“一个在行业间如此关键的枢纽体系,却饱受着来自各方的质疑!很多人的质疑声音发出来:以货物配载信息共享为主要职责的物流公共信息平台,究竟有多大的价值,它到底能走多远?”
　　近日,湖南天骄物流信息科技有限公司董事长赵铁君在接受本刊记者采访时,谈出自己支持建设物流公共信息平台的酸甜苦辣。
　　
　　看好电信建联盟
　　
　　谈起与中国电信的合作,赵铁君说,“我觉得这是一件比较好的事情”,中国电信牵头成立物流公共信息平台产业联盟,符合行业未来发展趋势。
　　“产业未来的趋势一定是联合、整合、合作、合并,这样才能为我们的客户提供最有价值的服务。”赵铁君补充说。
　　然而,目前行业的深度合作意识并不强,国内各地区性、区域性物流信息平台“都在互相怀疑的状态中进行浅层次的合作”,这种合作产生的价值并不大,因为大家失去了信任的基础。
　　“我希望所有物流信息化企业能够进行深度的产权合作,构建一个真正意义上的网络,那样才有价值,但就目前来看,仍然不太可能实现。”赵铁君分析说,各企业负责人的认识还没有达到这个层次。
　　虽然称赞中国电信发起建设物流公共信息平台是件非常好的事情,但赵也不得不承认真正实现全国物流公共信息平台困难重重。
　　赵铁君说,目前整个物流信息化领域的力量非常分散,全国有几十家网络平台,而且这些网心态都不一样,绝大部分对合作持怀疑态度。
　　他举例说,地方网络一定是经过残酷竞争后才生存下来的,这个行业在地区里只有老大没有老二,所以每一家都非常警惕、非常谨慎。“一旦别人超过了它,它就会死掉。”这是生死存亡的问题。
　　作为联盟发起人之一,赵铁君表示,湖南天骄物流信息科技有限公司(以下简称“湖南天骄”)会深层次地参与到建设物流公共信息平台的工作中来。
　　赵表示,湖南天骄不会停止对这个行业的探索,湖南天骄原有的资源会贡献到这个平台里面来,同时也会继续对行业新需求展开挖掘,赵铁君将天骄定位为“好资源的贡献者和未来需求的挖掘者。”
　　在具体的角色扮演上,赵铁君说,“我们目前没有明确的方向,只是觉得湖南天骄在整合后的大平台里面应该有个位置,它可能是整合后平台的一个股东或者其他角色。”
　　“由中国电信牵头组成的产业联盟是探索的一部分,作为我个人来说,很认同,很支持。至于未来会是一个什么样的结果,需要我们大家共同努力。”
　　
　　差异化策略开拓市场
　　
　　跟其他平台相比,湖南天骄是国内地域范围最广的物流信息平台,其范围包括整个湖南省和湖南省周边的几个省份。
　　“我们之所以做得这么大,跟其他物流信息平台相比,在技术和商业模式上基本没有不同,但在市场拓展和团队上却是大有差异。”赵铁君介绍,“这么多年,我们比较注重团队的发展。目前已有200多人专门从事市场拓展方面的工作。”
　　赵铁君透露,湖南天骄目前在整个湖南省的年营收500多万,其中利润为300多万。而其他省份的收入则比较少,还处于投入状态,贵州省现在刚刚开始盈利,一个月才营收几千块钱。
　　谈起湖南市场的发展情况,赵铁君说,“我们2003年开发软件,2004年推广市场,一年多的时间都是在做市场推广。到了2005年才开始收费,当时我们只做了几百个用户,总收入只有70来万。2006年,收入达到了约150万,2007年将近300万,2008年是400来万。2009年截至目前已经达到500多万。”
　　刚刚推行的时候,信息化基础非常薄弱,有的客户甚至连电脑都不会使用,在这种情况下去做市场推广,其难度可想而知。湖南天骄在起步之时,做了大量工作,其中较为关键的一点就是培训用户使用计算机。其次,湖南天骄利用庞大的营销队伍,天天守在客户那里做好服务。
　　“投入的不仅仅是金钱,还有巨大的精力。”湖南天骄在湖南市场总共投入了300多万,才把这个市场一举拿下。
　　“虽然前期投入时间很长,但后期收入还比较稳定。从目前收入来看,投入还是很合算的,尽管风险比较大。”赵铁君说。
　　现在,贵州的物流信息化市场已经被湖南天骄掌握在手中,云南市场在年底之前也纳入湖南天骄的版图,明年的计划则是推广到四川和重庆的市场。湖南天骄正在不断研究客户的需求,对平台进行升级改造,同时和同行进行合作,以图进一步扩展市场。
　　
　　平台价值助力成本优势
　　
　　赵铁君说,物流业不是一个完全独立的产业,它的发展依托于制造业和商业的发展。
　　中国的制造业和商业是极其多元化的,决定了他们对物流业的需求也是多元化的,这为大量中小物流机构的生存提供了足够的空间。他们对成本的要求几近苛刻,厮杀惨烈,没有成本优势的企业很难生存。
　　赵铁君进一步解释称,这种低成本的背后,是千千万万家庭作坊式企业多渠道降低成本的结果。毋庸置疑,在中国,这样以家庭为单位的经济体是最有成本优势的,这些经济体对物流企业同样提出了严苛的成本要求。
　　对应的,中小型物流机构,特别是以家庭为单位的物流机构,在残酷的竞争中也越来越凸显出巨大的成本优势。
　　“据统计,国内公路物流的80%,是被这些不起眼的物流机构完成的,现实让他们成为了中国本土物流的主力军团。”赵铁君说。
　　这种不可阻挡的成本优势背后,是信息的极度不对称和信任缺失。“物流公共信息平台恰好弥补了这种需要。每个物流机构都是公共信息平台上的一个节点,这个节点既是信息的提供方,也是信息的接收方,所有的节点连接起来,就编制成了一张巨大的网络,每个人都可以自由地享有其他任何一个人的资源。开放、共享的氛围带来更多的合作机会,相互间的依赖也越来越深,甚至不可割离。”
　　赵铁君说,“我可以大胆断言,公共信息平台的价值不仅正在被承认,而且必将成为我们本土物流行业发展的基石。”
　　
　　物流公共信息平台五年建成
　　
　　赵铁君设想,当资源都整合在一起的时候,司机到达任何地方配载,在任何时候到达另外一个目的地,都不需要再等候,那么整个物流资源就能高效的运转了。
　　到那时,作为物流公司,单位里面每一笔收入可能会降低,但是它的数量会成倍增加。通过这样的整合,整个行业就会非常的健康,表现差的就会自动淘汰出局。
　　赵铁君说,现在的行业比较缺乏诚信。新平台成立后,大家就必须遵守诚信的游戏规则,否则就无法赚钱,“这是在用市场的手段来规范市场”,到时候物流给大家的印象就不会像现在这个样子——低层次、低素质、低诚信。
　　赵铁君坦言,在行业中,物流平台的影响将非常深远,但前提是要充分整合,真正成为全国性的综合平台。但靠自然整合也不太现实,目前各地网络的负责人人让人处在悠闲状态,没有紧迫感。相信通过竞争、整合、并购,剩下的会越来越少。
　　但是,大大小小加在一起100多家物流信息平台真正做到完全整合也多少有些不太现实。赵铁君强调,这个不现实只是说目前还不现实,将来却是必然的、现实的,这是行业的需求。
　　“现在需求已经十分明显,由中国电信牵头组成的联盟已经发起倡议,以后会有越来越多的力量加入到这个体系中来。地方网络如果没有合作的心态,必将会被淘汰。”
　　“我个人觉得实现这个目标将不超过5年时间,但是也许整合成全国性平台后,可能不只一个平台,而是两个、三个或者多个。”
　　同时,赵铁君表示,融资难是制约整个行业发展的瓶颈。如果政府能够在治理物流市场环境的同时给物流公共信息平台的建设提供资金支持,让这个行业尽快实现资金整合,那么对这个行业的快速发展将会起到推波助澜的作用。