从去年年底试驾过进口的奔驰GLA 2604MATIC后，我一直在想什么时候能在其国产之后再去试试。现在，机会来了，一辆与我之前试驾型号一模一样的一辆GLA 2604MATIC运动型就停在楼下的车库里。我在得到消息后，不顾当天外面正在飘着的雨丝和摄影师不停的抱怨，直接驾驶着它冲向了离公司最近的群山之中，让我们再次天生无畏一把。
　　在半个小时之后，这辆北京市户口的GLA260 4MATIC给了我不小的意外。它和进口版的表现几乎没有区别，好吧我承认，我确实在开始时有些心理阴暗了。原因无他，相同的2.0T的发动机依然是国产GLA的核心。155kW的最大输出功率和350Nm的峰值扭矩很显然和这个奔驰家族的小家伙持德国护照时表现相当。7挡双离合变速器和新一代适时四轮驱动系统依然是发动机的最佳拍档。和进口版本一样，适时四轮驱动系统的部件包括连接到驱动轴的取力器[它集成在7速双离合自动变速器（7G-DCT）壳体中]和后桥（它与液压制动多片式离合器集成在一起）。这种设计使得前后轴之间的驱动扭矩分配完全可变。而且所有四驱版本车型都标配了下坡速度控制系统（DSR）与“越野模式”。
　　同为MFA平台产品，国产GLA和进口版本的外观几乎完全一样。如果你有一双和标尺一样精密的眼力，那么你会发现国产GLA与进口版本惟一的区别，就是它高了52mm。并且，原本在进口版上选装的套件，在国产后全部变为标配。同时，一双19英寸的高逼格大脚也成为国产GLA的标准装备。
　　当我慢慢静下心来仔细端详这辆国产GLA中的顶配版本时，一种熟悉感再次袭来。好吧，它与进口版完全一致，相比200和220版本，GLA 260的木纹内饰无疑更显档次。至于材质和做工方面，国产GLA的工艺同样到位，购买它的朋友无须担心国产后的质量问题。可以说与绝大部分国产化的车型相比，GLA的还原度数一数二。
　　在装备上，可以说是国产GLA最实惠的地方。倒车影像、盲区监测、内外后视镜防眩目、电动折叠外后视镜、定速巡航、注意力辅助系统、胎压报警等等。在配置的丰富程度上完全符合奔驰应有的水准。事实上，这些装备有很多在进口版本上是要单花钱选装的。特别是盲点辅助系统，可有效识别到车辆盲点一侧是否有车辆，并在左右侧反光镜上以“三角”形式显示出来。当驾驶者忽略了盲点辅助指示标，仍打算向该侧变换车道时，车辆会发出听觉警告。
　　而在安全性方面，国产GLA也表现出了奔驰水准。标配了包括注意力辅助系统、主动驻车辅助系统、碰撞预防辅助系统增强版等，为驾驶者提供支持以减轻他们的驾驶强度。其中碰撞预防辅助系统增强版可为驾乘者提供三重防护：当车速在30～250km/h之间时，如果与前方车辆距离过近，或存在静止的障碍物，系统将向驾驶员发出视觉警告；当探测到碰撞风险时，可协助驾驶员进行制动；如果驾驶员未能做出反应，系统将介入自动降低车速。这一系统可将碰撞危险降到最低，最大程度地保证了驾驶者的安全。
　　作为后来者，国产之后变得更加实惠的GLA给BMWX1和奥迪Q3带来了更强的压迫感。值得欣喜的是消费者多得到了一个不错的选择。