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广州地铁5号线大坦沙南～中山八站段采用盾构法施工,右线急转弯段曲率半径290m,左线210m,接近盾构的极限能力,施工困难。结合铰接装置、千斤顶、仿形刀等的应用,严格控制盾尾间隙和千斤顶行程差,考虑盾构姿态和隧道设计轴线,合理进行管片选型。并根据管片钟点特征计算管片选型导致的位置和角度改变量,明显改善了隧道工程施工质量。