【摘 要】
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为研究不同线路条件对车辆横向动态偏移量的影响，从而为高速铁路限界的拟定提供理论依据，利用SIMPACK软件建立车辆一线路耦合模型，研究轨道不平顺、曲线超高对车辆最大横向动态
【机 构】
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西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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为研究不同线路条件对车辆横向动态偏移量的影响，从而为高速铁路限界的拟定提供理论依据，利用SIMPACK软件建立车辆一线路耦合模型，研究轨道不平顺、曲线超高对车辆最大横向动态偏移量的影响。结果表明：轨道不平顺会增大车辆的横向动态偏移量，在直线线路上车辆横向动态偏移量随列车速度的增大而增大；当列车速度为350km／h时，动态偏移量增大到22．7mm；在曲线半径为300m的线路上，轨道不平顺使动态偏移量分剐增大了10．1mm；对于相同的小半径曲线线路，列车通过速度越大，车辆横向动态偏移量越小，但会加剧欠超高。列
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