桥梁之间的连接处出现施工不佳的问题。
2.对于公路以及桥梁连接处的合理施工
2.1 合理设置搭板位置
进行搭板设置的时候，可以采用对反向坡度的预留，可以理解为在桥台和搭板的连接处标高相同，但是和路面之间的连接处就比设计的标高较高，这样就能形成反向坡度的预留，这个坡度的大小由公路与桥梁之间的沉降差决定。这个方法的重点是考虑到一个平顺的路线纵断面的同时，将所预留的反向坡度以及沉降差确定。对于桥台以及搭板之间的锚固可以有水平方向以及竖直方向两种方法。由于在车辆荷载的作用下，搭板的自由端将肯定会出现竖向位移，所以水平方向的锚固将会更加适合如今的受力情况，同时对于桥台受力也有益处，所以在桥台以及搭板间更加适合使用水平方向的锚固。
2.2 合理处理台后地基
控制地基沉降是控制台后路基沉降变形中的主要组成内容之一。当处于松软或者软土路基时，对于地基的处理应该使用粉喷桩、水泥搅拌桩等半刚性复合性地基。半刚性桩对于处理基本将软弱层打透、深度较深以及桩身强度也符合设计相关要求时，复合地基的沉降速度、总沉降量、施工后沉降都较小。塑料排水板对于软土地基进行处理时，其所需要的处理时间比较长，需要采取堆载预压，同时沉降值很大，可是其所需要的处理费用则较为低廉。
2.3 合理使用混凝土搭板处理连接处
利用钢筋混凝土的搭板可以使得桥台与路基的抗垂直变形的能力上有所提升，保障两者的刚度渐变得到实现，起到柔性桥台的功能。柔性桥台在功能上相当于加筋土挡墙的作用，使用柔性桥台结构可以使得桥台的刚度有所降低，使得路堤以及桥台之间的刚度差有所减少，从而防止出现桥头跳车的现象。
3.对于连接处施工的合理控制以及科学验收
所谓公路与桥梁之间连接处施工的合理控制以及科学验收，指的是对桥梁与路面的连接处的施工质量采用综合评估的分析，对于在验收过程中出现的任何问题，都需要使用合理的方式进行处理，而整体部分就是对施工路面进行测量以及评价。对于后填材料的透水性、压缩性、强度、压实性等各个方面使用全面的评价以及测定，做到客观以及科学地评估回填材料质量以及粒径、施工材料的质量、施工中的厚度以及层铺方法等。不仅如此，还需要对其他的公路与桥梁之间的连接处的施工案例或者有关的施工管理经验进行研究并分析，这样才能真正做到对连接处的施工进行合理控制和验收。
4.连接处的养护工作
连接处除了在施工时使用合理的施工方式、施工后正确的验收以外，还需要进行良好的养护，这些养护包括路基的养护、搭板的养护、伸缩缝的养护三方面。开展养护工作是为了能够延长公路与桥梁的寿命，保障连接处不出现任何跳车与漏水的状况，使得交通运输能够顺利进行以及路基的承受力和稳定性。
5.结束语
如今对于公路与桥梁有关的施工管理以及整个工程规划的重点则是对公路与桥梁工程之间的沉降不均匀问题开展详细分析，同时开展合理且科学地规划，并且对于连接处的整个施工过程的管理制度以及方式进行有效合理的调整，同时对于桥梁与公路之间的连接处的施工需要建立配套的完整施工质量验收以及控制制度。两者之间的连接处如果施工处理合理以及妥善，将会提高车辆通行的稳定、安全、舒适，保障人们的人身安全以及国家经济建设以及效益。
参考文献
[1]翟玉峰.试分析如何处理公路与桥梁连接处[J].科技创新导报，2013，（34）：120-120
[2]阚小磊.公路与桥梁连接处的施工技术探讨[J].大科技，2014，（22）：189-189，190
[3]王志，魏辉玉，李玉成等.公路与桥梁连接处如何做好科学处理[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（8）