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非对称花纹的固特异Eagle F1 Aysmmetric 2外观刚劲威猛，而在静态测试中，却表现出“内秀”的一面。
非对称花纹的特点在于胎面内侧与外侧的花纹块分工不同，内侧更偏重直线行驶和湿地排水，而外侧则在过弯时起着重要的作用。也就是说，像固特异Eagle F1非对称花纹二代这样的轮胎，属于典型的“内外有别”。
实际上，根据我们的测试，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的“内外有别”还不止这一个方面。一般来说，重量和用料是运动型轮胎难以平衡的两个要素。重量轻，经济性与操控性就好，这就如同我们长走时换上了一双轻鞋。而用料足，则安全性和可靠性就好，但重量就要相应增长。外表看上去很阳刚的固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎，实际在静态测试时表现得却很内秀，在单胎重量、硬度和沟槽深度等方面的数据都不逊于舒适型轮胎。
235/40 R18 95Y Xl的规格对运动型轿车来说算中等偏大的了，而且承载系数达到95，即690Kc。如此一来，4条轮胎撑起2吨重的轿车都富富有余，更不要说大众尚酷R2.0T这样的紧凑型运动车了，完全可以保证激烈驾驶时的安全性。而我们的测试显示，其单胎质量却只有10.41K，几乎与同级别的205/55 R16的舒适型轮胎相当，说明它很好地均衡了重量与用料这两个矛盾。
在环境温度为20℃的情况下，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的胎面硬度为81HA，在运动型轮胎中算是比较硬的。偏硬的花纹块有更好的抗变形能力，因此对操控的响应会更加直接。不过，目前北京的天气较为寒冷，气温基本在0℃左右，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎很难达到理想的工作温度，因此不适宜过于激烈的驾驶。
非对称花纹的特点在于胎面内侧与外侧的花纹块分工不同，内侧更偏重直线行驶和湿地排水，而外侧则在过弯时起着重要的作用。也就是说，像固特异Eagle F1非对称花纹二代这样的轮胎，属于典型的“内外有别”。
实际上，根据我们的测试，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的“内外有别”还不止这一个方面。一般来说，重量和用料是运动型轮胎难以平衡的两个要素。重量轻，经济性与操控性就好，这就如同我们长走时换上了一双轻鞋。而用料足，则安全性和可靠性就好，但重量就要相应增长。外表看上去很阳刚的固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎，实际在静态测试时表现得却很内秀，在单胎重量、硬度和沟槽深度等方面的数据都不逊于舒适型轮胎。
235/40 R18 95Y Xl的规格对运动型轿车来说算中等偏大的了，而且承载系数达到95，即690Kc。如此一来，4条轮胎撑起2吨重的轿车都富富有余，更不要说大众尚酷R2.0T这样的紧凑型运动车了，完全可以保证激烈驾驶时的安全性。而我们的测试显示，其单胎质量却只有10.41K，几乎与同级别的205/55 R16的舒适型轮胎相当，说明它很好地均衡了重量与用料这两个矛盾。
在环境温度为20℃的情况下，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎的胎面硬度为81HA，在运动型轮胎中算是比较硬的。偏硬的花纹块有更好的抗变形能力，因此对操控的响应会更加直接。不过，目前北京的天气较为寒冷，气温基本在0℃左右，固特异Eagle F1非对称花纹二代轮胎很难达到理想的工作温度，因此不适宜过于激烈的驾驶。