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治理长江口，打通拦门沙，中国人百年梦想，一朝梦圆。
5月18日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收，我国水运建设史上最大的航道工程建设终于取得圆满成功。潜心科研４0载，团结拼搏１３年，无数人用心血、智慧和汗水共同铸就了这项伟大工程。
追梦
河口，是流域的脉搏，是大江与海洋相汇之点、城市与自然接壤之地、文明和繁荣繁衍之源。
长江口——中华母亲河的“咽喉”，这里，淤泥刚挖出，新的泥沙马上随江水涌进，周而复始，没有穷尽，就如同希腊神话中西绪弗斯推巨石上山一样，巨石快到山顶，却滚落山底，再推再滚，滚石不止，西绪弗斯便推石不止。难道，钳制长江巨轮出海的“拦门沙”，就真的是一把打不开的铁锁吗？这是缠绕在中国人心中的一个结。
伟大的革命先行者孙中山就在《建国方略》中提出了治理长江口的设想，几代科研工作者汗洒长江口，矢志不渝，要在这个中国第一、世界第三大河口的版图上追寻一个深埋心里的梦想。
然而，在这样一个世界绝无仅有的巨型多沙河口上实施大规模的航道整治工程，内，无前人经验可借鉴，外，无他国模式可效仿，成为一道世界级难题。早在1958年，在原交通部组织下，就开始了对长江口大规模的系统监测和研究。以学部委员严恺为首的十余家科研院所和大专院校的一大批科技工作者通过30多年不懈的探索研究，取得了一大批宝贵成果。
改革开放后，国民经济的快速发展对打通长江口需求日益迫切。1992年，党的十四大做出了“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际、金融和贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”的重大战略决策，并有力地推动了工程前期研究工作。同年，“长江口拦门沙航道演变规律的研究”被列为国家“八五”科技攻关项目，提出了开发北槽12.5米深水航道的工程方案，具体论证了整治工程的可行性，为实施工程打下了坚实基础。
进入20世纪，工程开始实质性启动阶段。1997年1月，国务院召开长江口深水航道治理工程专家座谈会，明确了“一次规划，分期建设；分期建设，分期见效”的指导思想和工作部署，决定实施长江口航道治理工程，建设长江口深水航道。同年12月国家计委下达了一期工程开工计划。1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程正式开工，拉开了中国水运建设史上最为波澜壮阔的一幕。
梦想，从这里起飞。
织梦
为了织梦，需要智慧。
长江口风浪大、水流急，远离陆上支持，工程最远处离岛屿陆地50多公里，与陆上工程按图施工难度远不可同日而语。
从高空俯瞰长江口就如一棵巨大的珊瑚树长在浩渺的东海之滨，树枝呈“三级分汊、四口入海”之状，口门最宽处达90公里。13年栉风沐雨，13年春秋华章。广大工程建设者先后攻克了一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程局部航道增深困难等多项重大技术难题，筑起了绵亘169.165公里的巨型导堤和丁坝，完成了可以堆砌120多个胡夫大金字塔约3.2亿立方的基建疏浚量，实现了航道水深由7米逐步增深到了12.5米的巨大跨越。
在工程治理思想和工程总体方案方面，建设者创造性地提出了可以选择北槽先期进行工程治理的科学论断，制定了“中水位整治、稳定分流口、采用宽间距双导堤加长丁坝群，结合疏浚工程”的总体治理方案；在整治建筑物的结构型式方面，他们自主开发了两种压载材料的护底软体排，开发了两种新型半圆型结构型式，首创性地开发了空心方体斜坡堤结构型式， 65.44％的整治建筑物采用了新型结构，并在世界上首次提出了解决波浪作用下地基土“软化”的工程措施；在水上施工工艺和施工装备方面，国内首次采用GPS技术在长江口广阔水域建立一个工程局域控制网，研发了6大类数量达27艘的新型专用作业船舶，并相应开发了一批配套新工艺，解决了长江口工程施工中的关键技术难题。
工程始终尊重科学，实事求是，紧紧围绕获得最佳整治效果，把现场监测、试验研究、设计和施工管理有机地结合起来，实施科学的动态管理，总结出一套对本工程实施动态管理的基本程序。正是由于工程全过程坚持实施严格科学的动态管理，才得以不断地、及时地解决了工程中出现的一系列重大关键技术问题，从而取得了治理工程的最终成功。
工程全面提升了我国水工建设行业技术水平。在长江口一、二期工程建设实施过程中形成的成套技术、创新成果多达74项，连续两届蝉联詹天佑大奖和国家优质工程金质奖，成套技术成果被钱正英、潘家铮等9位院士鉴定为“总体上居于国际领先水平”，并获得了2007年度国家科技进步一等奖。其中，大量具体创新成果迅速在洋山深水港、黄骅港外航道等一大批重大工程中得到推广应用。长江口三期工程，在航道减淤工程措施研究思路、回淤量预测数值模拟技术、疏浚施工工艺等方面也取得了新的突破。5月初，由10位工程院院士率领的30余位专家对工程进行了现场评估，对工程质量再次给予了高度评价。
长江口治河人，梦真的飞起来了！
圆梦
2011年5月18日，中国水运建设史上最大的河口整治工程长江口深水航道工程，顺利通过国家竣工验收。13年面壁，终成正果。“丁坝、导堤、航道”，方圆几百平方公里庞大的长江口体系，就这样奇迹般地圆了中国人的百年梦想。
美国密西西比河，从3米挖深至13米，耗时上百年。
中国长江口工程，从7米到12.5米，仅历时13年！
逐梦般的飞驰，造就了梦一样的速度！梦，是金色的。一寸水深一寸金，工程取得了巨大的经济社会效益。
工程的实施，大大提高了长江口航道大型船舶的通过能力，改善了航道通航条件，显著提高了船舶的营运水平，极大地释放了长江口航道的运输潜能。截至2010年底，工程已产生的直接经济效益约830多亿元，是工程总投资的5倍多。
目前12.5米深水航道已向上延伸至太仓，“十二五”将延至南京，南京以下425公里航道两侧的深水岸线将得到更加充分的利用，两岸港口有望从内河港变为海港，形成崭新的发展格局。而从更深层次而言，工程的实施，对促进沿江国民经济的快速发展和产业结构的升级调整、对促进区域综合交通运输体系的形成与完善、对促进上海国际航运中心建设、西部大开发、中部崛起、皖江开发和长江黄金水道建设等国家重大战略决策的实施均有重要意义和重要贡献。
梦，也是绿色的。工程也因此被专家称之为“是一项没有负面效应的伟大工程！”
长江口深水航道治理工程坚持“保护生态就是保护人类自己”的理念，注重节能减排、污染防治、节约资源、文明施工，做到了工程建设与自然环境和谐相处。工程不仅按照要求履行环境影响值、环境监测、落实各项环保措施以及施行竣工环境保护验收等各项程序要求，确保工程与环保同步进行，同步实施，同步完成，而且积极与专业研究单位合作实施生态修复工程。从2001年起，长江口航道管理局有针对性地实施了6次大规模的生态修复工程，投放了数量巨大的长江口特有品种水生生物，累计投入生态修复资金超过800万元，而在渔业补偿、环境监测、生态修复上投入的资金累计超过9000万元，使得长江口工程拥有了一个“海底绿色生态长城”的美誉，发挥了国家重点工程应有的示范作用。
此外,疏浚土综合利用取得了实质性进展。2010年，通过利用长江口深水航道疏浚土吹填为上海市造地约2.6万亩，二期工程以来，累计实现吹泥上滩量约1.2亿立方。
长江口巨轮畅行，东方大港化茧成蝶。如今，作为人类探索大自然的杰作，长江口拦门沙开发已被《中国国家地理》编入了中国百年地理大发现。
百年梦想,一朝梦圆！
尾声
一项伟大的工程，必然锻造出一种伟大的精神。
长江口地形复杂，水流、泥沙和河床，每时每刻都发生着变化，加之风大浪高流急，夏有台风，冬有寒潮，一年中水上可作业时间仅150天左右。
美国、日本、荷兰等国的水利专家表示“这里不可治理”，中国人却在此搭建了一个展示自主创新能力的大舞台，一批世界级难题在此迎刃而解。长江口深水航道治理工程，从治理难度、建设速度、复杂程度上来说，它都当之无愧为河口整治史上的“世界第一”。
上下同欲者则胜。如此浩大的工程，而且一干就是13年，如何保证“挖得出”、“浚得深“、“守得住”，长江口工程除得益于管理创新、科研创新外，长江口党建工作也开始了另一种疏浚——党建联建活动，党建联建将国内一流的科研、设计、施工、监理单位组成“大党建”格局，握紧拳头，聚沙成堆，凝成合力，最终形成“五同”——同心、同德、同向、同力、同乐。
在工程建设实践中，充分利用长江口丰厚的精神土壤,还形成了一批工程建设精神产品，凝练出一系列高度概括的精神理念，如“传世经典，永久航道”的共同愿景、“水深线就是生命线”的责任理念。最终，高度概括形成了 “坚持科学，勇于创新，坚韧不拔，敢于胜利”的长江口精神。
16个字的“长江口精神”是长江口深水航道建设者共同的精神财富，它积淀深厚，一脉相承，感人肺腑。面对一个又一个世界级工程技术难题，数十载奔走疾呼、孜孜以求、潜心研究、科学测量、科学观测；十多年战风斗浪、筑堤建坝、疏浚航道、敢于拼搏、敢于胜利；5000个日夜如履薄冰、勇于创新、勤政高效、满袖清风、励志报国。多少英俊成砥柱，多少黑发变皓首，一些老前辈既便是累倒了、累趴下了，依然心系长江口、壮志未酬，在生命的最后一刻依然喊出：“革命尚未成功，同志仍需努力！”的豪迈。广大工程建设者奋力拼搏，屡战屡挫，却屡挫屡战，不气馁、不退缩、不言败，成功实施了这项史无前例的伟大工程！
5月18日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过国家竣工验收，我国水运建设史上最大的航道工程建设终于取得圆满成功。潜心科研４0载，团结拼搏１３年，无数人用心血、智慧和汗水共同铸就了这项伟大工程。
追梦
河口，是流域的脉搏，是大江与海洋相汇之点、城市与自然接壤之地、文明和繁荣繁衍之源。
长江口——中华母亲河的“咽喉”，这里，淤泥刚挖出，新的泥沙马上随江水涌进，周而复始，没有穷尽，就如同希腊神话中西绪弗斯推巨石上山一样，巨石快到山顶，却滚落山底，再推再滚，滚石不止，西绪弗斯便推石不止。难道，钳制长江巨轮出海的“拦门沙”，就真的是一把打不开的铁锁吗？这是缠绕在中国人心中的一个结。
伟大的革命先行者孙中山就在《建国方略》中提出了治理长江口的设想，几代科研工作者汗洒长江口，矢志不渝，要在这个中国第一、世界第三大河口的版图上追寻一个深埋心里的梦想。
然而，在这样一个世界绝无仅有的巨型多沙河口上实施大规模的航道整治工程，内，无前人经验可借鉴，外，无他国模式可效仿，成为一道世界级难题。早在1958年，在原交通部组织下，就开始了对长江口大规模的系统监测和研究。以学部委员严恺为首的十余家科研院所和大专院校的一大批科技工作者通过30多年不懈的探索研究，取得了一大批宝贵成果。
改革开放后，国民经济的快速发展对打通长江口需求日益迫切。1992年，党的十四大做出了“以上海浦东开发开放为龙头，进一步开放长江沿岸城市，尽快把上海建成国际、金融和贸易中心，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济新飞跃”的重大战略决策，并有力地推动了工程前期研究工作。同年，“长江口拦门沙航道演变规律的研究”被列为国家“八五”科技攻关项目，提出了开发北槽12.5米深水航道的工程方案，具体论证了整治工程的可行性，为实施工程打下了坚实基础。
进入20世纪，工程开始实质性启动阶段。1997年1月，国务院召开长江口深水航道治理工程专家座谈会，明确了“一次规划，分期建设；分期建设，分期见效”的指导思想和工作部署，决定实施长江口航道治理工程，建设长江口深水航道。同年12月国家计委下达了一期工程开工计划。1998年1月27日，长江口深水航道治理一期工程正式开工，拉开了中国水运建设史上最为波澜壮阔的一幕。
梦想，从这里起飞。
织梦
为了织梦，需要智慧。
长江口风浪大、水流急，远离陆上支持，工程最远处离岛屿陆地50多公里，与陆上工程按图施工难度远不可同日而语。
从高空俯瞰长江口就如一棵巨大的珊瑚树长在浩渺的东海之滨，树枝呈“三级分汊、四口入海”之状，口门最宽处达90公里。13年栉风沐雨，13年春秋华章。广大工程建设者先后攻克了一期工程航道骤淤、二期工程地基土软化、三期工程局部航道增深困难等多项重大技术难题，筑起了绵亘169.165公里的巨型导堤和丁坝，完成了可以堆砌120多个胡夫大金字塔约3.2亿立方的基建疏浚量，实现了航道水深由7米逐步增深到了12.5米的巨大跨越。
在工程治理思想和工程总体方案方面，建设者创造性地提出了可以选择北槽先期进行工程治理的科学论断，制定了“中水位整治、稳定分流口、采用宽间距双导堤加长丁坝群，结合疏浚工程”的总体治理方案；在整治建筑物的结构型式方面，他们自主开发了两种压载材料的护底软体排，开发了两种新型半圆型结构型式，首创性地开发了空心方体斜坡堤结构型式， 65.44％的整治建筑物采用了新型结构，并在世界上首次提出了解决波浪作用下地基土“软化”的工程措施；在水上施工工艺和施工装备方面，国内首次采用GPS技术在长江口广阔水域建立一个工程局域控制网，研发了6大类数量达27艘的新型专用作业船舶，并相应开发了一批配套新工艺，解决了长江口工程施工中的关键技术难题。
工程始终尊重科学，实事求是，紧紧围绕获得最佳整治效果，把现场监测、试验研究、设计和施工管理有机地结合起来，实施科学的动态管理，总结出一套对本工程实施动态管理的基本程序。正是由于工程全过程坚持实施严格科学的动态管理，才得以不断地、及时地解决了工程中出现的一系列重大关键技术问题，从而取得了治理工程的最终成功。
工程全面提升了我国水工建设行业技术水平。在长江口一、二期工程建设实施过程中形成的成套技术、创新成果多达74项，连续两届蝉联詹天佑大奖和国家优质工程金质奖，成套技术成果被钱正英、潘家铮等9位院士鉴定为“总体上居于国际领先水平”，并获得了2007年度国家科技进步一等奖。其中，大量具体创新成果迅速在洋山深水港、黄骅港外航道等一大批重大工程中得到推广应用。长江口三期工程，在航道减淤工程措施研究思路、回淤量预测数值模拟技术、疏浚施工工艺等方面也取得了新的突破。5月初，由10位工程院院士率领的30余位专家对工程进行了现场评估，对工程质量再次给予了高度评价。
长江口治河人，梦真的飞起来了！
圆梦
2011年5月18日，中国水运建设史上最大的河口整治工程长江口深水航道工程，顺利通过国家竣工验收。13年面壁，终成正果。“丁坝、导堤、航道”，方圆几百平方公里庞大的长江口体系，就这样奇迹般地圆了中国人的百年梦想。
美国密西西比河，从3米挖深至13米，耗时上百年。
中国长江口工程，从7米到12.5米，仅历时13年！
逐梦般的飞驰，造就了梦一样的速度！梦，是金色的。一寸水深一寸金，工程取得了巨大的经济社会效益。
工程的实施，大大提高了长江口航道大型船舶的通过能力，改善了航道通航条件，显著提高了船舶的营运水平，极大地释放了长江口航道的运输潜能。截至2010年底，工程已产生的直接经济效益约830多亿元，是工程总投资的5倍多。
目前12.5米深水航道已向上延伸至太仓，“十二五”将延至南京，南京以下425公里航道两侧的深水岸线将得到更加充分的利用，两岸港口有望从内河港变为海港，形成崭新的发展格局。而从更深层次而言，工程的实施，对促进沿江国民经济的快速发展和产业结构的升级调整、对促进区域综合交通运输体系的形成与完善、对促进上海国际航运中心建设、西部大开发、中部崛起、皖江开发和长江黄金水道建设等国家重大战略决策的实施均有重要意义和重要贡献。
梦，也是绿色的。工程也因此被专家称之为“是一项没有负面效应的伟大工程！”
长江口深水航道治理工程坚持“保护生态就是保护人类自己”的理念，注重节能减排、污染防治、节约资源、文明施工，做到了工程建设与自然环境和谐相处。工程不仅按照要求履行环境影响值、环境监测、落实各项环保措施以及施行竣工环境保护验收等各项程序要求，确保工程与环保同步进行，同步实施，同步完成，而且积极与专业研究单位合作实施生态修复工程。从2001年起，长江口航道管理局有针对性地实施了6次大规模的生态修复工程，投放了数量巨大的长江口特有品种水生生物，累计投入生态修复资金超过800万元，而在渔业补偿、环境监测、生态修复上投入的资金累计超过9000万元，使得长江口工程拥有了一个“海底绿色生态长城”的美誉，发挥了国家重点工程应有的示范作用。
此外,疏浚土综合利用取得了实质性进展。2010年，通过利用长江口深水航道疏浚土吹填为上海市造地约2.6万亩，二期工程以来，累计实现吹泥上滩量约1.2亿立方。
长江口巨轮畅行，东方大港化茧成蝶。如今，作为人类探索大自然的杰作，长江口拦门沙开发已被《中国国家地理》编入了中国百年地理大发现。
百年梦想,一朝梦圆！
尾声
一项伟大的工程，必然锻造出一种伟大的精神。
长江口地形复杂，水流、泥沙和河床，每时每刻都发生着变化，加之风大浪高流急，夏有台风，冬有寒潮，一年中水上可作业时间仅150天左右。
美国、日本、荷兰等国的水利专家表示“这里不可治理”，中国人却在此搭建了一个展示自主创新能力的大舞台，一批世界级难题在此迎刃而解。长江口深水航道治理工程，从治理难度、建设速度、复杂程度上来说，它都当之无愧为河口整治史上的“世界第一”。
上下同欲者则胜。如此浩大的工程，而且一干就是13年，如何保证“挖得出”、“浚得深“、“守得住”，长江口工程除得益于管理创新、科研创新外，长江口党建工作也开始了另一种疏浚——党建联建活动，党建联建将国内一流的科研、设计、施工、监理单位组成“大党建”格局，握紧拳头，聚沙成堆，凝成合力，最终形成“五同”——同心、同德、同向、同力、同乐。
在工程建设实践中，充分利用长江口丰厚的精神土壤,还形成了一批工程建设精神产品，凝练出一系列高度概括的精神理念，如“传世经典，永久航道”的共同愿景、“水深线就是生命线”的责任理念。最终，高度概括形成了 “坚持科学，勇于创新，坚韧不拔，敢于胜利”的长江口精神。
16个字的“长江口精神”是长江口深水航道建设者共同的精神财富，它积淀深厚，一脉相承，感人肺腑。面对一个又一个世界级工程技术难题，数十载奔走疾呼、孜孜以求、潜心研究、科学测量、科学观测；十多年战风斗浪、筑堤建坝、疏浚航道、敢于拼搏、敢于胜利；5000个日夜如履薄冰、勇于创新、勤政高效、满袖清风、励志报国。多少英俊成砥柱，多少黑发变皓首，一些老前辈既便是累倒了、累趴下了，依然心系长江口、壮志未酬，在生命的最后一刻依然喊出：“革命尚未成功，同志仍需努力！”的豪迈。广大工程建设者奋力拼搏，屡战屡挫，却屡挫屡战，不气馁、不退缩、不言败，成功实施了这项史无前例的伟大工程！