论文部分内容阅读
摘要：随着时代的不断发展，人们的生活水平也不断提高，居民出行强度与交通需要不断增加，交通拥堵与安全已成为阻碍现代化城市发展的主要原因。基于此种情况，各大城市都开始修建或扩建地铁，但施工中受到多种因素影响极易出现安全风险问题。结合工作经验，分析地铁深基坑施工管理，提高地铁工程施工质量。
关键词：地铁;深基坑;施工管理;质量控制
地铁作为典型的现代化城市公共客运的交通工具，通过利用城市地下空间分散客流量，有效解决城市中经常出现的交通拥堵情况，方便人们出行。深基坑施工作为地铁建设项目的主要组成部分，施工中牵涉到很多方面且存在诸多风险，比如项目投资大、无法精确勘察水文地质情况、城市地下管道复杂等。地铁项目建设中需要解决深基坑施工中存在的灾害性事故隐患，有必要采取严格的质量管理措施。
一、地铁深基坑施工概述
随着城市化脚步的发展，城市变的越来越拥堵，为了有效的环节城市中的交通拥堵问题，地铁建设成为了一项重要的交通工具。地铁项目在城市的发展过程中起着重要的作用，在一定程度上加强了城市内部的联系，为城市的发展做出重要的贡献。由于地铁项目在地下进行施工，使得地铁项目在施工过程中能存在很大的风险。
1、施工的特点。在城市的发展过程中随着城市交通体系的壮大，地铁项目已经成为了城市交通中一项重要的组成部分，能够有效的缓解城市地面中的交通的交通拥堵的问题。在运行的过程中有自己独立的运行轨道，加快了城市内部的连接，缓解了城市的擁堵问题。但是在地铁工程的施工周期比较长，属于地下施工，具有一定的不确定性，存在较大的风险。举例说明，在进行地铁工程项目中的深基坑问题。
2、高风险原因。在进行地铁工程的施工过程中，由于属于地下工程的施工，使得在进行施工是具有一定的不确定性，导致工程在施工的过程中出现的危险比较大。并且据不完全的统计，在地铁项目出现危险的阶段，大多数发生在地下工程的施工过程中。导致产生风险的原因有很多种，比如说在进行地铁工程项目的施工过程中对于施工技术的要求很高，并且在进行地铁项目的施工过程中对于管理方面的要求很高，但是在我国目前的情况下，管理水平还无法达到相关的要求。在进行项目的施工的工程中，还应该考虑地下沿线的管道问题，由此导致在施工过程中出现各种各样的危险。在进行地铁项目的施工过程中，最重要的就是对于工程项目中的深基坑的施工管理，因为在进行项目的施工过程中，最容易出现问题的环节就是地铁的深基坑的施工环节。
二、深基坑施工质量管理
1、做好深基坑施工的风险分类。建设、规划、勘察、设计、施工、监理、第三方监测等单位在一定程度上共同构成深基坑施工风险管理体系的基本单元。通常情况下，按照深基坑风险来源，可以将深基坑风险分为客观风险和主观风险两类。主观风险一般情况下主要包括各参建单位对风险管理不到位，例如：受拆迁的影响和制约，进而增加了后期工期的压力，出现抢工的现象;对区域地质条件在设计环节出现认识的不足;监理单位技术力量薄弱，缺乏相应的同类工程管理经验等。对于客观风险来说，主要包括：地质、水文条件复杂，深基坑施工受到周边管线及建筑物的影响和制约。这种地层的特点主要表现为：上部粘性土层为软土层与硬土层互层结构，粉细砂层透镜体夹在软土层中，下部砂层厚度大，为承压含水层。
2、施工方面风险防范
（1）围护结构和内支撑系统。围护结构构成一空间受力体系能够支撑基坑主动区土压力和其他附加荷载，以提高基坑稳定性。鉴于此，施工单位应该选择质量和强度与设计要求相符的围护支撑结构。支架以及支架安装质量是质量控制要点。判断钢架质量时，要重点检查其材质、活络头刚度、顺直度、壁厚、螺栓连接强度、直径和等强焊接质量，并根据设计要求及时修正。安装钢构支撑时，一保持其顺直，使钢管支撑轴心受力;二确保接头牢固，围檩和接头接触部位能够有一定的刚度和强度，保证接头密贴围檩，然后用速凝细石混凝土填补间隙。如果有角撑，围护桩或围檩接合处，除斜支座保证支撑轴心受力，同时要在围护桩和围檩之间考虑剪切传递。结构柱与支撑的连接要为基坑回弹留有一定空间。油泵校验工作要不定期进行，以确保油泵数据准确，稳定运行。同时，对每根支撑施加预应力进行记录备查，如钢支撑支撑轴力不达标，或由于结构出现过大的扭曲而破坏支护结构的稳定性和失抗力，最终造成基坑因围护不力而坍塌。钢支撑施加预应力和预应力复加：按照设计要求，安装好钢支撑后，在支撑一端或两端立即依据设计值施加第一次预应力，同时对接头螺栓拧紧情况进行检查;第一次施加预应力，需要对预应力的损失及围护结构水平位移在24h内进行监测，按照设计值对预应力进行复加。如果昼夜温差过大，在一定程度上损失支撑预应力，按照设计值在当天低温时立即对预应力进行复加;如果基坑变形速率超出控制范围，同时接近警戒值，但是支撑轴力没有达到自身规定值，这是在征得设计的同意后，可以通过增大支撑轴力的方式对变形进行控制;对于围护结构来说，如果变形过大，通过被动区注浆的方式对围护结构位移进行控制，注浆1-2h内，按照设计值对注浆范围支撑预应力进行复加，进而在一定程度上将围护结构外移所造成的应力损失降到最低;如果支撑轴力接近或者超出设计值，需要增设支撑分解轴力，进一步提高抗变形能力，防止基坑变形增大。
（2）土方的开挖与支撑。土方的开挖与支撑应该遵循“时空效应”，除此以外，还应该按照正确的开挖顺序进行开挖，只有这样才能的达到缩减开挖时间，从而有效的降低累积变形的效果，实现开挖目标。在这一阶段，必须加快开挖施工的进度，并缩短无支撑暴露的时间。除此以外，还应该有意识的把安排结构与挖土施工进行合理的搭配，从而确保施工的有效进行。有经验的施工人员都知道，在深基坑开挖阶段，最需要注意的就是严格把握时间和节奏，这样才能将施工开挖作业有序进行下去。此外，在这一阶段，施工单位的项目部门必须及时评估施工中可能存在的风险情况，并针对这些情况安排合理的人手，以便风险和事故发生时能够及时应对。
3、现场实体质量监督。支护结构是否与支护设计图、设计变更及施工方案相符合。①支护结构成型是否与设计一致;②基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致等。基坑结构、基坑周边环境以及坑内施工坡道的状况：①基坑有无漏水、涌土、流砂、管涌;②坡面支护结构有无裂缝出现;③周边管道有无破损、泄漏情况;周边建筑有无新增裂缝出现、裂缝是否发展;周边道路（地面）有无裂缝、沉陷、变形是否发展;邻近基坑及建筑的施工变化情况。基坑壁是否漏水严重;墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移;基坑内外排水系统（排水沟、集水井、抽水设备、沉砂池）是否按设计要求设置，是否通畅，是否积水。基坑土方开挖是否有超挖;基坑顶是否超载，基坑周边地面有无超载、堆载是否按照设计要求进行。监测设施情况：监测布点是否符合要求;基准点、监测点状况是否完好;监测元件的是否完好及有无保护;有无影响观测工作的障碍物。现场实物检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工、器具以及摄像、摄影等设备进行。如发现异常和危险情况，应及时提出问题并要求整改。
总之，地铁工程深基坑开完阶段如果处理不好将面临众多的风险。所以为了防范风险，确保施工中人员的生命安全，就必须充分分析施工中可能面临的众多风险因素。
关键词：地铁;深基坑;施工管理;质量控制
地铁作为典型的现代化城市公共客运的交通工具，通过利用城市地下空间分散客流量，有效解决城市中经常出现的交通拥堵情况，方便人们出行。深基坑施工作为地铁建设项目的主要组成部分，施工中牵涉到很多方面且存在诸多风险，比如项目投资大、无法精确勘察水文地质情况、城市地下管道复杂等。地铁项目建设中需要解决深基坑施工中存在的灾害性事故隐患，有必要采取严格的质量管理措施。
一、地铁深基坑施工概述
随着城市化脚步的发展，城市变的越来越拥堵，为了有效的环节城市中的交通拥堵问题，地铁建设成为了一项重要的交通工具。地铁项目在城市的发展过程中起着重要的作用，在一定程度上加强了城市内部的联系，为城市的发展做出重要的贡献。由于地铁项目在地下进行施工，使得地铁项目在施工过程中能存在很大的风险。
1、施工的特点。在城市的发展过程中随着城市交通体系的壮大，地铁项目已经成为了城市交通中一项重要的组成部分，能够有效的缓解城市地面中的交通的交通拥堵的问题。在运行的过程中有自己独立的运行轨道，加快了城市内部的连接，缓解了城市的擁堵问题。但是在地铁工程的施工周期比较长，属于地下施工，具有一定的不确定性，存在较大的风险。举例说明，在进行地铁工程项目中的深基坑问题。
2、高风险原因。在进行地铁工程的施工过程中，由于属于地下工程的施工，使得在进行施工是具有一定的不确定性，导致工程在施工的过程中出现的危险比较大。并且据不完全的统计，在地铁项目出现危险的阶段，大多数发生在地下工程的施工过程中。导致产生风险的原因有很多种，比如说在进行地铁工程项目的施工过程中对于施工技术的要求很高，并且在进行地铁项目的施工过程中对于管理方面的要求很高，但是在我国目前的情况下，管理水平还无法达到相关的要求。在进行项目的施工的工程中，还应该考虑地下沿线的管道问题，由此导致在施工过程中出现各种各样的危险。在进行地铁项目的施工过程中，最重要的就是对于工程项目中的深基坑的施工管理，因为在进行项目的施工过程中，最容易出现问题的环节就是地铁的深基坑的施工环节。
二、深基坑施工质量管理
1、做好深基坑施工的风险分类。建设、规划、勘察、设计、施工、监理、第三方监测等单位在一定程度上共同构成深基坑施工风险管理体系的基本单元。通常情况下，按照深基坑风险来源，可以将深基坑风险分为客观风险和主观风险两类。主观风险一般情况下主要包括各参建单位对风险管理不到位，例如：受拆迁的影响和制约，进而增加了后期工期的压力，出现抢工的现象;对区域地质条件在设计环节出现认识的不足;监理单位技术力量薄弱，缺乏相应的同类工程管理经验等。对于客观风险来说，主要包括：地质、水文条件复杂，深基坑施工受到周边管线及建筑物的影响和制约。这种地层的特点主要表现为：上部粘性土层为软土层与硬土层互层结构，粉细砂层透镜体夹在软土层中，下部砂层厚度大，为承压含水层。
2、施工方面风险防范
（1）围护结构和内支撑系统。围护结构构成一空间受力体系能够支撑基坑主动区土压力和其他附加荷载，以提高基坑稳定性。鉴于此，施工单位应该选择质量和强度与设计要求相符的围护支撑结构。支架以及支架安装质量是质量控制要点。判断钢架质量时，要重点检查其材质、活络头刚度、顺直度、壁厚、螺栓连接强度、直径和等强焊接质量，并根据设计要求及时修正。安装钢构支撑时，一保持其顺直，使钢管支撑轴心受力;二确保接头牢固，围檩和接头接触部位能够有一定的刚度和强度，保证接头密贴围檩，然后用速凝细石混凝土填补间隙。如果有角撑，围护桩或围檩接合处，除斜支座保证支撑轴心受力，同时要在围护桩和围檩之间考虑剪切传递。结构柱与支撑的连接要为基坑回弹留有一定空间。油泵校验工作要不定期进行，以确保油泵数据准确，稳定运行。同时，对每根支撑施加预应力进行记录备查，如钢支撑支撑轴力不达标，或由于结构出现过大的扭曲而破坏支护结构的稳定性和失抗力，最终造成基坑因围护不力而坍塌。钢支撑施加预应力和预应力复加：按照设计要求，安装好钢支撑后，在支撑一端或两端立即依据设计值施加第一次预应力，同时对接头螺栓拧紧情况进行检查;第一次施加预应力，需要对预应力的损失及围护结构水平位移在24h内进行监测，按照设计值对预应力进行复加。如果昼夜温差过大，在一定程度上损失支撑预应力，按照设计值在当天低温时立即对预应力进行复加;如果基坑变形速率超出控制范围，同时接近警戒值，但是支撑轴力没有达到自身规定值，这是在征得设计的同意后，可以通过增大支撑轴力的方式对变形进行控制;对于围护结构来说，如果变形过大，通过被动区注浆的方式对围护结构位移进行控制，注浆1-2h内，按照设计值对注浆范围支撑预应力进行复加，进而在一定程度上将围护结构外移所造成的应力损失降到最低;如果支撑轴力接近或者超出设计值，需要增设支撑分解轴力，进一步提高抗变形能力，防止基坑变形增大。
（2）土方的开挖与支撑。土方的开挖与支撑应该遵循“时空效应”，除此以外，还应该按照正确的开挖顺序进行开挖，只有这样才能的达到缩减开挖时间，从而有效的降低累积变形的效果，实现开挖目标。在这一阶段，必须加快开挖施工的进度，并缩短无支撑暴露的时间。除此以外，还应该有意识的把安排结构与挖土施工进行合理的搭配，从而确保施工的有效进行。有经验的施工人员都知道，在深基坑开挖阶段，最需要注意的就是严格把握时间和节奏，这样才能将施工开挖作业有序进行下去。此外，在这一阶段，施工单位的项目部门必须及时评估施工中可能存在的风险情况，并针对这些情况安排合理的人手，以便风险和事故发生时能够及时应对。
3、现场实体质量监督。支护结构是否与支护设计图、设计变更及施工方案相符合。①支护结构成型是否与设计一致;②基坑开挖分段长度、分层厚度及支锚设置是否与设计要求一致等。基坑结构、基坑周边环境以及坑内施工坡道的状况：①基坑有无漏水、涌土、流砂、管涌;②坡面支护结构有无裂缝出现;③周边管道有无破损、泄漏情况;周边建筑有无新增裂缝出现、裂缝是否发展;周边道路（地面）有无裂缝、沉陷、变形是否发展;邻近基坑及建筑的施工变化情况。基坑壁是否漏水严重;墙后土体有无裂缝、沉陷及滑移;基坑内外排水系统（排水沟、集水井、抽水设备、沉砂池）是否按设计要求设置，是否通畅，是否积水。基坑土方开挖是否有超挖;基坑顶是否超载，基坑周边地面有无超载、堆载是否按照设计要求进行。监测设施情况：监测布点是否符合要求;基准点、监测点状况是否完好;监测元件的是否完好及有无保护;有无影响观测工作的障碍物。现场实物检查以目测为主，可辅以锤、钎、量尺、放大镜等工、器具以及摄像、摄影等设备进行。如发现异常和危险情况，应及时提出问题并要求整改。
总之，地铁工程深基坑开完阶段如果处理不好将面临众多的风险。所以为了防范风险，确保施工中人员的生命安全，就必须充分分析施工中可能面临的众多风险因素。