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法拉利的策略耐人寻味，莱科宁不仅在关键时刻担任僚机，帮助队友维泰尔成功收获亚军，同时自己也取得了不俗的成绩。这是否意味着红魔重新崛起了呢？
9月6日，2015年F1意大利站在蒙扎赛道进行。梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿全程领跑拿到冠军，同时也是自己F1生涯的第40个分站冠军。维泰尔为法拉利主场获得宝贵第二、威廉姆斯马萨收获第三。莱科宁发车失误一路跌至队尾，但最终凭借神勇超车以第5完赛。
莱科宁：从22到第5
莱科宁在上个赛季完败于队友阿隆索，本赛季上半年完败于新队友维泰尔，但是在最近两站比赛中莱科宁表现有所回升。哈基宁在他的博客中写到：“很高兴看到莱科宁在最近的排位赛中取得的成绩。塞巴斯蒂安-维泰尔对于Kimi的态度很有可能会发生改变，因为Kimi的速度证明了他不是一位二号车手。”
然而事实呢？从法拉利现场的策略安排来看，莱科宁更大的作用在于充当“僚机”，为队友创造更好的机会。这是铁一般的事实。
当然，这也和芬兰人悲剧的发车有很大关系，由于赛车故障芬兰人一路掉到了队尾。但他却化腐朽为神奇，最终以第5名的出色成绩完成了比赛。这很能说明新合同给他带来的动力。按照最佳的策略安排，莱科宁应该在第26圈进站，换上中性胎完成剩余比赛。但法拉利的策略团队硬生生让他在2圈后，即第28圈进站。出站后莱科宁落到了埃里克森和霍肯伯格的后面。莱科宁必须超越他们才能够取回位置。如果在第26圈进站，那么他本可以建立一定的优势，赶在他们之前出站。
法拉利之所以将他的进站定在第28圈，原因在于法拉利希望通过莱科宁的停站后出站，来阻挡罗斯伯格对于维泰尔的威胁。通过多跑两圈，莱科宁不仅帮助维泰尔阻挡了罗斯伯格，同时帮助队友建立了5秒的坚固优势。对于车队而言，这是最好的策略，但对于莱科宁来说，这显然有些偏心——但是说实话，谁都不能对这个策略提出任何指责，事实证明，这是对车队最佳的。相对于一个领奖台，莱科宁那点积分差别根本不够看。
法拉利崛起？
P2、P3！在又一个三叉星统治的赛季里，法拉利在自己的主场跑出一场完美的排位赛！
在本赛季过往的比赛中，莱科宁只有一次领先队友维泰尔，但那是因为队友赛车故障。其余的正式交锋中芬兰冰人则是完败。蒙扎站的P2，于是成为今年莱科宁首次“正经”地击败维泰尔。法拉利也在今年首次占据发车位前3名中的两席。
如果要不是装备了升级版法拉利引擎，那么莱科宁在蒙扎赛道不会有这样出彩的表现。莱科宁称升级版引擎在蒙扎发挥出了功效。“我们朝着正确的方向前进了一小步，如果我们认为这对我们没有帮助，那么我们不会应用这些东西。”“这不是一次大大的进步，但是却在朝着正确的方向前进。显然在这种类型的赛道，对速度和动力要求很高的赛道，升级版引擎帮助了我们。”
莱科宁在时隔两年半之后重新占据了头排发车位，但是正式比赛他的发车却非常不利，基本上是没有起来，名次直接落至了队尾。看来芬兰冰人已经忘记了从前排应该怎么发车了？法拉利赛后调查显示，莱科宁起跑时并没有犯错，是赛车的电子系统出现了故障，发动机ECU的防熄火功能意外启动了……最终他拿到了第5的成绩，在赛道上完成了对10部赛车的超越，而其他的则是因为对手出现失误。
“今年比赛的其他场次，要想超越那么多车是非常难的，”莱科宁表示，“在蒙扎这条高速赛道超车也不是很容易，但是我们完成了，尤其是对印度力量两部赛车的超越，他们的直线速度非常快。”
“我预料比赛会有相当的难度，所以总体来说我对我们的表现感到吃惊。”莱科宁说。维泰尔在颁奖时说到：“对于Kimi来说这可能不是一场完美的比赛，因为一个故障，这导致我们未能实现两位车手都站上领奖台。”
无论如何，我们从现场看到，法拉利已经真正回归到了老二的位置，虽然对三叉星的统治地位短期不构成威胁，但至少画面好看了很多！复苏是正确的，崛起还有待验证！
红牛麻烦不断
3年前，佩雷兹和大多数车手相反，用硬胎起步，然后利用较快的中性胎在比赛尾声超越对手。这个策略后来统治了F1一个赛季。但去年，随着倍耐力轮胎配方的调整，这一招不灵了。但今年，红牛车手里卡多又让它复活了，本站比赛，他开着一辆并不怎么快的红牛赛车，从第19名用中性胎发车，一路追赶到了第8名。
里卡多的发车非常出色，直接在第1圈超越了6辆赛车，占到了第13位。在超掉了阿隆索、巴顿和小红牛的塞恩斯之后，他在一停之前已经进入了积分区。里卡多用中性胎起步，并坚持了整整30圈——那时他已经上升到了第7位。他的目标是超越霍肯伯格和在索伯表现不错的埃里克森。但这显然已经超越了轮胎的极限。而贪心的红牛车队一直让他在赛道上坚持，直到他的圈速下滑到了1分30秒。但这也意味着在比赛尾声，他将拥有非常有竞争力的车速。而红牛策略的关键，在于如何平衡第一节尾声损失的时间，以及第二节可以挽回的时间。里卡多顺利超越了埃里克森。但由于比赛圈数有限，他没有能够超掉霍肯伯格。
看起来不错的成绩，并没有让红牛车队摆脱麻烦。事实上，看起来他们的麻烦才刚刚开始。红牛已经决定在下赛季终止与雷诺公司的合作，这意味他们必须寻找新的引擎供应商。之前与红牛走得最近的是梅赛德斯，但是日前梅赛德斯主席蔡澈表态不希望为红牛提供引擎，反倒是法拉利公司主动表示愿意与红牛合作。现在F1的引擎供应商总共只有4家，分别是梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田，与雷诺分手的同时又被梅赛德斯拒绝，这意味着红牛的选择已经越来越少，好在法拉利方面今日主动表态愿意成为红牛的引擎供应商。
换一个新的引擎供应商，意味着……看看迈凯轮吧。听说迈凯轮已经撕破脸皮，直接要求本田更换引擎主管了？明年的F1，又有多少故事、红牛曾经的辉煌，何时才能继续呢？但愿老马不要一声令下，两支车队解散，那样的F1，真的没法看。
9月6日，2015年F1意大利站在蒙扎赛道进行。梅赛德斯车队英国车手汉密尔顿全程领跑拿到冠军，同时也是自己F1生涯的第40个分站冠军。维泰尔为法拉利主场获得宝贵第二、威廉姆斯马萨收获第三。莱科宁发车失误一路跌至队尾，但最终凭借神勇超车以第5完赛。
莱科宁：从22到第5
莱科宁在上个赛季完败于队友阿隆索，本赛季上半年完败于新队友维泰尔，但是在最近两站比赛中莱科宁表现有所回升。哈基宁在他的博客中写到：“很高兴看到莱科宁在最近的排位赛中取得的成绩。塞巴斯蒂安-维泰尔对于Kimi的态度很有可能会发生改变，因为Kimi的速度证明了他不是一位二号车手。”
然而事实呢？从法拉利现场的策略安排来看，莱科宁更大的作用在于充当“僚机”，为队友创造更好的机会。这是铁一般的事实。
当然，这也和芬兰人悲剧的发车有很大关系，由于赛车故障芬兰人一路掉到了队尾。但他却化腐朽为神奇，最终以第5名的出色成绩完成了比赛。这很能说明新合同给他带来的动力。按照最佳的策略安排，莱科宁应该在第26圈进站，换上中性胎完成剩余比赛。但法拉利的策略团队硬生生让他在2圈后，即第28圈进站。出站后莱科宁落到了埃里克森和霍肯伯格的后面。莱科宁必须超越他们才能够取回位置。如果在第26圈进站，那么他本可以建立一定的优势，赶在他们之前出站。
法拉利之所以将他的进站定在第28圈，原因在于法拉利希望通过莱科宁的停站后出站，来阻挡罗斯伯格对于维泰尔的威胁。通过多跑两圈，莱科宁不仅帮助维泰尔阻挡了罗斯伯格，同时帮助队友建立了5秒的坚固优势。对于车队而言，这是最好的策略，但对于莱科宁来说，这显然有些偏心——但是说实话，谁都不能对这个策略提出任何指责，事实证明，这是对车队最佳的。相对于一个领奖台，莱科宁那点积分差别根本不够看。
法拉利崛起？
P2、P3！在又一个三叉星统治的赛季里，法拉利在自己的主场跑出一场完美的排位赛！
在本赛季过往的比赛中，莱科宁只有一次领先队友维泰尔，但那是因为队友赛车故障。其余的正式交锋中芬兰冰人则是完败。蒙扎站的P2，于是成为今年莱科宁首次“正经”地击败维泰尔。法拉利也在今年首次占据发车位前3名中的两席。
如果要不是装备了升级版法拉利引擎，那么莱科宁在蒙扎赛道不会有这样出彩的表现。莱科宁称升级版引擎在蒙扎发挥出了功效。“我们朝着正确的方向前进了一小步，如果我们认为这对我们没有帮助，那么我们不会应用这些东西。”“这不是一次大大的进步，但是却在朝着正确的方向前进。显然在这种类型的赛道，对速度和动力要求很高的赛道，升级版引擎帮助了我们。”
莱科宁在时隔两年半之后重新占据了头排发车位，但是正式比赛他的发车却非常不利，基本上是没有起来，名次直接落至了队尾。看来芬兰冰人已经忘记了从前排应该怎么发车了？法拉利赛后调查显示，莱科宁起跑时并没有犯错，是赛车的电子系统出现了故障，发动机ECU的防熄火功能意外启动了……最终他拿到了第5的成绩，在赛道上完成了对10部赛车的超越，而其他的则是因为对手出现失误。
“今年比赛的其他场次，要想超越那么多车是非常难的，”莱科宁表示，“在蒙扎这条高速赛道超车也不是很容易，但是我们完成了，尤其是对印度力量两部赛车的超越，他们的直线速度非常快。”
“我预料比赛会有相当的难度，所以总体来说我对我们的表现感到吃惊。”莱科宁说。维泰尔在颁奖时说到：“对于Kimi来说这可能不是一场完美的比赛，因为一个故障，这导致我们未能实现两位车手都站上领奖台。”
无论如何，我们从现场看到，法拉利已经真正回归到了老二的位置，虽然对三叉星的统治地位短期不构成威胁，但至少画面好看了很多！复苏是正确的，崛起还有待验证！
红牛麻烦不断
3年前，佩雷兹和大多数车手相反，用硬胎起步，然后利用较快的中性胎在比赛尾声超越对手。这个策略后来统治了F1一个赛季。但去年，随着倍耐力轮胎配方的调整，这一招不灵了。但今年，红牛车手里卡多又让它复活了，本站比赛，他开着一辆并不怎么快的红牛赛车，从第19名用中性胎发车，一路追赶到了第8名。
里卡多的发车非常出色，直接在第1圈超越了6辆赛车，占到了第13位。在超掉了阿隆索、巴顿和小红牛的塞恩斯之后，他在一停之前已经进入了积分区。里卡多用中性胎起步，并坚持了整整30圈——那时他已经上升到了第7位。他的目标是超越霍肯伯格和在索伯表现不错的埃里克森。但这显然已经超越了轮胎的极限。而贪心的红牛车队一直让他在赛道上坚持，直到他的圈速下滑到了1分30秒。但这也意味着在比赛尾声，他将拥有非常有竞争力的车速。而红牛策略的关键，在于如何平衡第一节尾声损失的时间，以及第二节可以挽回的时间。里卡多顺利超越了埃里克森。但由于比赛圈数有限，他没有能够超掉霍肯伯格。
看起来不错的成绩，并没有让红牛车队摆脱麻烦。事实上，看起来他们的麻烦才刚刚开始。红牛已经决定在下赛季终止与雷诺公司的合作，这意味他们必须寻找新的引擎供应商。之前与红牛走得最近的是梅赛德斯，但是日前梅赛德斯主席蔡澈表态不希望为红牛提供引擎，反倒是法拉利公司主动表示愿意与红牛合作。现在F1的引擎供应商总共只有4家，分别是梅赛德斯、法拉利、雷诺和本田，与雷诺分手的同时又被梅赛德斯拒绝，这意味着红牛的选择已经越来越少，好在法拉利方面今日主动表态愿意成为红牛的引擎供应商。
换一个新的引擎供应商，意味着……看看迈凯轮吧。听说迈凯轮已经撕破脸皮，直接要求本田更换引擎主管了？明年的F1，又有多少故事、红牛曾经的辉煌，何时才能继续呢？但愿老马不要一声令下，两支车队解散，那样的F1，真的没法看。