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一坐到方向盘前面，你就能体验到那份不同，就像英伦玫瑰凯特·温斯莱特的表演，就像皇家礼炮威士忌的芳香，流露出一股地道的英国范儿。
中国车市在全球汽车销量倒退的泥沼中，如迟了兴奋剂一飞冲天，成了No.1。这使那些傲慢的跨国汽车巨头们，再没有人敢不把中国当回事儿!
当然，要想占领市场，首先得拿来好产品。就在三四年前，中国的高档性能车的细分市场还是一片空白，可如今，德国三甲奔驰AMG、宝马M、奥迪S都已悉数到齐，AMG在2008年的销量更是同比增长了260％。如此火热的市场，怎能不让其他车厂眼红?
2009年5月24日，捷豹XKR，XFR在上海上市。捷豹宣布，新一代的高性能R系列正式进入中国市场，加入到与德派高性能车的竞争之中，可以说是中国汽车市场重要性，使《汽车与运动》的记者在这两款车问世仅仅半年内就有国内试驾的机会。感谢中国车市!
捷豹中国为我们提供的场地是上海天马山赛车场。这条赛道长度为2063米，却多达14个弯，没有足够长的直道，没有大半径的高速弯，这对拥有超过500马力的捷豹R系列这样的大型性能车来说，试车显然并不合适，为确保安全最重要的是车辆别冲出赛道，赛场方面放置了很多桩桶并在一些区域对车速进行了严格限制，而对于每位记者来说XKR双门硬顶跑车，XKR双门敞篷跑车，XFR四门轿跑车每款只有4圈的试驾机会。时间宝贵，上车吧!
史上最强的捷豹发动机
发动引擎：耳旁是一台5.0升V8的怪兽在呼吸。
一款够分量的发动机是任何一款高性能车的必备品。捷豹为XKR和XFR安装了第三代AJ－V8发动机。这款发动机有自然吸气和机械增压两个版本，均采用了缸内直喷技术，R系列当然选择了能量更强的机械增压版。最大功率510马力，在6000到6500转输出，比之前的4.2升机械增压发动机提高了23％。更值得一提的是它的扭矩输出，在2500－5500的宽广范围内，均能输出625Nm的最大扭矩，比前辈的4.2升机型增加了12％。
驾驶XFR，起步油门到底，发动机声音低沉，像一支沉默无声却强悍有力的大手推动着整部车迅即加速，不像宝马M系列的发动机那样时刻都在用高亢的嗓门刺激着驾驶者的神经。随着转速升高，雄浑的动力交响乐终于如期到来，机械增压的大排量机型在声音上都似乎透露出更强的金属味道。
毫无疑问，这是捷豹历史上最强悍的发动机。它让XFR在4.9秒就完成了0－100km／h的加速，而XKR还能快上0.1秒。“好东西当然要大家分享”，所以你在路虎2010款揽胜运动版上也能见到它。
不过对手们也都很强大，宝马M5装有5.0升自然吸气发动机，最大功率为500hp，最大扭矩520Nm，能在4.7秒内从零加速到100km／h：奔驰E63的6.3升自然吸气发动机峰值功率514马力，最大扭矩630Nm，0－100km／h加速只要4.5秒。新登场的R系列，在动力和直线加速上都未能占到任何便宜，英国绅士还是没能跑到德国工程师的前面。
高性能捷豹，依然捷豹
尽管今日之英国，在经济和军事上对世界的影响不能和两百年前的日不落帝国同日而语，却在文化、艺术，时尚等诸多领域施展着巨大的影响力。最具代表性的就是保留下来的皇室传统和绅士文化，无论是英国车、英国酒，还是电影和摇滚乐，都在这块土壤上寻求灵感。英国设计向来是与众不同的，这并非是因为它们特立独行或者追求时尚，而恰恰是它们对传统竭尽所能的继承，捷豹正是其中的典型代表。也正因如此，你才能在XKR上清晰地看出上世纪30年代跑车的影子。
不过这样的坚守并非总能赢得成功，你不能指望所有市场的消费者都愿意为看不见摸不着的历史和血统买单。XF车系正是捷豹面对这种危机，与时俱进的产物。尽管有媒体称XF是“最不像捷豹的捷豹车”，但好销量总会让好事儿者闭嘴，今年一季度捷豹销售业绩在国内60％的增长，基本就是XF的功劳。
虽然欧派的性能版总是很低调，R系列总还是需要独特的表现形式显现出与普通车款的不同。除了在车尾、刹车钳、方向盘上的“R”标志外，前保险杠和发动机盖上夸张的进气口，更大的更低的侧裙以及尾部的4排气管，都在强化着性能车的身份。当然，内行人只要瞥一眼那巨大的刹车盘和车轮，就能猜到这就是捷豹的R系了。
英国车的内饰，擅长营造奢华和尊贵的气氛。此番，无论是坐进XKR还是XFR，都更加强烈地感受到一份科技感。思来想去，我觉得这主要是因为内饰中采用了大量的镀铬装饰件，最明显的就是那个旋转的换挡按钮。它直接让人联想起电子设备上的那些圆形按钮。换挡杆通常被看作是最能体现一辆性能车运动味的部分。这种几个手指转来转去的换挡感觉怎么也不如一掌在握前后或者左右拨动痛快。好在XKR方向盘后的换挡拨片，弥补了操纵感上的缺憾。
当然，非常喜欢XKR上能调节冷热的座椅和宝华(Bowers＆Wikins)的顶级音响系统，前者让盛夏试车也变得十分惬意，后者可是设计制造的鹦鹉喇叭的经典音响品牌啊。XFR呢?非20英寸的大轮圈莫属了，绝对够酷!
这就是英国范儿
一辆功率超过500马力的高性能车，惯性思维中它应该是有些脾气的。沉重的转向和刹车，还有神经质的发动机，大马力车型总会故意给初驾驶者一些挑战，显现出自己的不一般。就像小孩子故意做出顽皮的举动，吸引大人的注意。
XFR和XKR给人的感觉显然不是这样轻松是它们给驾驶者的第一感觉。我首先试驾的是XFR，在国内专业车手的陪伴下驶离出发点。澎湃的动力，使在维修区通道保持20km／h的速度非常困难，脚基本处在“摸”着油门踏板的状态。进入赛道，按照规定完成了一次标准的0－100km／h加速，油门到底，过程如前所述。但当我大力踏下制动踏板时，又一份与以往大不相同的体验印入了我的脑海。踏板的力度很轻，制动效果却非常明显，车仿佛一下子就被拽住了。我右脚根据以往经验施加的制动力，对捷豹XFR来说太过生猛了，致使车轮几乎抱死。
接下来，便进入弯角。天马山赛道的弯很急，半径都不大，这对XFR这样的大型房车来说，挑战还是很大的。因为是第一轮试驾，重在熟悉线路，我通过这些弯道的速度并不是很高，但可以感觉到XFR的转向很精准，力度却比其他大马力车型要轻不少。
第二圈，我提高了车速，基本上按照赛道通常的走线驾驶方法开了一整圈，感受相当强烈。捷豹不仅让它的客户要享受到动力和速度的激情，还要保证这个过程足够优雅。我想这就是英国性能车的灵魂所在吧，就像英伦玫瑰凯特-温斯莱特的表演，就像皇家礼炮威士忌的芳香，始终要流露着一股地道的英国范儿。
接下来试驾XKR，头脑里明知道是同一款发动机，感官上还是觉得它的动力更好，仿佛排量又加大了两升一样。对于赛道，跑车要比四门房车更有杀伤力。左右手不断扣动着方向盘后的换挡拨片，耳边时而传来强制降挡后的自动补油声，无论是硬顶，还是敞篷，XKR驾驭起来都更有几分进入赛场竞技的味道。
两款车同样采用了ZF的6速自动变速器，据称额外加装了离合器片和变扭器，以使换挡更加平顺。此外，还有新型主动差速控制系统(ADC)，该系统用于增强牵引力和改善车辆的动态稳定性。它能不断适应驾驶者的命令和每个车轮上的抓地力，对差速进行相应调整。XFR和XKR在弯中的优雅舞姿，相信很大一部分功劳应该归功于这套系统吧。
结语
捷豹中国早在4月的上海车展就公布了R系列的价格，XFR为人民币188.8万元，XKR硬顶版203万元、敞篷版213万元。XFR的直接竞争对手——宝马M5目前的价格是185.8万元，XKR的对手M6是229.8万元。在英国，M5的价格是65325英镑，XFR是59900英镑。
对于200万元级别车型的消费者来说，或许几万块钱的差价和零点几秒的性能数据都不是决定购买的最终因素。但可以肯定的是，捷豹R系列绝对为中国的高端性能车市场带来了另外一种气质和选择。一季度，捷豹的销量为352辆，比去年同期增长60％。
看来，中国的富人也想换换口味了。
中国车市在全球汽车销量倒退的泥沼中，如迟了兴奋剂一飞冲天，成了No.1。这使那些傲慢的跨国汽车巨头们，再没有人敢不把中国当回事儿!
当然，要想占领市场，首先得拿来好产品。就在三四年前，中国的高档性能车的细分市场还是一片空白，可如今，德国三甲奔驰AMG、宝马M、奥迪S都已悉数到齐，AMG在2008年的销量更是同比增长了260％。如此火热的市场，怎能不让其他车厂眼红?
2009年5月24日，捷豹XKR，XFR在上海上市。捷豹宣布，新一代的高性能R系列正式进入中国市场，加入到与德派高性能车的竞争之中，可以说是中国汽车市场重要性，使《汽车与运动》的记者在这两款车问世仅仅半年内就有国内试驾的机会。感谢中国车市!
捷豹中国为我们提供的场地是上海天马山赛车场。这条赛道长度为2063米，却多达14个弯，没有足够长的直道，没有大半径的高速弯，这对拥有超过500马力的捷豹R系列这样的大型性能车来说，试车显然并不合适，为确保安全最重要的是车辆别冲出赛道，赛场方面放置了很多桩桶并在一些区域对车速进行了严格限制，而对于每位记者来说XKR双门硬顶跑车，XKR双门敞篷跑车，XFR四门轿跑车每款只有4圈的试驾机会。时间宝贵，上车吧!
史上最强的捷豹发动机
发动引擎：耳旁是一台5.0升V8的怪兽在呼吸。
一款够分量的发动机是任何一款高性能车的必备品。捷豹为XKR和XFR安装了第三代AJ－V8发动机。这款发动机有自然吸气和机械增压两个版本，均采用了缸内直喷技术，R系列当然选择了能量更强的机械增压版。最大功率510马力，在6000到6500转输出，比之前的4.2升机械增压发动机提高了23％。更值得一提的是它的扭矩输出，在2500－5500的宽广范围内，均能输出625Nm的最大扭矩，比前辈的4.2升机型增加了12％。
驾驶XFR，起步油门到底，发动机声音低沉，像一支沉默无声却强悍有力的大手推动着整部车迅即加速，不像宝马M系列的发动机那样时刻都在用高亢的嗓门刺激着驾驶者的神经。随着转速升高，雄浑的动力交响乐终于如期到来，机械增压的大排量机型在声音上都似乎透露出更强的金属味道。
毫无疑问，这是捷豹历史上最强悍的发动机。它让XFR在4.9秒就完成了0－100km／h的加速，而XKR还能快上0.1秒。“好东西当然要大家分享”，所以你在路虎2010款揽胜运动版上也能见到它。
不过对手们也都很强大，宝马M5装有5.0升自然吸气发动机，最大功率为500hp，最大扭矩520Nm，能在4.7秒内从零加速到100km／h：奔驰E63的6.3升自然吸气发动机峰值功率514马力，最大扭矩630Nm，0－100km／h加速只要4.5秒。新登场的R系列，在动力和直线加速上都未能占到任何便宜，英国绅士还是没能跑到德国工程师的前面。
高性能捷豹，依然捷豹
尽管今日之英国，在经济和军事上对世界的影响不能和两百年前的日不落帝国同日而语，却在文化、艺术，时尚等诸多领域施展着巨大的影响力。最具代表性的就是保留下来的皇室传统和绅士文化，无论是英国车、英国酒，还是电影和摇滚乐，都在这块土壤上寻求灵感。英国设计向来是与众不同的，这并非是因为它们特立独行或者追求时尚，而恰恰是它们对传统竭尽所能的继承，捷豹正是其中的典型代表。也正因如此，你才能在XKR上清晰地看出上世纪30年代跑车的影子。
不过这样的坚守并非总能赢得成功，你不能指望所有市场的消费者都愿意为看不见摸不着的历史和血统买单。XF车系正是捷豹面对这种危机，与时俱进的产物。尽管有媒体称XF是“最不像捷豹的捷豹车”，但好销量总会让好事儿者闭嘴，今年一季度捷豹销售业绩在国内60％的增长，基本就是XF的功劳。
虽然欧派的性能版总是很低调，R系列总还是需要独特的表现形式显现出与普通车款的不同。除了在车尾、刹车钳、方向盘上的“R”标志外，前保险杠和发动机盖上夸张的进气口，更大的更低的侧裙以及尾部的4排气管，都在强化着性能车的身份。当然，内行人只要瞥一眼那巨大的刹车盘和车轮，就能猜到这就是捷豹的R系了。
英国车的内饰，擅长营造奢华和尊贵的气氛。此番，无论是坐进XKR还是XFR，都更加强烈地感受到一份科技感。思来想去，我觉得这主要是因为内饰中采用了大量的镀铬装饰件，最明显的就是那个旋转的换挡按钮。它直接让人联想起电子设备上的那些圆形按钮。换挡杆通常被看作是最能体现一辆性能车运动味的部分。这种几个手指转来转去的换挡感觉怎么也不如一掌在握前后或者左右拨动痛快。好在XKR方向盘后的换挡拨片，弥补了操纵感上的缺憾。
当然，非常喜欢XKR上能调节冷热的座椅和宝华(Bowers＆Wikins)的顶级音响系统，前者让盛夏试车也变得十分惬意，后者可是设计制造的鹦鹉喇叭的经典音响品牌啊。XFR呢?非20英寸的大轮圈莫属了，绝对够酷!
这就是英国范儿
一辆功率超过500马力的高性能车，惯性思维中它应该是有些脾气的。沉重的转向和刹车，还有神经质的发动机，大马力车型总会故意给初驾驶者一些挑战，显现出自己的不一般。就像小孩子故意做出顽皮的举动，吸引大人的注意。
XFR和XKR给人的感觉显然不是这样轻松是它们给驾驶者的第一感觉。我首先试驾的是XFR，在国内专业车手的陪伴下驶离出发点。澎湃的动力，使在维修区通道保持20km／h的速度非常困难，脚基本处在“摸”着油门踏板的状态。进入赛道，按照规定完成了一次标准的0－100km／h加速，油门到底，过程如前所述。但当我大力踏下制动踏板时，又一份与以往大不相同的体验印入了我的脑海。踏板的力度很轻，制动效果却非常明显，车仿佛一下子就被拽住了。我右脚根据以往经验施加的制动力，对捷豹XFR来说太过生猛了，致使车轮几乎抱死。
接下来，便进入弯角。天马山赛道的弯很急，半径都不大，这对XFR这样的大型房车来说，挑战还是很大的。因为是第一轮试驾，重在熟悉线路，我通过这些弯道的速度并不是很高，但可以感觉到XFR的转向很精准，力度却比其他大马力车型要轻不少。
第二圈，我提高了车速，基本上按照赛道通常的走线驾驶方法开了一整圈，感受相当强烈。捷豹不仅让它的客户要享受到动力和速度的激情，还要保证这个过程足够优雅。我想这就是英国性能车的灵魂所在吧，就像英伦玫瑰凯特-温斯莱特的表演，就像皇家礼炮威士忌的芳香，始终要流露着一股地道的英国范儿。
接下来试驾XKR，头脑里明知道是同一款发动机，感官上还是觉得它的动力更好，仿佛排量又加大了两升一样。对于赛道，跑车要比四门房车更有杀伤力。左右手不断扣动着方向盘后的换挡拨片，耳边时而传来强制降挡后的自动补油声，无论是硬顶，还是敞篷，XKR驾驭起来都更有几分进入赛场竞技的味道。
两款车同样采用了ZF的6速自动变速器，据称额外加装了离合器片和变扭器，以使换挡更加平顺。此外，还有新型主动差速控制系统(ADC)，该系统用于增强牵引力和改善车辆的动态稳定性。它能不断适应驾驶者的命令和每个车轮上的抓地力，对差速进行相应调整。XFR和XKR在弯中的优雅舞姿，相信很大一部分功劳应该归功于这套系统吧。
结语
捷豹中国早在4月的上海车展就公布了R系列的价格，XFR为人民币188.8万元，XKR硬顶版203万元、敞篷版213万元。XFR的直接竞争对手——宝马M5目前的价格是185.8万元，XKR的对手M6是229.8万元。在英国，M5的价格是65325英镑，XFR是59900英镑。
对于200万元级别车型的消费者来说，或许几万块钱的差价和零点几秒的性能数据都不是决定购买的最终因素。但可以肯定的是，捷豹R系列绝对为中国的高端性能车市场带来了另外一种气质和选择。一季度，捷豹的销量为352辆，比去年同期增长60％。
看来，中国的富人也想换换口味了。