摘要:在全国公路客运企业公司化经营改造热潮的推动下,一度陷入低谷的道路运输传统产业迅速得到重视和复苏,不少企业还提出升级发展现代汽车服务业的产业发展规划。汽车应用技术的发展提高了现代汽车维修业的从业标准,对汽车维修工素质提出了更高的要求。我国汽车后服务市场潜力巨大,但受到缺乏具有机电液一体化的高技能汽车维修人才的制约,道路运输企业投巨资建设的现代汽车维修企业效益普遍不理想。在道路运输企业的维修工队伍中存在着总体数量不足、年龄结构偏大、学历结构低、危机意识淡薄和技能单一等突出问题,且流失严重,职业道德素质也有待提升。这些问题是社会上普遍出现的"技工荒"的一个缩影,政府以往重视不够、企业投入不足、职业教育滑坡、行业准入不严、劳动条件和工作待遇低等都是造成目前高技能汽车维修工短缺的各层次原因。严峻的现实使得道路运输企业清醒地认识到,加强人力资源开发管理,培育高技能的汽车维修工队伍是发展现代维修企业的关键。在现有基础上打造出一支高技能的现代汽车维修工队伍,开发出合理先进的高技能人才培养模式,以人才优势占领行业发展制高点,伺机兼并行业内优势资源,才能做强做大汽车维修产业。
　　关键词:汽车维修工 人力资源开发管理 校企合作 学习型组织 改革探索
　　
　　为抢占日渐庞大的汽车后服务市场蛋糕,不少道路运输企业都提出"三条腿走路"(道路客运、现代物流、汽车维修服务)的产业发展规划,将汽车维修服务作为其主导产业发展方向和新的利润增长点,投入巨资购配先进的现代汽车检测、维修设备,设立大型专业汽车维修服务企业,运营效益与其预期相差甚远。我们经过调查后发现,缺乏高技能维修人才是制约其发展的主要原因。
　　一、现代汽车应用技术发展迅猛,对汽车维修工素质提出了更为严格的要求
　　现代汽车已发展成为集机械动力技术、计算机技术、光电传输技术、新工艺和新材料为一体的高科技载体,逐步进入智能化高级控制阶段。汽车新产品的开发周期已经缩短至不到一年,每款新车都能相应的推出其在电子和微机控制应用上的新技术。汽车制造业技术水平尤其是汽车电子电控技术的发展,相应提高了汽车后服务行业的从业门槛,使得汽车检测维修技术也发生了根本性变革,对汽车检测维修人员技能素质提出了越来越高的要求。汽车维修业已从传统的劳动密集型向劳动、技术双密集型转变。现代汽车检测维修工人必须具备高尚的职业道德素质、极强的逻辑推理能力、一定英语基础和计算机知识,以及机械、电子、液压等方面的理论知识和应用技能,还要具备与现代汽车应用技术发展相同步的终身学习能力。
　　二、道路运输企业现有维修工整体队伍不能满足企业发展要求,与发展现代汽车维修服务业差距甚远
　　我国道路运输规模和质量的发展日新月异,汽车装备高科技水平不断提升,其所派生的车辆维修需求对维修工队伍素质要求越来越苛刻。以下突出的问题正在加速恶性发展,使得道路运输企业的维修工队伍在数量和质量上难以胜任其应承担的工作任务。
　　(一)现有维修工人数量不能满足企业发展需要,且总体年龄结构偏大,新老更替青黄不接
　　在向市场经济转型过程中,道路运输企业原有的维修工大批转行或跳槽,维修工队伍整体数量急剧萎缩,且一直补充不力。这几年道路客车运输飞速发展,维修工数量尤显不足。维修工主体队伍是计划经济时期保留下来的,其年龄都在40岁以上,年龄结构普遍偏大,限制了道路运输企业在维修工培训上的投入,行业技术进步越来越缓慢。不少技术骨干将近退休年龄,但现有维修工中年轻人少,成长慢,使新老梯队青黄不接的压力非常突出。
　　(二)学历结构低,理论基础差,危机意识淡薄,缺乏学习力
　　道路运输企业现有维修工队伍中仅有少量是计划经济时期培养的科班人才,知识结构也早就老化,跟不上现代汽车应用技术的要求。多数维修工接受的学历教育基础过低,在机械、电子、液压、汽车构造、计算机、新材料、外语等多方面的知识都是一片空白,培训起来也非常困难。他们缺乏积极钻研现代维修技术的动力和清醒的职业危机认识。学习上的懈怠,加大了维修工整体队伍素质与车辆应用要求之间的距离。
　　(三)技能传统单一,维修理念落后,操作工具原始
　　道路运输企业从业维修工的主体是转业退伍军人和中学毕业后考大学无望的行业职工内部子女,他们在师傅带徒弟的传统技术传承中逐步掌握初级单一的车辆机械维修技能,缺乏创新进步意识和基础。现在很多维修操作还停留在用扳手、螺丝刀、锤头拆装零部件的手工操作技艺阶段。维修工综合理论素质基础差,理解不了现代维修机具的使用原理,掌握其使用程序和操作要求困难,使用起来也不顺手。
　　(四)职业道德有待提升
　　道路运输企业传统的师傅带徒弟模式培养出来的维修工没有经过系统的职业道德教育,本身不同程度地存在着大量传统不和谐因素,往往技术越好的维修工野性越大,管理越难。缺少职业操作规范化意识也使维修生产中隐患重重,对他们进行系统的职业道德教育不容忽视。
　　三、道路运输企业维修工队伍整体素质要求跟不上市场发展的原因
　　道路运输企业维修工队伍跟不上市场和社会发展的要求,是整个社会普遍出现的"技工荒"一个缩影,其中有着深刻的各层次原因:
　　(一)政府主管部门以往重视不够
　　我国经济高速发展、汽车产业结构不断升级换代,汽车维修技能人才需求大增,但人员储备普遍不足。从深层次上讲,是过去政府主管部门对此重视不够所造成的。现在政府已经清醒地认识到发展我国自主汽车产业也应该将汽车维修专业技能人才的储备和培养作为国家的一项战略,采取政策措施加速汽车应用与维修专业技能人才培养和储备。但这都是在市场反应过来后才紧急采取的补救措施,相对企业和市场需求而言已经显得相对滞后。
　　(二)汽车维修职业教育生源不足,现有专业设置与生产实际衔接不紧,培养的人才不能满足企业需要
　　受高校扩招和就业开放影响冲击,职业院校的汽车维修专业办学规模和质量一度严重滑坡,向社会输送的合格人才少,造成了整个社会普遍的维修工紧缺压力。原有的职业院校汽车维修专业课程设置不合理,教学内容严重过时,与汽车维修生产发展实际需要脱节严重,人才培养质量不符合企业需求,人才培养浪费也相当可惜。
　　(三)行业准入形同虚设,对高技能汽车维修人才缺乏有力的激励体系和保障机制
　　国家在汽车维修行业推行了劳动准入制度,规定从业修理工必须持有劳动部门颁发的相应等级的汽车维修工职业资格证书,但在交通运输企业实际执行中却很不规范,有些初中毕业生没有经过任何岗前培训就直接进厂当学徒了,学成后也不需要进行任何职业技能鉴定就直接顶岗作业了。即使有一部分维修工取得了职业资格证书,绝大部分也是直接交钱办证,水分较大,这也是导致道路运输企业从业维修工技能素质低下的原因。高技能维修工的培养个人投入较大,在道路运输企业中缺乏相应的补偿和激励机制,在企业中维修工技能高低与其升迁福利牵连不大, 从而束缚了维修工钻研技术提升技能的积极性,使得整体队伍在技能提升上停滞不前。
　　(四)道路运输企业放松机务人才管理,对汽车维修工技能培训投入太少
　　在计划经济向市场经济转型过程中,道路运输企业把主要精力都集中到租赁承包经营这项主业上来,长期处于运输生产辅助地位的车辆机务维修体制改革没有及时跟进,计划经济时期建立起来的车辆技术保障体系土崩瓦解,原有的维修工补充更新渠道也随之关闭,对维修工技能的培训也一度搁浅。
　　(五)汽车维修岗位工作条件差,劳动待遇低,打击了一部分年轻人从事汽车维修行业的积极性
　　道路运输企业维修工生产条件差,作业工具简陋,劳动强度大,机械事故责任个人承担,所以使其职业风险增大。维修工作干起来又脏又累,工作一般集中在夜间甚至经常熬到深夜。一些准备从事维修工作的年轻人,到了维修工工间坚持不了两天就打定了退堂鼓。而且维修工待遇也普遍较低,待遇的悬殊使很多年轻人放弃了维修选择了驾驶。
　　四、改造道路运输企业维修工队伍的探讨
　　道路运输企业需要就维修工队伍建设问题展开专题调研,统筹规划,系统开展相关配套工作,充分借力相关社会资源,企校合作创新人力资源开发思路和手段。
　　(一)积极参与汽车维修行业协会,推动制定各层次维修技能标准和培养计划
　　道路运输企业应该积极参与汽车维修行业协会工作,抽调骨干力量,组成行业专家协会,根据当前汽车维修市场对维修工技能的实际需要和汽车应用技术发展趋势,从职业兴趣、职业道德、逻辑推理能力、机械、汽车构造、液压、电子原理、计算机基础、外语和维修设备使用等多个方面制定出具有前瞻性的汽车维修工等级技能标准和鉴定评价体系,并编制相应教材,供教育、劳动社会保障和交通部门参考,同时对自身录用的维修工进行相应等级的培训。要把维修工技术等级作为维修工工资福利差别化分配的基本依据,鼓励维修工不断学习提高等级,创造出维修企业高技能维修工不断涌现的新局面。
　　(二)坚持企校合作,创新人力资源开发手段,不断培养引进新的维修高技能人才,提高现有维修工队伍整体素质
　　1、与学校合作培养选聘优秀维修专业毕业生
　　道路运输企业可与开设汽车维修专业的职业院校签订意向性的招生培养就业合作协议,学校根据企业要求,制定出培养目标和课程体系,自主招生教学。企业监督学校教学过程,参与学生的最终学业评价,并开发出具有自身特点的企业文化课程补充到学校教学体系中去。在教学培养过程中,企业和学校合作培养学生的实际动手能力,集中加大实习课时比例,实习课安排在企业维修生产现场。企业指定优秀技师为学生的实习指导老师,在技术指导上向有潜力的优秀学生倾斜,在利用现代教育手段培养维修人才的同时发挥传统的师傅带徒弟模式的技术传承优势。在培养学生理论基础和职业技能的同时,还要注重对学生的职业道德教育和企业文化灌输。企业对学习和实习过程中表现优异的学生设立跟踪档案,学生毕业后由企业优先录用。这种与学校密切合作的人力资源开发手段使得毕业生在校学习时就能紧贴道路运输企业的维修生产实际,毕业后可以在维修生产中直接投入工作,企业全过程参与人才培养个各个环节,保证了录用质量,也节省了传统录用方式下毕业生进入企业后必需3-5年的适应期。
　　2、校企合作开办维修工系统学历教育直通班
　　国家在大力发展职业教育的同时,进一步放开了职业院校的招生、办学自主权,鼓励职业院校创新办学形式,为企业职业教育服务。道路运输企业可就近与所在地职业院校签订合作协议,双方共同成立校企合作委员会,联合开办高级汽车维修工或者汽车维修技师学历教育班。结合国家和行业标准,企校双方根据企业实际需要共同商定培养目标、教学内容体系和科学评价标准体系。企业负责提供学费,组织有潜力、学习欲望强烈的维修工签订长期服务协议后免试免费不脱产就读。学历班在课程开设上,根据企业需要和维修工实际,尽量压缩一些不必要的基础实训课程,重点开设专业基础课程,注重系统职业道德课程教育,补充文化基础课程教育。在教学时间上双方可以灵活安排,教学地点根据不同的教学课程内容和企业生产实际需要灵活选择。一般由学校负责教学组织,企业负责学员管理,学员的学习表现和考核结果与其工资收入挂钩,保证教学和学习质量。通过三年学历教育培养,道路运输企业原有初中学历基础的维修工经过刻苦学习,其综合素质可以同样达到高等职业技术专业毕业生标准要求,这是改造和提高道路运输企业维修工整体队伍,实现换血不换人改造的最现实有效的手段。道路运输企业维修工中有不少优秀的人才,他们有着卓越的技术悟性和创新灵感,但苦于理论基础薄弱,使他们在技术创新面前止步不前。系统学历班教育的最终成果将极大释放这支队伍的巨大潜力和技术创新能力。
　　(三)建设学习型组织,培养维修工终身学习能力
　　在未来最有竞争力的企业就是学习型的企业。道路运输企业顺应现代企业管理要求,务实创建学习型组织。要想办法把维修工组织起来,开展集中学习和班组学习,启发引导维修工自学。要通过集中学习向维修工灌输现代企业意识、危机意识、终身学习意识、职业道德意识和超越意识,激发他们的学习动力。企业要经常性地开展技术比武、岗位竞赛等技能竞争活动,对活动中涌现出来的优秀技能人才给予重奖,在企业形成一种全员学习钻研维修技术,个个比学赶帮超的良好风尚。
　　(四)密切与汽车生产厂家的新型专题技术培训
　　道路运输企业应该利用对汽车生产厂家强大的市场影响力,签订维修工技术培训支持服务协议,要求厂家派出专家,就不同车型的机、电、液结构和材料对企业维修工进行系统培训,并提供技术资料。在新技术应用于车辆前及时对维修工进行培训,保证他们能及时跟上汽车应用技术的前沿潮流。企业还可以选派部分优秀维修工到汽车生产厂家实地培训,培训结束后将学习成果与其他维修工分享。
　　(五)独立发展汽车维修产业,提高经济效益同时,提高维修工特别是高技能维修工待遇
　　道路运输企业只有在汽车维修产业独立化发展背景下,才有可能突破现有的体制束缚,全面重视维修工队伍开发建设工作。汽车维修产业独立现代化发展提高经济效益的同时,还要要同比提高维修工待遇,吸引更多的社会优秀人才加入道路运输企业汽车维修工队伍。
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　　作者简介:李海平(1979.3-),男,汉族,安徽省庐江县人,本科学历,管理学学士,经济师、会计师、汽车维修技师,现为安徽省阜阳市颍泉区经济和信息化委员会党组成员、总经济师。