说到Trailhawk版，容我先哕嗉两句。在Jeep新一代的产品架构里，Traihawk和Trackhawk是风格截然不同的两个高性能车系列。其中，Trailhawk注重于越野方面的性能提升，而Trackhawk则是公路性能的提升。尽管这款车型并不是大切诺基系列中新增加的型号，但2017款Trailhawk车型的确是第一个真正配上了Trailhawk名号的车型，并且左前翼子板处也装上了Trail Rated徽章，这就意昧着这臺车经过了认证，是同级别中越野性能最强的车型。此外，我们还可以在车身的很多地方看到Trailhawk车型的红色特征，比如前脸红色Jeep logo、拖车钩、方向盘、座椅以及尾标等。
　　比起普通版车型，Trailhawk标配了Jeep家族的带有两级减速比的Quadra-Drive II四驱系统，后轴装备了电子限滑差速器，此外还有为其专门调校的Quadra-Lift空气悬架。值得说的是这套空气悬架并非我们以往看到的那套，在这款车上，Jeep的工程师对其进行了重新调校，使其有了更长的行程以应对更加困难的路况。另外18英寸的固特异All-Terrain Adventure轮胎也对越野性能的提升有着不小的帮助。
　　动力方面，Trailhawk车型可以提供3.6 L V6和5.7 L V8发动机，我们体验的是其3.6 L V6发动机车型，主要还是看了一下越野的演示。在奔驰GLE、宝马X5都不能通过，而途锐也是艰难通过的一段越野路段，大切诺基Trailhawk通过得确实轻松许多。因为Trailhawk版车型还未正式在国内上市，根据其在美国市场的售价，估计其在国内的售价会在90万元上下，确实能够与奔驰GLE、宝马X5和大众途锐直接竞争。
　　而我们本次试驾会的重点车型则是2017款大切诺基的SUMMIT版，也就是大切诺基的旗舰尊耀版车型，售价77.99万元，与入门级的途锐、X5和GLE相当。既然身为顶配车型，配置自然不是我们担心的，其他几款车型该有的，它也一样具备。动力方面，大切的3.6 L V6自然吸气发动机在数据上与宝马X5的2.0T发动机相当，弱于GLE和途锐的3.0T发动机，但在实际的动力表现中其实并未落后太多，反倒是自然吸气的特性让它在平顺性上抢回了一些分数。至于悬架的表现，空气悬架基本已经成为这个级别SUV的标配，大切诺基SUMMIT版可以进行软硬和高度调节，途锐也比较厚道都有装备，而宝马X5和奔驰GLE则只是在一些中高配以上的车型上才有装备。
　　再次回到大切诺基擅长的越野能力上，即便是普通版的车型，一个中央差速锁就能解决很多问题。虽然在铺装道路上的各项测试，大切诺基相比其他几款车型并未占得任何优势，只是座椅的舒适性上略微能给人一点安慰。但是在非铺装道路上，大切诺基的确显示出了过人的本领，皮糙肉厚耐操的特性显露无疑。如果面对同样的越野道路，相信另外几款车型的车主可能会心疼不已。
　　其实拿大切诺基与这几款知名的豪华品牌车型进行对比确实有些牵强，就好像我们之前会拿顶配的E级和入门的S级、顶配的5系和入门的7系相比一样，这就是一场鸡头和凤尾之争，车主的价值观将直接左右结果。不过就目前的车市来看，大切诺基选择向上与豪华品牌车型竞争也确实有些无奈，在它的价格区间着实没有非常合适的竞争对手，与其费力地向下抢夺车型市场，还不如利用品牌优势向上拔高自己。