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2021年8月5日，罗德与施瓦茨（中国）科技有限公司（以下简称“罗德与施瓦茨”）发布新型4D汽车雷达目标模拟器。同时，凭借全新的R&S RTS 4D汽车雷达测试系统，罗德与施瓦茨还推出了4D MIMO汽车雷达测试解决方案，方案覆盖汽车雷达研发，硬件在环和整车在环（携手AVL推出）。
近年来，自动驾驶 （AD） 和高级驾驶辅助系统（ADAS） 的发展已跃升至先进性和复杂性的新水平。为了确保乘客和其他道路使用者的安全，自动驾驶汽车必须能够精确检测周围环境。为了在密集交通场景中处理这些具有挑战性的任务和机动，需要各种复杂的传感器系统。在摄像头、激光雷达（光探测和测距）和超声波等其他设备中，雷达传感器起着关键作用。其强大的功能使它们即使在雨雪等恶劣天气条件下也能正常运行。其他优势包括其远程能力和紧凑的封装尺寸，除了车辆的侧视镜外，还可以在狭小空间内实施盲点检测。
罗德与施瓦茨公司信号源与频谱仪的产品经理陈鹏表示：“今天发布的由两台仪表组成的4D雷达的测试系统，其中包括主机AREG800A 汽车雷达回波模拟器和前端 QAT100射频天线阵列。”
关于主机AREG800A的技术，陈鹏解释其可以生成多个具有可变距离、径向速度和 RCS 的复杂物体；在 24 GHz 和 77 GHz/79 GHz 的所有汽车雷达频段中，支持高达 4 GHz 的瞬时带宽。
而QAT100的功能，则是电控高级天线阵列，可以完成对雷达目标的OTA测试模拟，无需实际移动任何天线部件即可模拟径向移动目标；天线阵列采用电子开关，不会对射频电缆或其他移动部件造成任何磨损，使准确度和测试装置的耐用性大幅提高，测试时间大幅缩短。
“AREG800A能够确保与未来短程雷达传感器及其应用的兼容性，例如在防撞机制系统；QAT100 则具有最多 192根可单独切换的发射天线，能够确保高分辨率、高速度和高重复性。”陈鹏如是说道。
车载毫米波雷达是ADAS环境感知系统的关键部件，在智能网联汽车发展的背景下，车载毫米波雷达将为自动驾驶技术的实现发挥重要作用，应用前景及市场空间都非常宽阔。据陈鹏分析，从调查报告来看，汽车市场的年增长率可以超过10%以上，这个市场足够大，而且增长也非常迅速。相应的，测试测量的要求也就会越来越高，甚至会高过市场的增长。 然而，就测试项目规范方面来看，整个市场雷达产品质量出现了良莠不齐的现状，
因为就目前的市场状况来看，多数人都认为国内毫米波雷达的测试方法及标准等都不是很完善，具备测试能力的第三方实验室也很少。各生产厂家的毫米波雷达系统功能及性能指标也不尽相同，在国际上也没有统一的测试标准与方法，针对车载毫米波雷达的完善的测试方法及评价体系亟待建立，同时标准需要尽快制定，市场也需要尽快引导与规范。
2020年2月12日印发的《智能汽车创新发展战略》，提出的“完善测试评价技术”和“构建系统完善的智能汽车法规标准体系”两大任务框架，同时结合车载毫米波雷达测试行业及标准建设现状，从测试评价体系建设、测试设备工具及系统开发、企业及测试评价机构测试能力建设、测试标准建设、推动认证认可等几个方面提出发展建议。
成立于2018年3月的国汽北京智能网联汽车研究院有限公司，是一家汽车工程协会（CSE）牵头的公司，目前以创新联盟的形式，囊括了产业里所有相关的企业，例如预期功能安全工作组，比如传感器工作组。国家智能网联汽车创新中心场景与仿真部王瑶表示：“智能网联汽车，已经是国家的一个战略方向。我们积极迎合2020年2月所发布的智能网联智能汽车的创新发展的战略去筹划，所以，我们具体的工作开展主要围绕汽车的关键技术、信息交互的技术、基础支撑的关键技术三方面。”
围绕中国的市场，罗德与施瓦茨开发出众多适应本地标准和应用的解决方案，比如针对车联网（V2X）的测试解决方案。而由于R&S在中国各地设立有多個服务中心，也可以为中国市场实现全覆盖的技术和专业的服务与支持。“我们的测试方案，包括有针对汽车电子连接的测试方案，电磁兼容，也就是EMC测试方案，还有针对汽车的网络和电子控制的电源测试，比如车载以太网。
除此之外，还有电动汽车的电池性能测试、电源管理系统。而对于汽车引擎控制器，不管是电动的还是汽油，引擎控制器都有严格的测试解决方案。” 罗德与施瓦茨中国区产品与系统部的高级总监金海良在对业务介绍时说到：“罗德与施瓦茨可以提供全面的汽车雷达测试方案。首先使用信号源进行研发阶段的测试，会对雷达罩进行测试。在雷达生产阶段，则通过信号分析方案来实现的测试。”
近年来，自动驾驶 （AD） 和高级驾驶辅助系统（ADAS） 的发展已跃升至先进性和复杂性的新水平。为了确保乘客和其他道路使用者的安全，自动驾驶汽车必须能够精确检测周围环境。为了在密集交通场景中处理这些具有挑战性的任务和机动，需要各种复杂的传感器系统。在摄像头、激光雷达（光探测和测距）和超声波等其他设备中，雷达传感器起着关键作用。其强大的功能使它们即使在雨雪等恶劣天气条件下也能正常运行。其他优势包括其远程能力和紧凑的封装尺寸，除了车辆的侧视镜外，还可以在狭小空间内实施盲点检测。
罗德与施瓦茨公司信号源与频谱仪的产品经理陈鹏表示：“今天发布的由两台仪表组成的4D雷达的测试系统，其中包括主机AREG800A 汽车雷达回波模拟器和前端 QAT100射频天线阵列。”
关于主机AREG800A的技术，陈鹏解释其可以生成多个具有可变距离、径向速度和 RCS 的复杂物体；在 24 GHz 和 77 GHz/79 GHz 的所有汽车雷达频段中，支持高达 4 GHz 的瞬时带宽。
而QAT100的功能，则是电控高级天线阵列，可以完成对雷达目标的OTA测试模拟，无需实际移动任何天线部件即可模拟径向移动目标；天线阵列采用电子开关，不会对射频电缆或其他移动部件造成任何磨损，使准确度和测试装置的耐用性大幅提高，测试时间大幅缩短。
“AREG800A能够确保与未来短程雷达传感器及其应用的兼容性，例如在防撞机制系统；QAT100 则具有最多 192根可单独切换的发射天线，能够确保高分辨率、高速度和高重复性。”陈鹏如是说道。
车载毫米波雷达是ADAS环境感知系统的关键部件，在智能网联汽车发展的背景下，车载毫米波雷达将为自动驾驶技术的实现发挥重要作用，应用前景及市场空间都非常宽阔。据陈鹏分析，从调查报告来看，汽车市场的年增长率可以超过10%以上，这个市场足够大，而且增长也非常迅速。相应的，测试测量的要求也就会越来越高，甚至会高过市场的增长。 然而，就测试项目规范方面来看，整个市场雷达产品质量出现了良莠不齐的现状，
因为就目前的市场状况来看，多数人都认为国内毫米波雷达的测试方法及标准等都不是很完善，具备测试能力的第三方实验室也很少。各生产厂家的毫米波雷达系统功能及性能指标也不尽相同，在国际上也没有统一的测试标准与方法，针对车载毫米波雷达的完善的测试方法及评价体系亟待建立，同时标准需要尽快制定，市场也需要尽快引导与规范。
2020年2月12日印发的《智能汽车创新发展战略》，提出的“完善测试评价技术”和“构建系统完善的智能汽车法规标准体系”两大任务框架，同时结合车载毫米波雷达测试行业及标准建设现状，从测试评价体系建设、测试设备工具及系统开发、企业及测试评价机构测试能力建设、测试标准建设、推动认证认可等几个方面提出发展建议。
成立于2018年3月的国汽北京智能网联汽车研究院有限公司，是一家汽车工程协会（CSE）牵头的公司，目前以创新联盟的形式，囊括了产业里所有相关的企业，例如预期功能安全工作组，比如传感器工作组。国家智能网联汽车创新中心场景与仿真部王瑶表示：“智能网联汽车，已经是国家的一个战略方向。我们积极迎合2020年2月所发布的智能网联智能汽车的创新发展的战略去筹划，所以，我们具体的工作开展主要围绕汽车的关键技术、信息交互的技术、基础支撑的关键技术三方面。”
围绕中国的市场，罗德与施瓦茨开发出众多适应本地标准和应用的解决方案，比如针对车联网（V2X）的测试解决方案。而由于R&S在中国各地设立有多個服务中心，也可以为中国市场实现全覆盖的技术和专业的服务与支持。“我们的测试方案，包括有针对汽车电子连接的测试方案，电磁兼容，也就是EMC测试方案，还有针对汽车的网络和电子控制的电源测试，比如车载以太网。
除此之外，还有电动汽车的电池性能测试、电源管理系统。而对于汽车引擎控制器，不管是电动的还是汽油，引擎控制器都有严格的测试解决方案。” 罗德与施瓦茨中国区产品与系统部的高级总监金海良在对业务介绍时说到：“罗德与施瓦茨可以提供全面的汽车雷达测试方案。首先使用信号源进行研发阶段的测试，会对雷达罩进行测试。在雷达生产阶段，则通过信号分析方案来实现的测试。”