本田一直是一个信仰的代名词，直到今天，人们还经常会讨论万转、红头、TYPE-R这类名词，它们在赛道中创下的神话一直被人们津津乐道。而在中国的赛车圈里，还有一个说法：南飞度、北POLO。可见本田飞度在车迷心目中的地位。
　　本田飞度从初代的GD3、二代的GE8，到现在第三代的GK5，一直都是改装玩家青睐的车型。GK5购车成本低，再加上丰富的改装方案和琳琅满目的改装部品，不仅各种想要的性能部件一应俱全，外观上还有各种品牌和风格任你挑选搭配。在这样的热潮下，改装品牌层出不穷的部件之间相互竞争，质量和价格优势可想而知。

家用车≠跑不动

　　作为家用车，在本田MM理念下诞生的飞度一直都是以空间和实用性见长。居家的外表下，本田的工程师依然还是在合理的产品定位范围内留下了一些可能性，让它以后能有更多的姿态示人，而不是单纯的买菜代步车那么简单。
　　第三代飞度（下文简称GK5），虽然搭载的是1500cc不到的小排量长冲程发动机，但是维持原厂硬件的情况下依靠优化VTC工作效率、点火以及燃烧的MAP图再辅以98号汽油之后，可以让本来就夸张的131hp再提升接近10%。配上一点都不家用的4.625最终传动比，即使是原厂，GK5的动力在同组别里也是竞争力十足的。
　　虽然动力十分凶猛，但是过高的滚动中心和并不算优秀的重量分布，还有偏向于推头不是很灵敏的操控，使得GK5并没有一部分人心目中的那么完美。而正是因为这种不完美，才会催生出改装的需求。这次分享的就是一辆主要“服役”于赛道的改装GK5。

能拉货，也能劈弯

　　之所以在文章标题上出现了双引号，是因为这次介绍的并不是一辆真正的赛车，而是经过十分激进的赛道化改装但是仍然可以在街道上使用的改装车。
　　既然是以赛道刷圈为需求来改装的车辆，行驶系统相关的改装就必不可少了。刹车使用了AP Racing的CP9444刹车卡钳，轻量化设计和铝合金锻造工艺使得卡钳仅重1.87kg，在提供强大的制动力的同时也没有对簧下质量带来额外的影响。TE37轮圈搭配优科豪马A050半热熔轮胎，在Border-R1 2way绞牙避震的帮助下，使车辆在赛道的每一个弯角都能牢牢地抓住地面。为了争取更快的出弯速度，原厂的开放式差速器被更换成了Cusco出品的1.5way限滑差速器。

　　至于操控方面，底盤衬套被更换为Spoon和Superpro的部品，也安装了相当多的车身加强件来增加车身刚性。相比底盘，最引人注目的就是它的轻量化。为了减去多余的重量，不仅拆除了后排以及相关内饰，车门和发动机盖等部件也换上了碳纤维材质的部品，再安装 RPA可拆式防滚架来保护车手。
　　车内方面，车主更换了Mugen方向盘，增加了Defi转速表和油温表。在激烈的驾驶中，车手的固定尤为重要，Bride的赛车座椅和BuddyClub的四点式安全带能把车手牢牢地“捆”在座椅上，确保每一次操作都不会被横向G干扰。动力部分除了进排气以外，还更换了GT Tune GT500电脑，这套设备除了可以作为ECU使用以外，还自带能够监测各种发动机数据的5寸触摸屏，省下了一笔购置仪表的费用。
　　如果你想要一辆改装和使用成本低廉还能在赛道日取得不错成绩的车，不妨选择GK5吧！