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摘要：整个道路桥梁路基工程建设中，为保证施工效果，预防质量缺陷发生，采取有效的试验检测方法是必要的。作为试验检测人员，应该根据现场施工基本情况，有针对性的采取试验检测方法，严格按要求操作，遵循工艺流程，把握技术要点。从而详细全面掌握道路桥梁路基工程建设基本情况，对存在的不足立即采取修复措施。最终预防质量缺陷发生，实现对工程质量的严格控制，促进道路桥梁施工建设取得更好效果。
关键词：道路桥梁；路基工程；试验检测；特征
1道路桥梁路基工程试验检测的特征
1.1全面性
为详细掌握道路桥梁路基工程质量状况，必须全面了解工程建设基本情况，以提高路基压实度和道路桥梁工程质量为目标，对工程质量状况进行全面检测，获取准确的数据资料。从而更好地指导工程建设，有利于提升道路桥梁工程质量。
1.2及时性
试验检测必须及时到位，紧跟道路桥梁路基施工进度。工程建设过程中，施工人员在开展路基工程建设时，应该及时采取有效的方法对工程质量进行检测。从而有利于发现存在的质量缺陷，然后有针对性的采取修复措施。
1.3准确性
工作人员要严格按要求操作试验检测设备，确保各项活动严格遵循规范要求进行。同时还要详细记录各项数据资料，确保数据客观、详细、真实、有效，不得弄虚作假。从而有效提高试验检测的准确性，更好地指导道路桥梁路基工程施工，有利于保证工程质量和施工效果。
2道路桥梁路基工程的试验检测方法
2.1动态载荷试验检测法
试验检测中，利用具有一定质量的落锤由一定高度下落，在承载板以及阻尼装置作用下，对路基产生瞬间冲击并使路基沉陷。在此过程中，模拟车辆行驶对道路桥梁路基产生的动荷载效应冲击路基并测量路基垂直变形值，然后判定路基变形和工程质量状况。研究和试验表明，动态载荷试验检测法满足路基工程质量检测需要，不仅操作简单方便，试验检测速度快，而且自动化程度高，有着十分广泛的应用，在狭窄路基地段、路桥过渡段、边坡、复杂地质路段，都可以采用该方法开展试验检测活动。
2.2地基系数检测法
利用地基系数检测法，开展路基工程试验检测，能够明晰路基质量情况，保证道路桥梁工程的质量。此方法具有抗力性特点，可直接反映路基工程的实际情况，明确地基刚度和承受能力等。开展路基工程试验检测，利用地基系数检测法，结合检测仪器设备，提供反作用力，以便于更好的检测。不过此方法的应用，在过渡地方或者周边区域，有着局限性，难以获得完整的检测数据。
2.3灌砂浆检测法
开展路基工程压实度试验检测作业时，灌砂法较为常用。利用此方法，对路基工程施工现场的各类材料，比如砂石和砾土等，开展密实度检测。利用均匀砂，通过自由降落，使其进入到试洞内，测量试洞容积，开展密实度测量，获得检测数据。应用效果：利用此方法，开展孔隙率检测，具有准确性和快速性等特点。方法应用要点：①准备一定量的砂石；②做好检测速度与质量的把控；③试样粒径要<6cm；④测定密度层要控制在15～20cm范围内。
3试验检测技术的应用
3.1压实度试验检测
路基压实度主要是指借助相应方法对路基实施碾压，使其干密度可以达到试验确定的最大值，进而大幅提升路基强度与稳定性，这是整个公路施工的关键环节，如果压实度未满足设计要求，将会对工程整体质量造成严重影响，甚至还会危及工程安全。
3.1.1严控标准击实
依靠标准击实模拟现场条件，路基干密度的最大值与含水量都需通过相应的击实设备获取。若标准击实存在误差，则会对干密度与含水量的确定造成直接影响。所以，在路基施工之前，需在严格按照试验规范的基础上，选取具有一定代表性的样品实施测验。如果样品产生一定变化或不具足够的代表性，则必须进行重新采样。此外，通过就地取样等举措，对存在的异常值点实施有效的处理，在保证含水量满足碾压要求的基础上进行击实试验，并根据试验得到干密度结果，进而算出压实度，最后对路基质量进行科学的评价。
3.1.2准确测定含水量
压实度检测时，土层含水量会对压实效果造成直接的影响。碾压施工中，由于颗粒间存在一定作用力，所以压实土基本结构会受到一定影响。随含水量不断增加，结合水膜厚度变大，引力持续降低，在一致的功能条件中，会造成土粒挤密等情况，因此会取得相对较好的碾压效果。另外，在对含水率实施测定时，为保证测定可靠性，一般需要对同一个样品实施两次试验，即为平行试验。
3.1.3选点与检测频率
压实度试验检测成果的准确性与选点息息相关，如果选点数量较少，位置不合理，代表性较差，则无法准确反映实际状况；相反，若选点数量较多，不仅会浪费资源，还会对检测的效率造成一定影响。针对检测频率，相关技术规范给出了明确的规定，现场工作人员必须严格遵守，以保证检测结果可以如实的反映出被測路基的实际情况与压实度。
3.2路面弯沉检测技术
在沥青混凝土路面的施工过程中，弯沉值的检测工作必不可少，若想满足沥青混凝土路面承载能力的需求，必须要进行路面弯沉检测，现场检测通常采用的方法有贝克曼梁法和自动弯沉测定法。沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可以不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。用贝克曼梁法测定路面回弹弯沉时，测量的路面长度每一双车道不超过1km，测量点数不应少于80点。贝克曼梁测值属于静态弯沉，该方法存在工作效率低、测试精度不易保证的缺点，新建、改建路面工程质量验收中可以采自动弯沉测定仪法，特别是在高速公路验收、养护检测中发挥了很大的作用。自动弯沉仪检测路面弯沉时，测试速度会影响弯沉的测试结果，为了减小速度对测试结果的影响，自动弯沉仪测试时速度一般控制在3.5km/h±0.5km/h的范围内。当实际采用的现场测试速度超出此范围时，应进行设备的相关性试验结果进行修正。
4结束语
开展道路桥梁路基工程的试验检测，应用各类先进的技术，不仅能够保证检测的效果，还能够提高试验检测效率。为达到上述效果，在试验检测中，要合理编制检测方案，组织试验检测，做好严格的把控，保证试验检测结果的真实性和准确性。
参考文献：
[1]师小青.道路桥梁工程试验检测技术[J].交通世界，2017（30）：124-125.
[2]陈志华.公路路基路面的试验检测技术实施探讨[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：156+158.
[3]宪立娟.公路工程试验检测注意事项探析[J].交通世界，2017（14）：66-67.
（作者单位：青海省湟源公路总段刚察公路段）
关键词：道路桥梁；路基工程；试验检测；特征
1道路桥梁路基工程试验检测的特征
1.1全面性
为详细掌握道路桥梁路基工程质量状况，必须全面了解工程建设基本情况，以提高路基压实度和道路桥梁工程质量为目标，对工程质量状况进行全面检测，获取准确的数据资料。从而更好地指导工程建设，有利于提升道路桥梁工程质量。
1.2及时性
试验检测必须及时到位，紧跟道路桥梁路基施工进度。工程建设过程中，施工人员在开展路基工程建设时，应该及时采取有效的方法对工程质量进行检测。从而有利于发现存在的质量缺陷，然后有针对性的采取修复措施。
1.3准确性
工作人员要严格按要求操作试验检测设备，确保各项活动严格遵循规范要求进行。同时还要详细记录各项数据资料，确保数据客观、详细、真实、有效，不得弄虚作假。从而有效提高试验检测的准确性，更好地指导道路桥梁路基工程施工，有利于保证工程质量和施工效果。
2道路桥梁路基工程的试验检测方法
2.1动态载荷试验检测法
试验检测中，利用具有一定质量的落锤由一定高度下落，在承载板以及阻尼装置作用下，对路基产生瞬间冲击并使路基沉陷。在此过程中，模拟车辆行驶对道路桥梁路基产生的动荷载效应冲击路基并测量路基垂直变形值，然后判定路基变形和工程质量状况。研究和试验表明，动态载荷试验检测法满足路基工程质量检测需要，不仅操作简单方便，试验检测速度快，而且自动化程度高，有着十分广泛的应用，在狭窄路基地段、路桥过渡段、边坡、复杂地质路段，都可以采用该方法开展试验检测活动。
2.2地基系数检测法
利用地基系数检测法，开展路基工程试验检测，能够明晰路基质量情况，保证道路桥梁工程的质量。此方法具有抗力性特点，可直接反映路基工程的实际情况，明确地基刚度和承受能力等。开展路基工程试验检测，利用地基系数检测法，结合检测仪器设备，提供反作用力，以便于更好的检测。不过此方法的应用，在过渡地方或者周边区域，有着局限性，难以获得完整的检测数据。
2.3灌砂浆检测法
开展路基工程压实度试验检测作业时，灌砂法较为常用。利用此方法，对路基工程施工现场的各类材料，比如砂石和砾土等，开展密实度检测。利用均匀砂，通过自由降落，使其进入到试洞内，测量试洞容积，开展密实度测量，获得检测数据。应用效果：利用此方法，开展孔隙率检测，具有准确性和快速性等特点。方法应用要点：①准备一定量的砂石；②做好检测速度与质量的把控；③试样粒径要<6cm；④测定密度层要控制在15～20cm范围内。
3试验检测技术的应用
3.1压实度试验检测
路基压实度主要是指借助相应方法对路基实施碾压，使其干密度可以达到试验确定的最大值，进而大幅提升路基强度与稳定性，这是整个公路施工的关键环节，如果压实度未满足设计要求，将会对工程整体质量造成严重影响，甚至还会危及工程安全。
3.1.1严控标准击实
依靠标准击实模拟现场条件，路基干密度的最大值与含水量都需通过相应的击实设备获取。若标准击实存在误差，则会对干密度与含水量的确定造成直接影响。所以，在路基施工之前，需在严格按照试验规范的基础上，选取具有一定代表性的样品实施测验。如果样品产生一定变化或不具足够的代表性，则必须进行重新采样。此外，通过就地取样等举措，对存在的异常值点实施有效的处理，在保证含水量满足碾压要求的基础上进行击实试验，并根据试验得到干密度结果，进而算出压实度，最后对路基质量进行科学的评价。
3.1.2准确测定含水量
压实度检测时，土层含水量会对压实效果造成直接的影响。碾压施工中，由于颗粒间存在一定作用力，所以压实土基本结构会受到一定影响。随含水量不断增加，结合水膜厚度变大，引力持续降低，在一致的功能条件中，会造成土粒挤密等情况，因此会取得相对较好的碾压效果。另外，在对含水率实施测定时，为保证测定可靠性，一般需要对同一个样品实施两次试验，即为平行试验。
3.1.3选点与检测频率
压实度试验检测成果的准确性与选点息息相关，如果选点数量较少，位置不合理，代表性较差，则无法准确反映实际状况；相反，若选点数量较多，不仅会浪费资源，还会对检测的效率造成一定影响。针对检测频率，相关技术规范给出了明确的规定，现场工作人员必须严格遵守，以保证检测结果可以如实的反映出被測路基的实际情况与压实度。
3.2路面弯沉检测技术
在沥青混凝土路面的施工过程中，弯沉值的检测工作必不可少，若想满足沥青混凝土路面承载能力的需求，必须要进行路面弯沉检测，现场检测通常采用的方法有贝克曼梁法和自动弯沉测定法。沥青路面的弯沉检测以沥青面层平均温度20℃时为准，当路面平均温度在20℃±2℃以内可以不修正，在其他温度测试时，对沥青层厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予以修正。用贝克曼梁法测定路面回弹弯沉时，测量的路面长度每一双车道不超过1km，测量点数不应少于80点。贝克曼梁测值属于静态弯沉，该方法存在工作效率低、测试精度不易保证的缺点，新建、改建路面工程质量验收中可以采自动弯沉测定仪法，特别是在高速公路验收、养护检测中发挥了很大的作用。自动弯沉仪检测路面弯沉时，测试速度会影响弯沉的测试结果，为了减小速度对测试结果的影响，自动弯沉仪测试时速度一般控制在3.5km/h±0.5km/h的范围内。当实际采用的现场测试速度超出此范围时，应进行设备的相关性试验结果进行修正。
4结束语
开展道路桥梁路基工程的试验检测，应用各类先进的技术，不仅能够保证检测的效果，还能够提高试验检测效率。为达到上述效果，在试验检测中，要合理编制检测方案，组织试验检测，做好严格的把控，保证试验检测结果的真实性和准确性。
参考文献：
[1]师小青.道路桥梁工程试验检测技术[J].交通世界，2017（30）：124-125.
[2]陈志华.公路路基路面的试验检测技术实施探讨[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：156+158.
[3]宪立娟.公路工程试验检测注意事项探析[J].交通世界，2017（14）：66-67.
（作者单位：青海省湟源公路总段刚察公路段）