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摘 要：本文主要对旧水泥路面混凝土加铺层的施工进行了简要的分析和探究，希望能够给相关的施工人员提供一定的参考和借鉴。
关键词：水泥路面；混凝土；加铺层；施工
当前我国在进行加铺施工的过程中不能十分充分的对混凝土面板加以应用，在施工中通常采取的是全部打碎、清除和建设新的基层和路面的方式，很多技术人员甚至认为旧的混凝土路面在处理的过程中难度相对较大，同时在质量上也无法充分的满足施工的要求，而采用新建的方式更便捷，质量也更有保证，这种施工方式是存在着一定弊端的，所以我们必须要对其加以改进。
1 旧水泥混凝土面层处理
1.1 加铺层路段详细普查
在施工的过程中，一定要严格的要求承包商绘制出病害准确的平面图，同时还要对加铺路段的面板断裂、面板位移和接缝损坏等情况进行详细的调查，同时还要在这一过程中还要对板按照次序编号和记录，这些内容对加铺施工的正常开展有着十分重要的意义，同时也是业主给承包商修复工程支付款项的一个重要的依据。
1.2 压浆稳板
压浆稳板施工的过程中，一定要严格按照相关的标准和要求来执行，保证其充分满足施工的要求。
1.3 破碎就面板的修补
在施工的过程中，相关的标准及规范中提出的修复技术及养护的要求存在着一定的不同，它要更加的精细和严格，产生这种现象的主要原因就是旧面板在加工之后就已经被覆盖，不再是裸露状态的面板，所以其隐蔽性很强，一旦出现问题，修复施工中会遇到很多的障碍。
1.4 基层修复
在面层开挖处理结束之后，如果出现了基层破碎或者是裂缝超过了2条，此外，还出现了基层软化的情况，就应该在施工中使用贫混凝土和小型的振捣工机具对其进行修补处理，在处理之后的三天之内不能对其做任何其他的处理，当三天后其抗压强度达到了3.0MPa之后，才能按照整板重铺的方式对旧面板进行修复处理。
1.5 局部特殊问题的处理
纵、横坡及标高的调整。施工规范当中已经对这一问题提出了详细的要求，在对纵坡进行处理和调整的过程中，降坡比一定要控制在1/500之内，同时还要制定相应的规定，保证从桥头经过的车辆不会出现明显的跳车感。局部强度或板厚不足的处理。旧板面在的拉伸强度结合式一般不超过4MPa，厚度差一般不超过2cm，在工程建设和施工中可以采用钢筋混凝土或者是钢纤维混凝土加铺层对其进行加强处理，如果强度出现了严重的不足，可以采取清除原有面层，重新铺设的方式。局部重建。规范中已经明确的给出了清除重建和打碎压实重建的具体方法，其中，打碎压实重建需要对衔接的长度和重建的范围予以严格的控制。
2 面层加铺
2.1 分离式加铺层的隔离层
首先需要对面层表面进行全面的清理，同时还要按照相关的要求进行放样处理。之后需要进行洒布粘层沥青的处理。沥青的具体种类和喷洒的数量以及在施工中采用的技术等都应该充分的满足技术规范中的要求。在对隔离层进行施工的时候，其可以采用摊铺细粒式沥青混凝土抑或是乳化沥青进行处理，也可以和土工布，这种方式也能够达到相同的效果。
2.2 结合式加铺层表面处理
在处理的过程中一定要严格的规定打毛和铣刨两种方法的规范以及冲洗过程中应该满足的要求，这一处理的主要目的就是能够更好的确保结合式加铺层和旧路面能够牢固的结合在一起。
2.3 加铺层摊铺
2.3.1 施工方式：加铺层在摊铺的过程中必须要和新建路面的施工方式保持一致，施工规范中规定的施工方式一定要满足施工的需要。一级公路和二级公路在施工中应该使用滑模摊铺的方式，三四级公路可以使用三辊轴机组进行施工，此外，二级以上的公路在施工的过程中一定要在混凝土中添加适量的外加剂，三四级公路在施工中一般会采用真空吸水。
2.3.2 滑模摊铺时的基准线架设方式：采用角钢将架线臂别进老路面缩缝中。
2.3.3 加铺时的表面处理：规定了分离式加铺层沥青表面喷白降温，结合式喷洒或涂刷粘结层两种表面处理和技术要求，该规定出自美国ACPA《混凝土加铺层的施工指南》。
2.3.4 加铺层结合面检测：结合式加铺层新旧结合面应采用钻芯检测结合状态及层间抗剪强度，结合面抗剪强度应不小于0.15MPa。本规范附录C.3给出了结合面粘结《劈拉）强度试验方法。
2.3.5 钢筋设置：在特重交通的高速公路、一级公路上的加铺层，必要时，全部横向缩缝中可增设传力杆，在分离式加铺层中纵缝应设拉杆。其它公路的结合式加铺层应在拓宽面板纵缝处设拉杆。
2.3.6 加铺层切缝应符合下列要求：对缝：结合式加铺层新旧面板所有纵横缩缝和胀缝均应缝对缝，切缝深度宜为加铺层厚度的1/3。混向行车的公路上，分离式加铺层横向缩缝和胀缝宜新旧面板上下对齐。模板拆除时，应在要求对齐接缝的锯缝位置作标记。
不对缝：在单向行车的高速公路和一级公路上.分离式加铺层缩缝可前错30～50cm，调整面板宽度时，有拉杆的纵向缩缝位置可不对齐，但加铺新面板轮迹部位宜尽量避开旧面板的纵缝位置。
2.3.7 加铺层养生：结合式和直接式加铺层路面和桥面应加强养生，始终保湿覆盖到21d龄期，气温变化较大或低温季节应保温覆盖，防止加铺层干缩、温缩开裂或脱层。
2.4 钢纤维思壤土加铺层
适用于标高受限制的路段，其加铺层厚度可取相应加铺方式设计加铺层厚度的060-0.75，最薄不宜小于11cm。
2.5 钢筋混凝土加铺层
连续钢筋混凝土加铺层适用于高速公路、一级公路.设接缝钢筋混凝土加铺层适用于一级公路和二级公路。两种钢筋混凝土加铺层的厚度，应按不同加铺形式的普通混凝土加铺层设计。
2.5 桥涵加铺层
小桥涵跨度<10m时，按路面采用的加铺方式及高程、纵横坡度等一体加铺。宜按1/500坡比调整桥头两端的路面纵坡。当桥梁跨度≥10m，应在通过桥梁恒载和承载力验算的前提下，采用与路面相同的修复方式和加铺层。桥面加铺层铺装时.应增设一层连续钢筋网，按连续钢筋混凝土加铺层的要求铺筑：打掉重新铺装的桥面，施工要求应符合新铺装桥面的规定。
3 研究结论
3.1 旧水泥路面上的混凝土加铺层对于我国大量混凝土路面的改建工程有极为重要的实用价值.它充分利用了原有路面材料的残余弯拉强度，减少了大量难以处理的建筑垃圾.减少了扰民.有利于环境保护，也有利于减少混凝土路面的改建难度。
3.2 加铺层的实施必须满足其必要充分条件和加铺层结构形式，并非任何旧混凝土路面都可使用加铺层来改善的。具备条件，可积极加铺：无条件，不必强求。
结束语
在旧水泥路面混凝土加铺层施工的过程中，需要涉及到很多的环节，每个环节的施工质量都会对工程最终的施工效果产生非常明显的影响，所以，我们在工程建设的过程中必须要采取有效的措施对其施工的规范性和科学性予以全面的控制，只有这样，才能保证路面的使用性能。■
参考文献
[1]周慧.旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点[J].中国水运， 2011，11（6）：265-267.
[2]陈宗洪，李宏田.旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[J].建筑科学，2010（6）：47-48.
关键词：水泥路面；混凝土；加铺层；施工
当前我国在进行加铺施工的过程中不能十分充分的对混凝土面板加以应用，在施工中通常采取的是全部打碎、清除和建设新的基层和路面的方式，很多技术人员甚至认为旧的混凝土路面在处理的过程中难度相对较大，同时在质量上也无法充分的满足施工的要求，而采用新建的方式更便捷，质量也更有保证，这种施工方式是存在着一定弊端的，所以我们必须要对其加以改进。
1 旧水泥混凝土面层处理
1.1 加铺层路段详细普查
在施工的过程中，一定要严格的要求承包商绘制出病害准确的平面图，同时还要对加铺路段的面板断裂、面板位移和接缝损坏等情况进行详细的调查，同时还要在这一过程中还要对板按照次序编号和记录，这些内容对加铺施工的正常开展有着十分重要的意义，同时也是业主给承包商修复工程支付款项的一个重要的依据。
1.2 压浆稳板
压浆稳板施工的过程中，一定要严格按照相关的标准和要求来执行，保证其充分满足施工的要求。
1.3 破碎就面板的修补
在施工的过程中，相关的标准及规范中提出的修复技术及养护的要求存在着一定的不同，它要更加的精细和严格，产生这种现象的主要原因就是旧面板在加工之后就已经被覆盖，不再是裸露状态的面板，所以其隐蔽性很强，一旦出现问题，修复施工中会遇到很多的障碍。
1.4 基层修复
在面层开挖处理结束之后，如果出现了基层破碎或者是裂缝超过了2条，此外，还出现了基层软化的情况，就应该在施工中使用贫混凝土和小型的振捣工机具对其进行修补处理，在处理之后的三天之内不能对其做任何其他的处理，当三天后其抗压强度达到了3.0MPa之后，才能按照整板重铺的方式对旧面板进行修复处理。
1.5 局部特殊问题的处理
纵、横坡及标高的调整。施工规范当中已经对这一问题提出了详细的要求，在对纵坡进行处理和调整的过程中，降坡比一定要控制在1/500之内，同时还要制定相应的规定，保证从桥头经过的车辆不会出现明显的跳车感。局部强度或板厚不足的处理。旧板面在的拉伸强度结合式一般不超过4MPa，厚度差一般不超过2cm，在工程建设和施工中可以采用钢筋混凝土或者是钢纤维混凝土加铺层对其进行加强处理，如果强度出现了严重的不足，可以采取清除原有面层，重新铺设的方式。局部重建。规范中已经明确的给出了清除重建和打碎压实重建的具体方法，其中，打碎压实重建需要对衔接的长度和重建的范围予以严格的控制。
2 面层加铺
2.1 分离式加铺层的隔离层
首先需要对面层表面进行全面的清理，同时还要按照相关的要求进行放样处理。之后需要进行洒布粘层沥青的处理。沥青的具体种类和喷洒的数量以及在施工中采用的技术等都应该充分的满足技术规范中的要求。在对隔离层进行施工的时候，其可以采用摊铺细粒式沥青混凝土抑或是乳化沥青进行处理，也可以和土工布，这种方式也能够达到相同的效果。
2.2 结合式加铺层表面处理
在处理的过程中一定要严格的规定打毛和铣刨两种方法的规范以及冲洗过程中应该满足的要求，这一处理的主要目的就是能够更好的确保结合式加铺层和旧路面能够牢固的结合在一起。
2.3 加铺层摊铺
2.3.1 施工方式：加铺层在摊铺的过程中必须要和新建路面的施工方式保持一致，施工规范中规定的施工方式一定要满足施工的需要。一级公路和二级公路在施工中应该使用滑模摊铺的方式，三四级公路可以使用三辊轴机组进行施工，此外，二级以上的公路在施工的过程中一定要在混凝土中添加适量的外加剂，三四级公路在施工中一般会采用真空吸水。
2.3.2 滑模摊铺时的基准线架设方式：采用角钢将架线臂别进老路面缩缝中。
2.3.3 加铺时的表面处理：规定了分离式加铺层沥青表面喷白降温，结合式喷洒或涂刷粘结层两种表面处理和技术要求，该规定出自美国ACPA《混凝土加铺层的施工指南》。
2.3.4 加铺层结合面检测：结合式加铺层新旧结合面应采用钻芯检测结合状态及层间抗剪强度，结合面抗剪强度应不小于0.15MPa。本规范附录C.3给出了结合面粘结《劈拉）强度试验方法。
2.3.5 钢筋设置：在特重交通的高速公路、一级公路上的加铺层，必要时，全部横向缩缝中可增设传力杆，在分离式加铺层中纵缝应设拉杆。其它公路的结合式加铺层应在拓宽面板纵缝处设拉杆。
2.3.6 加铺层切缝应符合下列要求：对缝：结合式加铺层新旧面板所有纵横缩缝和胀缝均应缝对缝，切缝深度宜为加铺层厚度的1/3。混向行车的公路上，分离式加铺层横向缩缝和胀缝宜新旧面板上下对齐。模板拆除时，应在要求对齐接缝的锯缝位置作标记。
不对缝：在单向行车的高速公路和一级公路上.分离式加铺层缩缝可前错30～50cm，调整面板宽度时，有拉杆的纵向缩缝位置可不对齐，但加铺新面板轮迹部位宜尽量避开旧面板的纵缝位置。
2.3.7 加铺层养生：结合式和直接式加铺层路面和桥面应加强养生，始终保湿覆盖到21d龄期，气温变化较大或低温季节应保温覆盖，防止加铺层干缩、温缩开裂或脱层。
2.4 钢纤维思壤土加铺层
适用于标高受限制的路段，其加铺层厚度可取相应加铺方式设计加铺层厚度的060-0.75，最薄不宜小于11cm。
2.5 钢筋混凝土加铺层
连续钢筋混凝土加铺层适用于高速公路、一级公路.设接缝钢筋混凝土加铺层适用于一级公路和二级公路。两种钢筋混凝土加铺层的厚度，应按不同加铺形式的普通混凝土加铺层设计。
2.5 桥涵加铺层
小桥涵跨度<10m时，按路面采用的加铺方式及高程、纵横坡度等一体加铺。宜按1/500坡比调整桥头两端的路面纵坡。当桥梁跨度≥10m，应在通过桥梁恒载和承载力验算的前提下，采用与路面相同的修复方式和加铺层。桥面加铺层铺装时.应增设一层连续钢筋网，按连续钢筋混凝土加铺层的要求铺筑：打掉重新铺装的桥面，施工要求应符合新铺装桥面的规定。
3 研究结论
3.1 旧水泥路面上的混凝土加铺层对于我国大量混凝土路面的改建工程有极为重要的实用价值.它充分利用了原有路面材料的残余弯拉强度，减少了大量难以处理的建筑垃圾.减少了扰民.有利于环境保护，也有利于减少混凝土路面的改建难度。
3.2 加铺层的实施必须满足其必要充分条件和加铺层结构形式，并非任何旧混凝土路面都可使用加铺层来改善的。具备条件，可积极加铺：无条件，不必强求。
结束语
在旧水泥路面混凝土加铺层施工的过程中，需要涉及到很多的环节，每个环节的施工质量都会对工程最终的施工效果产生非常明显的影响，所以，我们在工程建设的过程中必须要采取有效的措施对其施工的规范性和科学性予以全面的控制，只有这样，才能保证路面的使用性能。■
参考文献
[1]周慧.旧水泥混凝土路面沥青加铺层施工要点[J].中国水运， 2011，11（6）：265-267.
[2]陈宗洪，李宏田.旧水泥混凝土路面加铺沥青层施工技术[J].建筑科学，2010（6）：47-48.