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他花了整整34年的时间，从一名烧煤的学徒成长为电子精英;从一名普通的火车司机，到如今获得10多项科研革新成果的发明家，大家都亲切地称其为“工人发明家”。
他其貌不扬，却身怀绝技;学历不高，却刻苦自学;基础平平，却忘我钻研。他花了整整34年的时间，从一名烧煤的学徒成长为电子精英;从一名普通的火车司机，到如今获得10多项科研革新成果的发明家，为单位创造经济效益达2000多万元，先后荣获多项省部级、全国级荣誉。他就是南宁铁路局南宁机务段电力机车司机李桂平，大家都亲切地称其为“工人发明家”。
金秋时节，在南宁铁路局南宁机务段“李桂平劳模创新工作室”，李桂平正眯着眼睛全神贯注地盯着电脑界面上的电路板图，右手时不时慢慢地挪动鼠标，动作虽然慢，却又透露着娴熟。他说，最近工作室正在研发新项目，他一刻也不敢松懈，得抓紧时间修改电路板图。
“1983年，我从原柳州司机学校内燃专业毕业，然后参加工作。后面慢慢搞研发，其实事出偶然。”李桂平回忆，1987年在一次值乘中因打瞌睡，他所驾驶的列车越出出站信号机造成险性事故，为此他被处以待岗一年的处分。
通过这次惨痛的教训使李桂平猛然清醒，他不断反思自己出事故的原因、后果与避免的办法。1988年他重返工作岗位后，脱胎换骨、潜心钻研，利用一切空余时间学习业务理论知识，积极与工友交流经验，探讨业务问题，研究工作中所碰到的惯性问题、机车隐患以及处理方法。
1999年7月的一天，李桂平正在值乘任务时，添乘的车间主任无意中提到了机车牵引电机逆电环火的问题。因为当时段上刚发生了两起司乘人员误操作造成牵引电机环火烧损的事故，直接经济损失近50万元。
李桂平明白，1997—1998年，仅仅两年时间，就历经蒸汽、内燃、电力3种机型机车更换，这对司机要求越来越高，挑战空前。加之南昆线坡度大且多，机车操作频繁，这类事故经常会发生，这让车间干部和段领导很苦恼。当时李桂平就产生了自行研制机车防逆电装置的设想。
既没有先例借鉴，又非科班出身的李桂平做起这件事并非易事。“画一张电路图需要近一星期的时间，来回画了20多张，制作一块板图更是需要半个月的时间。”李桂平为了获取相关数据和第一手资料，不辞劳苦，连续添乘机车跑了5600多公里，并查阅大量书籍，在经过无数次研究测试后做成了样机，又经过了10余次调整、改进后，终于研制成功了FND-B内、电机车通用型防逆电装置，至今没再发生牵引电机逆电环火问题。从此，李桂平沉迷于发明创造中，乐此不疲。
李桂平说走上发明之路源于偶然，可随着了解的深入，会发现李桂平成为人人称赞的“工人发明家”实则成于必然。
1996年，南宁机务段由蒸汽机车向内燃机车转型，1997年，由内燃机车向电力机车转型，跨度之大、速度之快，全国绝无仅有。随着新设备投入使用、新机型频繁运用，新技术亟待掌握和新的作业环境不断变化，给火车司机带来了很大的挑战。李桂平深深地感受到自己储备的知识极为匮乏。
在艰苦的情况下，李桂平一边工作一边通过各种途径不断地掌握新知识，日益充实自己的大脑。在2001年技师考试期间，他找来一红一绿两个LED灯和一支圆珠笔壳，花一个小时的时间按照电路原理组装成检测笔用在考试中，果不其然，不到15分钟就准确无误地找出了设置的故障，顺利通过考试，成為南宁机务段第一个电力机车技师。考试结束后，单位立即下达任务给李桂平，要求其按原来的方式制作1500支名为“李桂平电器故障检测笔”，发放到每个司机手中。此事成为机务段一桩美谈。
爱动脑筋，动手能力强，能办成事，这是工友们对李桂平的评价，李桂平也无愧于“工人发明家”这一美名。
1999年他自主研制开发“内、电机车通用型防逆电装置”，装车运用以来，有效解决机车牵引电机逆电惯性事故的发生，每年节约检修成本达120万元。该项目申请了国家专利。
2015年，该段6台TY-10KV牵引电机绝缘检测仪的多次故障烧损，让李桂平又一次碰到了难题。经调查原因分析，他日夜加班实施完成了修复，确保了该段的安全运输生产。由于TY-10KV检测仪是上海无锡市环宇自动化仪表有限公司上世纪80年代设计的产品，其存在电路不合理、制造工艺差、故障率高等问题，李桂平在该单位总工程师的指导下，实施自主开发“LGP-10KV机车绝缘/软接地故障查寻装置”。该装置投入运用后每年节约检修成本达117万元。
2016年，李桂平结合单位实际，紧密围绕机车运用、设备维护、技术难题攻关，分别对SS7型电力机车轮缘非正常磨耗、电力机车自动过分相装置运用中故障频发、SS7机车“电源柜阻容板”故障烧损率高等问题进行攻关，并自行开发了“LCU插件板故障检修测试仪”“铁鞋管理系统”“南宁整备场机车上油、上水远程控制装置”，为单位节约成本约520万元……
截至目前，李桂平研发的10多项科研革新成果取得了国家专利，为单位及铁路系统的改革与经济效益做出了显著的贡献。
李桂平非但在科研上尽心尽力，在“传帮带”中也发挥着模范带头作用。
2012年，单位借助李桂平被命名为全路首席大师的契机，筹备创建“李桂平电力机车司机铁路技能大师工作室”。2015年5月，顺应新形势、新任务、新常态的发展，单位在“李桂平技能大师工作室”的基础上，又创建了劳模创新工作室。在他的带领下，工作室秉承“服务中心发挥示范作用;聚集智慧攻克生产难题;搭建平台培养人才队伍”的目标理念，紧紧围绕安全生产、机车质量、节能降耗方面的重点难点，掀起“小改革、小创新和小发明”的热潮，形成了一批优秀成果，其中有内燃机车、电力机车相关工作方法在职工中推广，多项科研成果和合理化建议屡屡获奖。
在2017年的春秋两季晋升司机以及电力机车司机技师考前培训中，李桂平亲自担任“总教头”角色，言传身教，耐心讲解，所带技师考前培训徒弟共32名，14人考评合格，合格率约为44%，在全国铁路系统名列前茅。
李桂平的徒弟马忠说：“师傅常教导我们，社会发展、知识更迭太快，很多领域是未知的。唯有匠心不改、苦心钻研、勤于动手，方能攻坚克难。他是这么说，也是这么做的。”
新的铁路时代，“惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜”。李桂平在自己的平凡岗位上身体力行，不断创新，用一个个科研成果为全国铁路的发展助力。
他其貌不扬，却身怀绝技;学历不高，却刻苦自学;基础平平，却忘我钻研。他花了整整34年的时间，从一名烧煤的学徒成长为电子精英;从一名普通的火车司机，到如今获得10多项科研革新成果的发明家，为单位创造经济效益达2000多万元，先后荣获多项省部级、全国级荣誉。他就是南宁铁路局南宁机务段电力机车司机李桂平，大家都亲切地称其为“工人发明家”。
金秋时节，在南宁铁路局南宁机务段“李桂平劳模创新工作室”，李桂平正眯着眼睛全神贯注地盯着电脑界面上的电路板图，右手时不时慢慢地挪动鼠标，动作虽然慢，却又透露着娴熟。他说，最近工作室正在研发新项目，他一刻也不敢松懈，得抓紧时间修改电路板图。
“1983年，我从原柳州司机学校内燃专业毕业，然后参加工作。后面慢慢搞研发，其实事出偶然。”李桂平回忆，1987年在一次值乘中因打瞌睡，他所驾驶的列车越出出站信号机造成险性事故，为此他被处以待岗一年的处分。
通过这次惨痛的教训使李桂平猛然清醒，他不断反思自己出事故的原因、后果与避免的办法。1988年他重返工作岗位后，脱胎换骨、潜心钻研，利用一切空余时间学习业务理论知识，积极与工友交流经验，探讨业务问题，研究工作中所碰到的惯性问题、机车隐患以及处理方法。
1999年7月的一天，李桂平正在值乘任务时，添乘的车间主任无意中提到了机车牵引电机逆电环火的问题。因为当时段上刚发生了两起司乘人员误操作造成牵引电机环火烧损的事故，直接经济损失近50万元。
李桂平明白，1997—1998年，仅仅两年时间，就历经蒸汽、内燃、电力3种机型机车更换，这对司机要求越来越高，挑战空前。加之南昆线坡度大且多，机车操作频繁，这类事故经常会发生，这让车间干部和段领导很苦恼。当时李桂平就产生了自行研制机车防逆电装置的设想。
既没有先例借鉴，又非科班出身的李桂平做起这件事并非易事。“画一张电路图需要近一星期的时间，来回画了20多张，制作一块板图更是需要半个月的时间。”李桂平为了获取相关数据和第一手资料，不辞劳苦，连续添乘机车跑了5600多公里，并查阅大量书籍，在经过无数次研究测试后做成了样机，又经过了10余次调整、改进后，终于研制成功了FND-B内、电机车通用型防逆电装置，至今没再发生牵引电机逆电环火问题。从此，李桂平沉迷于发明创造中，乐此不疲。
李桂平说走上发明之路源于偶然，可随着了解的深入，会发现李桂平成为人人称赞的“工人发明家”实则成于必然。
1996年，南宁机务段由蒸汽机车向内燃机车转型，1997年，由内燃机车向电力机车转型，跨度之大、速度之快，全国绝无仅有。随着新设备投入使用、新机型频繁运用，新技术亟待掌握和新的作业环境不断变化，给火车司机带来了很大的挑战。李桂平深深地感受到自己储备的知识极为匮乏。
在艰苦的情况下，李桂平一边工作一边通过各种途径不断地掌握新知识，日益充实自己的大脑。在2001年技师考试期间，他找来一红一绿两个LED灯和一支圆珠笔壳，花一个小时的时间按照电路原理组装成检测笔用在考试中，果不其然，不到15分钟就准确无误地找出了设置的故障，顺利通过考试，成為南宁机务段第一个电力机车技师。考试结束后，单位立即下达任务给李桂平，要求其按原来的方式制作1500支名为“李桂平电器故障检测笔”，发放到每个司机手中。此事成为机务段一桩美谈。
爱动脑筋，动手能力强，能办成事，这是工友们对李桂平的评价，李桂平也无愧于“工人发明家”这一美名。
1999年他自主研制开发“内、电机车通用型防逆电装置”，装车运用以来，有效解决机车牵引电机逆电惯性事故的发生，每年节约检修成本达120万元。该项目申请了国家专利。
2015年，该段6台TY-10KV牵引电机绝缘检测仪的多次故障烧损，让李桂平又一次碰到了难题。经调查原因分析，他日夜加班实施完成了修复，确保了该段的安全运输生产。由于TY-10KV检测仪是上海无锡市环宇自动化仪表有限公司上世纪80年代设计的产品，其存在电路不合理、制造工艺差、故障率高等问题，李桂平在该单位总工程师的指导下，实施自主开发“LGP-10KV机车绝缘/软接地故障查寻装置”。该装置投入运用后每年节约检修成本达117万元。
2016年，李桂平结合单位实际，紧密围绕机车运用、设备维护、技术难题攻关，分别对SS7型电力机车轮缘非正常磨耗、电力机车自动过分相装置运用中故障频发、SS7机车“电源柜阻容板”故障烧损率高等问题进行攻关，并自行开发了“LCU插件板故障检修测试仪”“铁鞋管理系统”“南宁整备场机车上油、上水远程控制装置”，为单位节约成本约520万元……
截至目前，李桂平研发的10多项科研革新成果取得了国家专利，为单位及铁路系统的改革与经济效益做出了显著的贡献。
李桂平非但在科研上尽心尽力，在“传帮带”中也发挥着模范带头作用。
2012年，单位借助李桂平被命名为全路首席大师的契机，筹备创建“李桂平电力机车司机铁路技能大师工作室”。2015年5月，顺应新形势、新任务、新常态的发展，单位在“李桂平技能大师工作室”的基础上，又创建了劳模创新工作室。在他的带领下，工作室秉承“服务中心发挥示范作用;聚集智慧攻克生产难题;搭建平台培养人才队伍”的目标理念，紧紧围绕安全生产、机车质量、节能降耗方面的重点难点，掀起“小改革、小创新和小发明”的热潮，形成了一批优秀成果，其中有内燃机车、电力机车相关工作方法在职工中推广，多项科研成果和合理化建议屡屡获奖。
在2017年的春秋两季晋升司机以及电力机车司机技师考前培训中，李桂平亲自担任“总教头”角色，言传身教，耐心讲解，所带技师考前培训徒弟共32名，14人考评合格，合格率约为44%，在全国铁路系统名列前茅。
李桂平的徒弟马忠说：“师傅常教导我们，社会发展、知识更迭太快，很多领域是未知的。唯有匠心不改、苦心钻研、勤于动手，方能攻坚克难。他是这么说，也是这么做的。”
新的铁路时代，“惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜”。李桂平在自己的平凡岗位上身体力行，不断创新，用一个个科研成果为全国铁路的发展助力。