今年上海车展，国内自主开发的汽车赢得一片掌声， “汽车产品自主开发”再次成为媒体关注的热点。笔者认为，目前对自主开发还不能过于乐观，还不能说中国自主汽车品牌开始了从量变到质变的飞跃，因为与100多家整车企业比，自主开发产品的数量还很有限，质量更无法与国际先进产品媲美。究其根本原因，在技术、人才、资金上的差距固然存在，但精神缺失掣肘自主开发，才是至关重要的。通过车展对自主开发成果的检阅，可以推动我们自主开发的步伐，形成新的开发热潮，但不解决自主开发精神缺失问题，我们就难以培育持久开发的能力。汽车与足球虽然是不同的行当，但竞争的哲理是相通的，这里不妨做些类比。
　　中国有十几亿人口，选拔十几个身体条件好、技术精湛的足球运动员并非不可能，球员几十万乃至上百万元的年薪不可谓不高，但是中国男足经过十年职业联赛，烧了企业那么多钱，形成了一支庞大的专业队伍，可是国际比赛的结果每每让国人失望。以去年的国奥队为例，中国球员与日本、韩国球员在体育精神上和职业意识上的差距，比技术能力上的差距要大得多，严重的精神缺失岂有战无不败之理。同样道理，汽车业在自主开发上的精神缺失，严重掣肘了自主开发。
　　当前，汽车行业自主开发精神缺失的主要表现，是普遍缺乏自主开发的使命感和紧迫感；畏难情绪严重，而对仿造却乐此不疲。许多企业热衷于过多的引进新车型、扩大产能、赚取利润；在鲜花、掌声、闪光灯喧闹的景象下，各类整体移植的轿车不断问世，国际上有头有脸的汽车制造商都在中国有合资企业，世界上有点知名度的轿车品牌中国都可以生产。据中国汽车工业协会统计，2004年我国销售轿车、轻型客车共计249万多辆，其中自主品牌仅占25%，而自主品牌中自主开发的产品所占比例仅为5%。
　　其实，有些开发项目非是不能为而是不为。早在上世纪六七十年代，我们曾有独立的汽车研究所，有一批骨干技术力量，在国家的支持下，科研工作开展得有声有色，每年都有新的整车、关键零部件和研究课题等成果问世。几十年过去了，可惜今天这些都失去了。如今，中国汽车企业队伍是壮大了，产销量已经位列世界前三四名，但我们用在科研开发上的精力、资金和人力则是少之又少，有的只是停留在口头上，难怪我们在轿车技术研究、产品开发方面，与世界先进水平的差距越来越大。今天，我们要形成自己的开发能力，就必须解决自主开发精神缺失问题，这才是病根。