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〔摘 要〕物流业是国民经济和社会发展的基础产业之一。研究物流业与其他产业的关系及对国民经济的贡献程度，对于提高我国经济运行质量和效益意义重大。本文以大连市为例，运用大连市自20世纪80年代以来有统计年份的投入产出表分析物流业对大连经济的贡献度，并利用灰色预测法对大连市物流业感应度系数和影响力系数进行预测，在此基础上提出了针对物流业今后发展的几点建议。
〔关键词〕物流业；投入产出；感应度
中图分类号：F293文献标识码：A文
章编号：1008-4096(2008)04-0045-04
一、大连市物流业对国民经济的贡献分析
物流业是一个跨行业、跨部门、跨地区的新老结合的行业，几乎涵盖了三大产业的所有领域和部门。物流业对国民生产总值的贡献，主要包括物流业本身对国民生产总值的直接贡献，以及由于物流业生产对其他各部门产值带来的波及效果[1]。大连是我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，承担了东北地区70%以上的海运货物、90%以上的集装箱运输任务。凭借良好的区位和口岸交通运输优势，加之东北亚国际航运中心建设和保税物流港区等政策优势，近些年大连市物流业始终保持着快速发展的良好势头。目前全市物流企业数量超过1 500家、从业人员约30万人，2006年实现货运周转量2 503．2亿吨公里。本文运用投入产出波及效果理论的方法，对物流业对大连市国民经济贡献进行定量研究。
（一）物流业的直接贡献
物流业的直接贡献是指物流业对地区经济和国民经济的第一轮影响。大连的统计产业体系中虽然没有物流业，但1983年和1985年投入产出表中的货运业、1987年和1992年投入产出表中的货运邮电业、1997年和2002年投入产出表中的交通运输仓储业，基本可以体现物流业与其他产业部门的投入产出关系[2]。以此为依据，大连市物流业的直接贡献经计算如表1所示。
由表1可以看出，20世纪90年代以前，大连市物流业对地区经济的直接贡献比较小；90年之后，物流业产出开始迅速增加，到2002年大连市物流业产出为280．37亿元，为1983年的40多倍，但物流业产出占总产出的比重一直较低，不足总产出的10%。
（二）物流业的间接贡献
物流业的间接贡献是指由物流产业对地区经济直接影响的“波及效应”，即对该地区产生的第二轮及其之后各轮的经济影响。利用投入产出分析方法，通过计算大连物流业感应度系数和影响力系数，可以定量地分析物流业与国民经济其它产业部门在社会再生产过程中所形成的直接和间接的相互依存、相互制约的技术经济联系。
产业感应度系数又称为产业推动系数，表示某个产业受其他产业影响的能力或程度，也就是其他产业发展对该产业的诱发程度。物流业感应度的水平用感应度系数来表示，它是物流业的感应度与国民经济各产业的感应度之比，即物流业的感应度系数=物流业在列昂惕夫逆矩阵中横行的系数平均值/全部产业横行的逆阵系数平均值的平均，具体计算公式如下 ：
其中bij为投入产出表中列昂惕夫逆系数，表示j部门增加一个单位最终使用时，对i产品部门的完全需要量。
产业影响力系数又称为产业带动系数，表示某个产业影响其他产业的程度。物流业影响力的水平用影响力系数表示，它是物流业的影响力与国民经济各产业影响力的平均水平之比，即物流业的影响力系数=物流业在列昂惕夫逆矩阵中的列系数均值/全部产业在列昂惕夫逆矩阵中的列系数均值的平均。具体计算公式如下 ：
通过计算，得出大连市各年物流业感应度系数和影响力系数结果，如表2所示：
表2大连市物流业感应度系数和影响力系数
可以看出，1987年之后，大连市物流业感应度系数均大于1，尤其是1997年感应度系数高达1．8996，即国民经济各部门均增加一个单位最终产品时，要消耗物流业1．8996个单位的产品。这说明物流业发展对上游产业的发展有非常明显的推动作用，也反映了物流业作为重要的基础产业，为各部门提供的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等服务是国民经济得以健康运转的关键性要素。如果该部门供给不足，将对经济产生很大的制约作用。保持物流业的适度超前发展将对国民经济协调、快速发展起到积极的作用。
同样可以看出，2002年以前大连市物流业影响力系数均低于1，2002年才达到1，这表明大连物流业还不是很成熟，服务功能还不够健全，影响力还不够高，对经济的拉动作用仅略高于全社会产业的平均水平。以影响力系数最高的2002年为例，物流业增加一个单位最终产品时，仅拉动其它部门所产生1．0006个单位的生产需求。
二、基于非等间距灰色预测法的物流业感应度系数和影响力系数预测
灰色理论是我国学者邓聚龙教授提出的处理不完全信息的一种新理论，是对既含有不确定信息的系统进行预测，也对在一定范围内有变化的、与时间有关的灰色过程进行预测。它通过鉴别系统因素之间发展趋势的相异程度，即进行关联分析，并对原始数据进行生成处理来寻找系统变动的规律，生成有较强规律性的数据序列，然后建立相应的微分方程模型，从而预测系统未来的发展趋势[3]。传统的灰色系统模型的建立大多基于等间距序列，但在实际应用中原始数据往往是非等间距的，如本文所采用的数据。因此在物流业感应度系数和影响力系数预测的时候引用非等间距序列的灰色模型。
首先建立物流业感应度系数预测模型。
构造一次累加生成序列的白化微分方程响应函数[4]：
通过计算1983年、1985年、1987年、1992年、1997和2002年这6年物流业的感应度系数和影响力系数运用非等间距灰色预测模型对大连市物流业2007年—2012年的数据进行测算，结果显示，未来几年，大连物流业对国民经济的推动和拉动作用会逐渐增强，但是增长趋势较为平缓，特别是反映对经济拉动作用的影响力系数增长较为有限，年均增长仅2．4个百分点。“十一五”期间，是大连市按照科学发展观的要求，加快经济发展，提高人民生活水平，全面推进国际航运中心建设和率先实现老工业基地全面振兴的关键时期，这必然会对物流业的发展速度和运行质量提出更高要求。大连市必须及早调整战略方针，以从容应对未来经济增长的需求。
三、增强物流业对国民经济贡献作用的对策
为实现物流业快速、健康、可持续发展，为国民经济发展和社会进步提供有力保障，针对大连市物流业对经济的
推动作用较突出而拉动作用不足的现实情况，特提出以下几方面的建议：
（一）优化前向效应，保持和巩固物流业对国民经济的推动作用
1．加快推进产业结构优化。当前，大连国际航运中心已由基础设施建设进入全方位功能提升的发展新阶段，物流业也要大力实施产业结构优化策略。一是大力发展公路集装箱运输。以大连保税港区建设为契机，大力发展集装箱物流，提高其在整个物流业中的比重。二是细化特种物流模式。加强专用设施配备，重点发展粮食物流、石油及制品物流、汽车及配件物流、水产品物流、果菜物流、建筑（装饰）材料物流、机电产品物流等具有大连比较优势的特种物流品种。三是提高快速货运和快件运输的服务质量。以高时效要求的货物为服务对象，利用高效的通讯信息技术作为管理手段，发展零担运输和快件运输，适应小批量、时效性较强的货物运输需要。
2．大力促进企业结构优化。大连市物流数量较多，但整体实力较弱，具有一定规模的物流企业仅有百余家。致力于提高物流业经营的市场集中度，鼓励集约化经营。一是以市场优化配置为原则，整合全市的物流资源和物流企业，联合组建能够覆盖东北地区的超大型现代物流企业集团。二是积极鼓励服务差异化。通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充、稳定的物流产业“金字塔”结构。
（二）强化后向效应，培育和增强物流业对国民经济的拉动作用
1．强化物流基础设施建设。坚持适当超前的方针，搞好物流基础设施建设，着力拓展大连物流业发展空间。海上物流的基础设施要重点抓好大窑湾北岸和长兴岛的码头开发建设。陆上物流的基础设施要加快建设与辽宁省内及东北各城市之间顺畅的铁路、公路交通通道，增强城际之间物流的合作与交流。使大连成为东北经济区的国际物流中心、环渤海地区中转物流和南北水运物流的主枢纽、东北亚地区国际物流的主通道。
2．强化物流产业链条建设。以大连市的实际情况看，物流业作为一条产业链还是断断续续、不够完整、尚未成形的。当务之急是要把真正意义上的物流产业链连线、拉长、增粗。一是要解决“连线”的问题。就是要把大连市现有的，与物流业相关联的传统运输企业、仓储企业、贸易企业、包装企业、加工企业、信息咨询企业与一批第三方物流企业整合起来，有机结合，形成一条无缝联接的产业链。二是要解决“拉长”的问题。就是要把物流产业链向两端拉长，一头延伸至生产领域，一头延伸至消费领域，使物流业有机融入经济、社会发展的全过程。三是要解决“增粗”的问题。就是进一步强化知识管理和技术管理，提供知识服务能力和技术服务能力，包括产品供应链优化、网络库存优化、配送配载优化等。使物流产业链上的各类关联企业都能做大做强，使物流业的经济总量快速增长。
3．强化物流节点建设。要充分利用大连区位优势和开放优势，依托沈大高速公路、黄海大道和北三市的东西大通道，建设起一批适应物流业发展需要、覆盖大连、辐射东北的多层次的物流节点，如物流基地、物流中心、配送中心等。其中除了必要的存储、运输、配送等功能外，还应兼顾发展信息中心、展示中心、交易中心、结算中心、标准安全检测服务中心、保税仓储服务中心、物流资源配置中心等功能。
参考文献：
［1］ 汪传旭．交通运输业对国民经济贡献的衡量方法［J］．中国公路学报，2004，（1）．
［2］ 1983、1985、1987、1992．1997、2002年度大连市投入产出表。
［3］ 邓聚龙．灰色控制系统［M］．武汉:华中理工大学出版社，1993．
［4］ 王钟羡，吴春笃，史雪荣．非等间距序列的灰色模型［J］．数学的实践与认识，2003，（10）．
［5］ 大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要［R］．2006，（1）．
Influence of Logistics Industry on Urban Economy
by Using Input-output Method
——A Case Study On Dalian
XUE JunLI QingSun Guangqi
（Policy Research Center of Dalian Committee of Communist Party of China，
Dalian 116002,Liaoning，China；Dalian Polytechnic University，Dalian 116034,Liaoning，
China；Dalian Maritime University,Liaoning,Dalian,116034）
Abstract:
The logistics industry is one of the basic industries of national economic and social development．The study of the correlation between logistics industry and other industries as well as its contribution to national economy, has a great significance to improve the operating quality and efficiency of our country’s economy running．The paper takes Dalian as an example, and applies the input-output forms which involved the years data that from the eighties of last century, to analysis its contribution of logistics industry to the economy of Dalian．On the base of forecasting the influence coefficient and the sensitivity coefficient by Grey Prediction, the paper gives some advice for the future of logistics industry．
Key words:logistics industry；input-output；sensitivity；influence
(责任编辑:王秀中)
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”
〔关键词〕物流业；投入产出；感应度
中图分类号：F293文献标识码：A文
章编号：1008-4096(2008)04-0045-04
一、大连市物流业对国民经济的贡献分析
物流业是一个跨行业、跨部门、跨地区的新老结合的行业，几乎涵盖了三大产业的所有领域和部门。物流业对国民生产总值的贡献，主要包括物流业本身对国民生产总值的直接贡献，以及由于物流业生产对其他各部门产值带来的波及效果[1]。大连是我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，承担了东北地区70%以上的海运货物、90%以上的集装箱运输任务。凭借良好的区位和口岸交通运输优势，加之东北亚国际航运中心建设和保税物流港区等政策优势，近些年大连市物流业始终保持着快速发展的良好势头。目前全市物流企业数量超过1 500家、从业人员约30万人，2006年实现货运周转量2 503．2亿吨公里。本文运用投入产出波及效果理论的方法，对物流业对大连市国民经济贡献进行定量研究。
（一）物流业的直接贡献
物流业的直接贡献是指物流业对地区经济和国民经济的第一轮影响。大连的统计产业体系中虽然没有物流业，但1983年和1985年投入产出表中的货运业、1987年和1992年投入产出表中的货运邮电业、1997年和2002年投入产出表中的交通运输仓储业，基本可以体现物流业与其他产业部门的投入产出关系[2]。以此为依据，大连市物流业的直接贡献经计算如表1所示。
由表1可以看出，20世纪90年代以前，大连市物流业对地区经济的直接贡献比较小；90年之后，物流业产出开始迅速增加，到2002年大连市物流业产出为280．37亿元，为1983年的40多倍，但物流业产出占总产出的比重一直较低，不足总产出的10%。
（二）物流业的间接贡献
物流业的间接贡献是指由物流产业对地区经济直接影响的“波及效应”，即对该地区产生的第二轮及其之后各轮的经济影响。利用投入产出分析方法，通过计算大连物流业感应度系数和影响力系数，可以定量地分析物流业与国民经济其它产业部门在社会再生产过程中所形成的直接和间接的相互依存、相互制约的技术经济联系。
产业感应度系数又称为产业推动系数，表示某个产业受其他产业影响的能力或程度，也就是其他产业发展对该产业的诱发程度。物流业感应度的水平用感应度系数来表示，它是物流业的感应度与国民经济各产业的感应度之比，即物流业的感应度系数=物流业在列昂惕夫逆矩阵中横行的系数平均值/全部产业横行的逆阵系数平均值的平均，具体计算公式如下 ：
其中bij为投入产出表中列昂惕夫逆系数，表示j部门增加一个单位最终使用时，对i产品部门的完全需要量。
产业影响力系数又称为产业带动系数，表示某个产业影响其他产业的程度。物流业影响力的水平用影响力系数表示，它是物流业的影响力与国民经济各产业影响力的平均水平之比，即物流业的影响力系数=物流业在列昂惕夫逆矩阵中的列系数均值/全部产业在列昂惕夫逆矩阵中的列系数均值的平均。具体计算公式如下 ：
通过计算，得出大连市各年物流业感应度系数和影响力系数结果，如表2所示：
表2大连市物流业感应度系数和影响力系数
可以看出，1987年之后，大连市物流业感应度系数均大于1，尤其是1997年感应度系数高达1．8996，即国民经济各部门均增加一个单位最终产品时，要消耗物流业1．8996个单位的产品。这说明物流业发展对上游产业的发展有非常明显的推动作用，也反映了物流业作为重要的基础产业，为各部门提供的运输、仓储、装卸、加工、整理、配送等服务是国民经济得以健康运转的关键性要素。如果该部门供给不足，将对经济产生很大的制约作用。保持物流业的适度超前发展将对国民经济协调、快速发展起到积极的作用。
同样可以看出，2002年以前大连市物流业影响力系数均低于1，2002年才达到1，这表明大连物流业还不是很成熟，服务功能还不够健全，影响力还不够高，对经济的拉动作用仅略高于全社会产业的平均水平。以影响力系数最高的2002年为例，物流业增加一个单位最终产品时，仅拉动其它部门所产生1．0006个单位的生产需求。
二、基于非等间距灰色预测法的物流业感应度系数和影响力系数预测
灰色理论是我国学者邓聚龙教授提出的处理不完全信息的一种新理论，是对既含有不确定信息的系统进行预测，也对在一定范围内有变化的、与时间有关的灰色过程进行预测。它通过鉴别系统因素之间发展趋势的相异程度，即进行关联分析，并对原始数据进行生成处理来寻找系统变动的规律，生成有较强规律性的数据序列，然后建立相应的微分方程模型，从而预测系统未来的发展趋势[3]。传统的灰色系统模型的建立大多基于等间距序列，但在实际应用中原始数据往往是非等间距的，如本文所采用的数据。因此在物流业感应度系数和影响力系数预测的时候引用非等间距序列的灰色模型。
首先建立物流业感应度系数预测模型。
构造一次累加生成序列的白化微分方程响应函数[4]：
通过计算1983年、1985年、1987年、1992年、1997和2002年这6年物流业的感应度系数和影响力系数运用非等间距灰色预测模型对大连市物流业2007年—2012年的数据进行测算，结果显示，未来几年，大连物流业对国民经济的推动和拉动作用会逐渐增强，但是增长趋势较为平缓，特别是反映对经济拉动作用的影响力系数增长较为有限，年均增长仅2．4个百分点。“十一五”期间，是大连市按照科学发展观的要求，加快经济发展，提高人民生活水平，全面推进国际航运中心建设和率先实现老工业基地全面振兴的关键时期，这必然会对物流业的发展速度和运行质量提出更高要求。大连市必须及早调整战略方针，以从容应对未来经济增长的需求。
三、增强物流业对国民经济贡献作用的对策
为实现物流业快速、健康、可持续发展，为国民经济发展和社会进步提供有力保障，针对大连市物流业对经济的
推动作用较突出而拉动作用不足的现实情况，特提出以下几方面的建议：
（一）优化前向效应，保持和巩固物流业对国民经济的推动作用
1．加快推进产业结构优化。当前，大连国际航运中心已由基础设施建设进入全方位功能提升的发展新阶段，物流业也要大力实施产业结构优化策略。一是大力发展公路集装箱运输。以大连保税港区建设为契机，大力发展集装箱物流，提高其在整个物流业中的比重。二是细化特种物流模式。加强专用设施配备，重点发展粮食物流、石油及制品物流、汽车及配件物流、水产品物流、果菜物流、建筑（装饰）材料物流、机电产品物流等具有大连比较优势的特种物流品种。三是提高快速货运和快件运输的服务质量。以高时效要求的货物为服务对象，利用高效的通讯信息技术作为管理手段，发展零担运输和快件运输，适应小批量、时效性较强的货物运输需要。
2．大力促进企业结构优化。大连市物流数量较多，但整体实力较弱，具有一定规模的物流企业仅有百余家。致力于提高物流业经营的市场集中度，鼓励集约化经营。一是以市场优化配置为原则，整合全市的物流资源和物流企业，联合组建能够覆盖东北地区的超大型现代物流企业集团。二是积极鼓励服务差异化。通过市场竞争，筛选一批运作灵活的小型企业，满足社会不同物流需求，形成少数大企业为主导、大量小企业为补充、稳定的物流产业“金字塔”结构。
（二）强化后向效应，培育和增强物流业对国民经济的拉动作用
1．强化物流基础设施建设。坚持适当超前的方针，搞好物流基础设施建设，着力拓展大连物流业发展空间。海上物流的基础设施要重点抓好大窑湾北岸和长兴岛的码头开发建设。陆上物流的基础设施要加快建设与辽宁省内及东北各城市之间顺畅的铁路、公路交通通道，增强城际之间物流的合作与交流。使大连成为东北经济区的国际物流中心、环渤海地区中转物流和南北水运物流的主枢纽、东北亚地区国际物流的主通道。
2．强化物流产业链条建设。以大连市的实际情况看，物流业作为一条产业链还是断断续续、不够完整、尚未成形的。当务之急是要把真正意义上的物流产业链连线、拉长、增粗。一是要解决“连线”的问题。就是要把大连市现有的，与物流业相关联的传统运输企业、仓储企业、贸易企业、包装企业、加工企业、信息咨询企业与一批第三方物流企业整合起来，有机结合，形成一条无缝联接的产业链。二是要解决“拉长”的问题。就是要把物流产业链向两端拉长，一头延伸至生产领域，一头延伸至消费领域，使物流业有机融入经济、社会发展的全过程。三是要解决“增粗”的问题。就是进一步强化知识管理和技术管理，提供知识服务能力和技术服务能力，包括产品供应链优化、网络库存优化、配送配载优化等。使物流产业链上的各类关联企业都能做大做强，使物流业的经济总量快速增长。
3．强化物流节点建设。要充分利用大连区位优势和开放优势，依托沈大高速公路、黄海大道和北三市的东西大通道，建设起一批适应物流业发展需要、覆盖大连、辐射东北的多层次的物流节点，如物流基地、物流中心、配送中心等。其中除了必要的存储、运输、配送等功能外，还应兼顾发展信息中心、展示中心、交易中心、结算中心、标准安全检测服务中心、保税仓储服务中心、物流资源配置中心等功能。
参考文献：
［1］ 汪传旭．交通运输业对国民经济贡献的衡量方法［J］．中国公路学报，2004，（1）．
［2］ 1983、1985、1987、1992．1997、2002年度大连市投入产出表。
［3］ 邓聚龙．灰色控制系统［M］．武汉:华中理工大学出版社，1993．
［4］ 王钟羡，吴春笃，史雪荣．非等间距序列的灰色模型［J］．数学的实践与认识，2003，（10）．
［5］ 大连市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要［R］．2006，（1）．
Influence of Logistics Industry on Urban Economy
by Using Input-output Method
——A Case Study On Dalian
XUE JunLI QingSun Guangqi
（Policy Research Center of Dalian Committee of Communist Party of China，
Dalian 116002,Liaoning，China；Dalian Polytechnic University，Dalian 116034,Liaoning，
China；Dalian Maritime University,Liaoning,Dalian,116034）
Abstract:
The logistics industry is one of the basic industries of national economic and social development．The study of the correlation between logistics industry and other industries as well as its contribution to national economy, has a great significance to improve the operating quality and efficiency of our country’s economy running．The paper takes Dalian as an example, and applies the input-output forms which involved the years data that from the eighties of last century, to analysis its contribution of logistics industry to the economy of Dalian．On the base of forecasting the influence coefficient and the sensitivity coefficient by Grey Prediction, the paper gives some advice for the future of logistics industry．
Key words:logistics industry；input-output；sensitivity；influence
(责任编辑:王秀中)
注：“本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”